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終身免費(fèi)充電+電池質(zhì)保！這款吉利&沃爾沃合資SUV有內(nèi)味兒了

電動邦 2020-01-10 16:03:12

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新車資訊丨購車指導(dǎo)丨用車技巧丨專業(yè)解答

新能源車主都在關(guān)注的公眾號

說起混動車型，大家的普遍印象中會覺得這種車型沒有什么動力可言，只是單純的凸顯了燃油經(jīng)濟(jì)性。而插電式混合動力車型憑借較大功率的電機(jī)與動力電池，彌補(bǔ)了混動車型動力弱的劣勢，同時還照顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性。因此也有很多車友，將插混車型視作最適合當(dāng)前的選擇。

領(lǐng)克作為吉利汽車與沃爾沃汽車合資打造的新時代高端品牌，基于行業(yè)領(lǐng)先的 CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)，不僅推出了 SUV +轎車的燃油產(chǎn)品矩陣，旗下 01 、 02 、 03 三款燃油車型的插電式混合動力車型均在 2019 年全面推向市場。

從產(chǎn)品形態(tài)上可以看出，領(lǐng)克采用了國內(nèi)市場炙手可熱的 SUV 車型——全能智駕 SUV 領(lǐng)克 01 打開市場。而當(dāng)高能轎跑 SUV 領(lǐng)克 02 推向市場時，又憑借其潮流運(yùn)動的外觀、較強(qiáng)的動力等硬核實力鞏固了領(lǐng)克產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的領(lǐng)先形象。在 01 和 02 車型夯實市場基礎(chǔ)之后，領(lǐng)克推出 03 車型，同時也打開了轎車市場的占有率。另外，領(lǐng)克 03 性能家族在一年時間形成 03、03+、03 TCR 賽車、03 Cyan 概念車性能產(chǎn)品矩陣，以過硬的產(chǎn)品力、破局者的姿態(tài)為轎車市場注入全新活力。

什么是CMA架構(gòu)？

不管是豐田的 TNGA 架構(gòu)、寶馬的 CMF 架構(gòu)以及大眾的 MQB 架構(gòu)，它們都是各家車企獨(dú)有的架構(gòu)技術(shù)，這些架構(gòu)技術(shù)可以使車型快速迭代，大大減低了車型打造成本，以及提高了個車型之間的配件共同性，如果說各家車企的”架構(gòu)“可以比做什么的話，邦老師覺得它更像是古裝片里的”龍脈“。當(dāng)然，領(lǐng)克也不例外，當(dāng)前的所有車型都依托于 CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)。

領(lǐng)克由 CMA 基礎(chǔ)模塊架構(gòu)而來，CMA 架構(gòu)是模塊化理念方向探索的新突破。這是一個由沃爾沃汽車主導(dǎo)、吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的新架構(gòu)，由來自全球20多個國家的兩千余名頂尖工程師在吉利汽車歐洲研發(fā)中心（ CEVT ）歷時 3 年多研發(fā)完成的。在安全性和延展性以及對于未來多變環(huán)境的適應(yīng)性上都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。

簡單來說在 CMA 架構(gòu)下，除前軸乘員艙位置的距離不可改變之外，車輛的軸距、寬度、長度、高度、懸架規(guī)格等方面均可進(jìn)行微調(diào)或改變，可以適用于各種不同尺寸的車型之上。所以在領(lǐng)克01誕生之后的沒幾年時間里，領(lǐng)克的 PHEV 家族車型便很快誕生并上市，這要?dú)w功于 CMA 架構(gòu)的前瞻性和靈活性。

插電式混合動力車型的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：首先要說的是燃油經(jīng)濟(jì)性方面，在大容量電池的輔助下，獲得了數(shù)十公里甚至更多的純電行駛里程。不要小瞧這個純電里程，可以使你的油耗呈直線下降，畢竟在日常上下班通勤方面，幾十公里的純電行駛里程就可以完全代替了，根本用不到燃油參與行駛。

其次在于動力響應(yīng)方面，這同樣歸功于大容量電池的輔助，電機(jī)可以釋放更高功率的動力。在低速蠕行、起步這些汽油發(fā)動機(jī)低扭響應(yīng)差的方面，加以電機(jī)進(jìn)行配合或是電機(jī)直接驅(qū)動，彌補(bǔ)了不足的同時還可以獲得更好的動力輸出。

缺點(diǎn)：還是先說油耗，某些車型在電池沒電之后，油耗迅速飆升。在沒有充電條件或是完全當(dāng)油車使用的情況下，油耗并沒有比燃油版車型少多少，甚至還有可能反超。

所以說，插電式混合動力如果在有充電條件的情況下，是目前購車的一個非常不錯的選擇。其燃油經(jīng)濟(jì)性是燃油版車型無法比擬的。另外，暢快的動力響應(yīng)也讓駕駛獲得了較強(qiáng)的體驗。最重要的在于，插電式混合動力車型不會受到純電車型續(xù)航里程焦慮癥的困擾。

流言終結(jié)者

插混車在虧電狀態(tài)是否費(fèi)油？

開始講述體驗之前，先來算筆賬，看看領(lǐng)克 PHEV 車型在滿電情況下的純電續(xù)航里程，以及虧電情況下的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)怎么樣。

純電續(xù)航里程 46 km，表現(xiàn)合格。

此前，有專家通過調(diào)查顯示一、二線城市的白領(lǐng)每日的通勤距離在 40 ~ 50 km之間，而領(lǐng)克配備的動力電池容量為 9.4 kWh，純電續(xù)航里程為 51 km。在我們實際城市測試過程中，領(lǐng)克 PHEV 車型在 11 ℃的杭州，純電續(xù)航里程為 46 km，如果按照 0.6 元/度電的費(fèi)用來計算，充滿電僅需要 5.64 元，按照一周五個工作日來計算，一周的用車費(fèi)用也只有 28.2 元。

▲ 出發(fā)前儀表清零，純電行駛里程為 51 km

▲ 直至車輛不能進(jìn)入純電模式，且切換為混動模式驅(qū)動，車輛共純電行駛 46 km

▲ 沒電后車輛進(jìn)入混動模式

對于有充電條件的白領(lǐng)來說，每天的上下班通勤基本可以依靠純電行駛，燃油對于他們來說可能更多用在周末外出郊游情況下。

虧電情況下油耗 6.5 L/100km，費(fèi)用 46.86 元。

在職場奔忙了一周，難得周末可以放松一下，約上三五個好友來一次短途小郊游，相信這是絕大對數(shù)職場人周末的生活場景。考慮到這種情況，我們也對領(lǐng)克 PHEV 車型進(jìn)行了一次虧電油耗的測試，行駛路段基本上以市區(qū)以及國道為主，全程使用混動模式。

▲ 出發(fā)前兩輛車儀表盤信息清零

出發(fā)前我們將小計里程以及油耗信息清零，同時將車輛加滿油。車輛處于虧電狀態(tài)下行駛 100 km后，領(lǐng)克 03 PHEV 儀表盤顯示當(dāng)前油耗為 6.5 L/100km，領(lǐng)克 02 PHEV 儀表盤顯示當(dāng)前油耗為 6.7 L/100km。

▲ 領(lǐng)克 02 PHEV 百公里油耗 6.7 L（由于路面顛簸，照片不太清晰，請見諒）

▲ 領(lǐng)克 03 PHEV 百公里油耗 6.5 L

隨后我們前往附近加油站為兩輛車加注 95 號汽油（領(lǐng)克車型廠家建議加注 95 號汽油），加油機(jī)顯示領(lǐng)克 03 PHEV 加注 6.57 L汽油，領(lǐng)克 02 PHEV 加注 7.09 L汽油。（注：領(lǐng)克 02 PHEV 油耗顯示與實際加油升數(shù)有偏差，原因在于出發(fā)前加油至跳槍，兩車油箱內(nèi)汽油液面高度不同，所以返回時再次加至跳槍會出現(xiàn)偏差。）

▲ 領(lǐng)克 02 PHEV 行駛 100 km后的燃油費(fèi)用

當(dāng)前杭州 95 號汽油的價格為 7.21 元/L，也就是說兩輛車在虧電狀態(tài)下，如果按照儀表盤上顯示的油耗計算油費(fèi)，領(lǐng)克 02 PHEV 行駛 100 km燃油共花費(fèi) 48.30 元，領(lǐng)克 03 PHEV 行駛 100 km燃油共花費(fèi) 46.86 元。

▲ 領(lǐng)克 03 PHEV 行駛 100 km后的燃油費(fèi)用

肯定有人會說，這樣的油耗也并沒有什么驚喜啊，那么沒有對比就沒有傷害，我們來看看領(lǐng)克 02 和領(lǐng)克 03 的燃油版油耗，便會覺得 PHEV 車型在油耗方面還是省了不少的。我們單純以領(lǐng)克 02 舉例計算，燃油版車型的百公里油耗為 8.63 L/100km，按照當(dāng)前杭州的 95 號汽油價格（7.21 元/L）來計算的話，燃油版領(lǐng)克 02 行駛 100 km的費(fèi)用為 62.22 元，而領(lǐng)克 02 PHEV 車型的費(fèi)用只有 48.30 元，相差 13.92 元。

▲ 領(lǐng)克 02 燃油版車型油耗（數(shù)據(jù)來源于小熊油耗）

▲ 領(lǐng)克 03 燃油版車型油耗（數(shù)據(jù)來源于小熊油耗）

而在充電方面，領(lǐng)克 PHEV 車型支持發(fā)動機(jī)為動力電池反向充電功能，只需要用戶在車輛設(shè)置中打開發(fā)動機(jī)為動力電池充電的開關(guān)即可，在測試完油耗返程的路程中，我們測試發(fā)現(xiàn)在半個小時的時間內(nèi)，領(lǐng)克 PHEV 車型可以從純電續(xù)航里程 0 km充至 24 km左右。發(fā)動機(jī)反向充電的速度還是相當(dāng)不錯的，外出郊游時可以根據(jù)情況隨時切換充放電模式，以達(dá)到更佳優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

領(lǐng)克02PHEV

年輕情侶的個性首選

本次我們拿到的試駕車為領(lǐng)克 02 PHEV Pro 版和 03 PHEV Pro，這兩款車均為頂配車型，售價分別為 19.97 萬元和 19.87 萬元。如果說領(lǐng)克家族中的 01 PHEV 車型定位于家用為主操控為輔的話，那定位于緊湊級 SUV 的 02 PHEV 車型則是在空間、價格、操控等方面非常均衡的一款車型。

外觀年輕化，運(yùn)動感十足

大多數(shù)插混車型在外觀方面，均會在車身上增加一些藍(lán)色元素凸顯其新能源車型的身份。而領(lǐng)克PHEV車型并沒有隨大溜，無論是 01 還是 02 ，又或是 03 均完美的沿用了燃油版車型的設(shè)計，對于領(lǐng)克這樣一個血液里流淌著運(yùn)動的品牌來說，并沒有采用那種老掉牙的油膩設(shè)計，而是將混動變?yōu)檫\(yùn)動的一部分。

領(lǐng)克 02 PHEV 在外觀方面與燃油版車型保持了一致性，分體式大燈的設(shè)計雖然飽受爭議，但讓車頭增添了更多的運(yùn)動感，以及較高的辨識度。

02 PHEV 定位為跨界轎跑 SUV 車型，車身尺寸為 4 448 / 1 890 / 1 528 mm，軸距為 2 702 mm。跨界的車身設(shè)計以及較低的視覺重心，營造出了運(yùn)動感極強(qiáng)的車身姿態(tài)，非常符合年輕消費(fèi)群體的審美。

左側(cè)翼子板位置的裝飾蓋板在燃油車型上只是裝飾蓋板，而在 PHEV 車型上被設(shè)計成了慢充口，比較有意思的是，領(lǐng)克為了防止誤觸打開充電蓋。這個充電蓋采用了磁吸的方式，按住油箱蓋開關(guān) 2s 后，便可打開充電蓋，領(lǐng)克 02 PHEV 的充電時間為 3.5 h。

車尾造型搭配頂端的小尾翼，給 02 PHEV 營造出了一副“小鋼炮”的樣子。橫置設(shè)計的尾燈雖然并沒有貫穿式的設(shè)計，但也確實辨識度不低。

兩個粗壯的排氣管搭配尾部擴(kuò)散器的設(shè)計，讓 02 PHEV 擺出了一副性能車的樣子，相信當(dāng)今年輕人對這樣的設(shè)計深愛不已。

整個車輛外觀除了充電蓋的設(shè)計告訴你這是一臺 PHEV 車型，也只有車尾的 02 PHEV 可以表明這是一臺插電式混合動力車型。

領(lǐng)克 02 PHEV 采用了 18 英寸輪輞，雙色的外觀造型非常漂亮，相信年輕人肯定吃這一套。其搭配了規(guī)格為 235/50 R18 的固特異輪胎。

內(nèi)飾簡約，但暗藏驚喜

領(lǐng)克 02 PHEV 的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版高度相似，依然是主打年輕化的簡約風(fēng)格，而短短的木紋裝飾板又為主題風(fēng)格增添了一絲豪華感。

這里特別要說的是長方形出風(fēng)口，采用了伸縮式的設(shè)計，撥片向里推為關(guān)閉出風(fēng)口，向外拉則打開出風(fēng)口，且上下左右調(diào)節(jié)幅度較大，可以將風(fēng)傳送至車內(nèi)任何角落。

多功能方向盤采用了底部平直的運(yùn)動風(fēng)格設(shè)計，左側(cè)按鍵為自適應(yīng)巡航控制區(qū)域，右側(cè)為多媒體控制區(qū)域。

10.25 英寸的全液晶儀表盤在當(dāng)今并不能算是亮點(diǎn)設(shè)計，但領(lǐng)克 02 PHEV 的這塊儀表盤在顯示清晰度、主題、信息豐富度方面卻是一個不錯的加分項。這塊儀表盤可以切換4種顯示風(fēng)格，同時還可對速度單位、環(huán)境光以及小計里程的各種顯示方式進(jìn)行調(diào)整。

另外，這塊液晶儀表盤還隱藏著一個大秘密，因為領(lǐng)克 02 PHEV 是一款插電式混合動力車型，所以在右側(cè)功率表上分別有“油”和“電”的標(biāo)識，當(dāng)標(biāo)識處于實心點(diǎn)亮狀態(tài)時，表示車輛正在使用哪種動力進(jìn)行驅(qū)動。由于車輛帶有動能回收系統(tǒng)，所以在功率表底部還可以顯示當(dāng)前動能回收力度。

10.2 英寸的中控大屏向駕駛員一側(cè)傾斜，方便駕駛員在行駛中對中控大屏的操作。另外，中控系統(tǒng)界面設(shè)計清晰提供了較好的視覺體驗，同時其還具備車聯(lián)網(wǎng)功能。

對車輛的設(shè)置均需要進(jìn)入三級頁面進(jìn)行調(diào)節(jié)，在這里還可以對動力電池進(jìn)行設(shè)置，分別可設(shè)置為動力電池充電開關(guān)以及動力電池電量保持開關(guān)。這兩個功能分別為強(qiáng)制使用發(fā)動機(jī)為動力電池充電至預(yù)設(shè)閾值，以及鎖定動力電池消耗最低閾值。比較遺憾的在于這兩個閾值為出廠預(yù)設(shè)好的，車主不可自主設(shè)置。（測試發(fā)現(xiàn)，電池的最低閾值為 5 km，最高閾值為 35 km）

向右側(cè)滑動中控屏便可打開快捷菜單，這里可以對動力電池設(shè)置、ESC 運(yùn)動模式、自動泊車、車道輔助、變道警示等功能進(jìn)行快速調(diào)節(jié)。

這塊中控大屏還可對車輛驅(qū)動方式進(jìn)行檢測，打開能量流選項時，可以清楚的看到車輛當(dāng)前狀態(tài)，例如充電中、能量回收、放電中、燃油驅(qū)動。而這里需要注意的是，如果車輛處于發(fā)動機(jī)+電動機(jī)的混動模式時，中控屏中依然會顯示燃油驅(qū)動，能量流圖形中卻顯示為電池放電圖案，并不會一目了然的顯示，例如“混動模式”或是“混合驅(qū)動”等字樣。

擋把區(qū)域的“DRIVE MODE”旋鈕可以調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，領(lǐng)克 PHEV 車型提供 4 種駕駛模式，分別為 ECO 模式、電動模式、混動模式和動力模式。對于各種模式你并不用過多的去了解，只要看到標(biāo)識即可明白這幾種模式是如何驅(qū)動車輛的。

這里要特別說明一下，當(dāng)切換為混動模式時，電動機(jī)只在起步、低速行駛以及急加速的情況下參與車輛的驅(qū)動。而 ECO 模式下車輛會以電力驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)驅(qū)動為輔，即便油門踩得深一點(diǎn)發(fā)動機(jī)也不會介入，盡量高效率地實現(xiàn)電力驅(qū)動車輛。而在混動模式下，只要油門踩深一點(diǎn)發(fā)動機(jī)會迅速介入。

領(lǐng)克燃油版與 PHEV 車型在擋把方面采用相同的設(shè)計，大小、握感、設(shè)計等方面均表現(xiàn)出較高工藝和水準(zhǔn)。

在座椅方面，領(lǐng)克 02 PHEV 給了我不小的驚喜，不僅前排座椅具備 12 向電動調(diào)節(jié)和主駕駛座椅記憶功能以外，主副駕駛座椅均配備座椅加熱和通風(fēng)功能（頂配車型）。前面我們已經(jīng)說了車型外觀和內(nèi)飾均表現(xiàn)出了其運(yùn)動的基因，但是座椅的包裹性卻是非常到位，同時還具備較高的柔軟度，長途駕駛并不會因為運(yùn)動座椅的原因而腰酸背痛。

車輛后排座椅的舒適度與前排并無太大差別，包裹性和坐墊柔軟度以及腿部承托性均表現(xiàn)比較不錯。但由于動力電池布局在中央通道區(qū)域，所以對于后排中間的隆起較高，可以說雖然標(biāo)定為 5 座版車型，但因此只能視其為 4 座車型。因為在實測過程中，中間這個區(qū)域乘坐起來確實不太舒服，腳要分別放置在左右后排地板位置。

▲ 02 PHEV 與 03 PHEV 后排布局相同

乘坐空間方面，別看這輛領(lǐng)克 02 PHEV 是一輛緊湊級 SUV，但前排和后排留給乘員的空間還是比較充足的。

后排座椅也支持 4/6 比例分折放到，放倒后與后備廂空間基本保持一個純平的狀態(tài)，拉一些大件行李還是比較方便的。

后備廂蓋板打開后可以看到 02 PHEV 配備了一個非全尺寸的備胎，這一點(diǎn)還是不錯的加分項。同時還可看到車輛的蓄電瓶也放置在后備廂蓋板下正中心的位置，以達(dá)到前后重量比例均衡分配，提高車輛操控性。

▲ 領(lǐng)克 02 PHEV 與 03 PHEV 的蓄電瓶，均放置在后備廂備胎下方位置

在動力方面，領(lǐng)克 PHEV 全系列車型均配備與沃爾沃共享的這套 DriveE 1.5TD + 7DCT-H 混動系統(tǒng)。其中 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的最大功率為 132 kW，峰值扭矩為 265 N·m，電動機(jī)的最大功率為 60 kW，峰值扭矩為 160 N·m。依靠這套動力系統(tǒng)，02 PHEV 的百公里加速可以達(dá)到 7.3 s，相比于同級別競爭對手來說也算是中上游選手了。而這套 P2.5 的混動架構(gòu)高效的將發(fā)動機(jī)與電動機(jī)結(jié)合在一起，將能量轉(zhuǎn)化做到最大化。

領(lǐng)克為什么是 P2.5 混動架構(gòu)？它是如何運(yùn)作的？

相信了解插電式混合動力車型的人都知道混動架構(gòu)分為 P0、P1、P2、P3 和 P4 ，而領(lǐng)克這套 P2.5 混動架構(gòu)優(yōu)勢怎么回事。這里給大家進(jìn)行一個小科普，領(lǐng)克的 P2.5 混動架構(gòu)可以看作為 P2 混動架構(gòu)的升級版。

其將原本 P2 混動架構(gòu)，置于變速箱輸出軸上的電機(jī)移至變速箱上。連接方式也有所改變，電機(jī)并不是直接與雙離合的變速箱輸入軸連接，而是連接了分管 2 、 4 、 6 、 R 擋上的輸出軸，此舉可以改善油電銜接的沖擊感，且集成度更高，規(guī)避了很多 P2 與 P3 技術(shù)上的難題。

所以，在車輛切換至動力模式時，它采用的是內(nèi)燃機(jī)串聯(lián)電機(jī)+變速箱偶數(shù)位置 4 個擋位進(jìn)行并發(fā)動力，不過這個模式對動力電池的電量是有要求的，否則車輛依然是采用內(nèi)燃機(jī)作為核心動力驅(qū)動。

而當(dāng)車輛打開發(fā)動機(jī)強(qiáng)制為動力電池充電時，內(nèi)燃機(jī)會承擔(dān) 90 %的驅(qū)動責(zé)任，同時耦合了奇數(shù)擋位，并在變速箱內(nèi)聯(lián)動偶數(shù)擋位帶動電機(jī)反轉(zhuǎn)給動力電池充電。

雖是插混車型，但運(yùn)動基因沒變

整臺車在駕駛時還是比較平順的，并沒有太突兀的感覺，即便當(dāng)發(fā)動機(jī)突然介入時，如果不是刻意感覺，幾乎是察覺不到的。而發(fā)動機(jī)介入的頻率完全依靠動力電池的電量，當(dāng)電量充足時發(fā)動機(jī)會較晚介入，此時絕大部分的驅(qū)動依靠電機(jī)完成。而當(dāng)電量消耗過半之后，發(fā)動機(jī)介入的頻率會明顯提高，此時電動機(jī)更多的是參與起步，以抵消起步時較高的油耗。

至于很多人質(zhì)疑的 1.5T 三缸發(fā)動機(jī)帶來的抖動這個問題，領(lǐng)克 02 PHEV 也表現(xiàn)得非常不錯。只有在純發(fā)動機(jī)參與驅(qū)動時，車輛靜止?fàn)顟B(tài)下才能感受到輕微震動感，一旦車輛行駛起來，抖動感便消失了。即便在1.5T發(fā)動機(jī)單純參與驅(qū)動狀態(tài)下，車輛的動力儲備也是充足的，對于超車中急加速行駛路況，處理得也是游刃有余。

02 PHEV 在 NVH 方面做得也是非常不錯，無論是在高速行駛還是低速行駛等工況下，車內(nèi)均能夠保持一個比較安靜的狀態(tài)，只有車輛在急加速時，發(fā)動機(jī)的噪音會明顯增大，不過對于一款運(yùn)動感十足的車型來說，這點(diǎn)發(fā)動機(jī)噪音可能也是駕駛者所需要的。

在激烈駕駛以及過減速帶時，可以明顯感覺車輛底盤調(diào)校非常緊實。懸掛方面 02 PHEV 采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后多連桿式獨(dú)立懸掛的方案，其調(diào)校也是偏硬的那種。側(cè)向支撐的表現(xiàn)非常不錯，過減速帶時沒有多余的彈跳，表現(xiàn)非常完整，但這種懸掛調(diào)校傳遞到車內(nèi)后，給人的感覺確實有些偏硬。

從綜合表現(xiàn)下可以看出領(lǐng)克 02 PHEV 在各個方面，均符合了前文所說到的這是一輛比較均衡發(fā)展的車型，符合兩口之家的家用需求之外，還給駕駛者帶來了較多的駕駛樂趣。

領(lǐng)克03 PHEV

領(lǐng)克旗下首款轎車，為專注駕駛者而生

相比02 PHEV的全面性發(fā)展，領(lǐng)克 03 PHEV 帶來更多是駕駛的樂趣，其定位人群更多是一些鐘愛駕駛，日常上路駕駛的駕駛者。其低矮的車身，兇悍的外觀造型以及轎車的定位均印證了，其為專注駕駛的人群而生。

雖然沒有開過領(lǐng)克 01 PHEV，但就本次試駕的兩輛車來說，03 PHEV 在操控方面真的可以算作領(lǐng)克系列車型中最好的。此前，就曾在網(wǎng)上看到很多人在說領(lǐng)克 03 車型的操控好到爆，并且身邊很多朋友也因為這個原因購買了 03 燃油版車型。

盡管很多人會用麋鹿測試、百公里加速等方面的數(shù)值去定義一輛車的操控，但這些數(shù)值并不能代表車輛實際駕駛時的操控好壞。在道路駕駛也不會將車輛逼迫到如此極限狀態(tài)。所以如果不是本次親自來試駕，真的以為此前吹爆的宣傳是為此車在做公關(guān)。

之所以說 03 PHEV 車型的操控非常不錯，源于三個原因。其一，操控好的車型必然會配備一款非常舒適的運(yùn)動座椅，03 PHEV 的這套運(yùn)動座椅與 02 PHEV 的乘坐感受截然不同，座椅包裹度相同的情況下，坐墊的柔軟度適宜，讓你感覺自己被安全帶牢牢固定在座椅上，可以隨著車輛的傾斜而傾斜。

其二，動力儲備也是操控好的一部分，雖然與 02 PHEV 采用同樣的動力系統(tǒng)，但在 03 PHEV 上，這套動力系統(tǒng)調(diào)校得更為激進(jìn)一些，油門調(diào)校與動力響應(yīng)均表現(xiàn)得非常敏銳。

另外，03 PHEV 配備的 225/45 R18 的 EAGLE F1 輪胎，在車輛快速過彎時也能保持不錯的抓地力，給駕駛者更強(qiáng)的信心。

第三，源于重新調(diào)校的懸掛，雖然與 02 PHEV 采用相同的懸掛形式，但在 03 PHEV 上調(diào)校得更為直接，細(xì)小顛簸能夠直接傳遞到你的屁股上，過一些坑洼路段以及減速帶時顯得更加“硬”。不過這樣的調(diào)校對于一款主打操控的車型來說，能夠提供更加充足的車輛側(cè)向支撐能力，在高速劈彎的過程中會給你更多的自信，能夠發(fā)揮車輛更大的極限潛能。

轉(zhuǎn)向方面，雖然領(lǐng)克 03 PHEV 不能調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，但現(xiàn)在的轉(zhuǎn)向手感還是比較適中的，對于女生來說也是非常友好的。同時在頂配車型上還配備有換擋撥片，為駕駛樂趣又加了一分。

因為同屬于 CMA 架構(gòu)下的產(chǎn)物，所以領(lǐng)克 02 PHEV 與 03 PHEV 在很多地方設(shè)計完全一樣，而最大的不一樣在于領(lǐng)克 03 PHEV 是領(lǐng)克旗下首款緊湊級轎車。

車輛前臉依舊采用了辨識度非常高的家族式設(shè)計，中央橫向進(jìn)氣格柵強(qiáng)化了整車的視覺寬度。以及兩側(cè)的空氣動力學(xué)設(shè)計，也讓車頭顯得更加兇狠。

領(lǐng)克 03 PHEV 定位為緊湊級插混轎車，車身尺寸為 4 657 / 1 840 / 1 460 mm，軸距 2 730 mm。略顯粗壯的腰線把車身側(cè)面造型展現(xiàn)得更加流暢。

車尾的空氣動力學(xué)設(shè)計與車頭相呼應(yīng)，小鴨尾的造型加上擾流板的設(shè)計讓車尾運(yùn)動感十足，而粗壯的雙邊單出排氣實屬為車輛在運(yùn)動風(fēng)格上的“點(diǎn)睛之筆”。

內(nèi)飾風(fēng)格方面與 02 PHEV 設(shè)計幾乎相同，不同點(diǎn)在于將 02 PHEV 門板以及中控臺上的木紋飾板，更換為帶有藍(lán)色菱形格樣式的裝飾板。

在乘坐空間方面，03 PHEV 依然擁有不錯的表現(xiàn)，只不過后排的中間隆起依舊不適合坐人。而座椅方面，03 PHEV 為了運(yùn)動也犧牲了一些座椅柔軟度，經(jīng)過多人的試乘表現(xiàn)反饋，相比 02 PHEV 的座椅要硬一些。

擁有多項主被動安全性保障

領(lǐng)克車型繼承了沃爾沃安全至上的基因，以 02 車型為例，車架使用了較多的高強(qiáng)度鋼板和鋼板鍍鋅技術(shù)，使用率分別為 80.5 %和 93.5 %，同級最強(qiáng)的 1 600 Mpa的超高強(qiáng)度熱成型鋼使用率達(dá)到 16 %。

領(lǐng)克車型的車身采用了獨(dú)特的吸能盒設(shè)計，矩形截面以及局部加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，能夠承載更大力度的撞擊，保護(hù)車身碰撞過程中不變形或少變形。

另外，車身方面還加入了副車架脫離技術(shù)，發(fā)生碰撞時，采用副車架脫離策略可防止動力總成擠壓前圍，保證乘員的生存空間。

電池方面，布局在車輛中心通道的位置，200 kg的電池包布局在此位置可以絕大程度的避免碰撞風(fēng)險，同時也不會影響車輛重心的分布，只不過對車內(nèi)空間的侵占較為嚴(yán)重。

同時，領(lǐng)克還對電池包進(jìn)行了多達(dá) 127 項測試，36 項電池包控制器測試以及 18 項電池模組測試，其中包括擠壓、機(jī)械沖擊、跌落、濕熱循環(huán)、模擬碰撞、過放電保護(hù)、短路保護(hù)等等，從多方面嚴(yán)苛測試打消消費(fèi)者對于電池安全的顧慮。

領(lǐng)克同時還對座椅進(jìn)行安全強(qiáng)化，前排座椅配備了WHIPS頸部防鞭打保護(hù)系統(tǒng)，在碰撞過程中對乘員的傷害減少 40 % ~ 50 %。在發(fā)生碰撞時，前排座椅的靠背會向后傾斜一定角度，來達(dá)到緩沖的效果，防止頭枕對駕駛者的頸部造成二次傷害。

除此之外，在主動安全方面，領(lǐng)克車型還具備并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、疲勞駕駛提醒、倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)、360 度全景影像以及前后駐車?yán)走_(dá)等。

▲ 并線輔助系統(tǒng)

▲ 車道保持輔助系統(tǒng)

▲ 360 度全景影像

邦點(diǎn)評

領(lǐng)克 PHEV 家族車型在外觀、配置、性能等各方面已足夠迎合當(dāng)下年輕人的口味，同時出色的 NVH 表現(xiàn)以及出色的動力表現(xiàn)足以勝過燃油版車型，擁有更高的三電安全性，出色的的底盤操控性已經(jīng)看齊合資品牌。

雖然領(lǐng)克 PHEV 系列車型相比燃油版車型，在補(bǔ)貼后平均高出 4 萬元左右的購車成本，但這個差價換來的是更好的車輛 NVH 表現(xiàn)、更強(qiáng)勁的動力響應(yīng)、更低的用車成本以及一張牌照（限購城市除外，例如北京），這也算得上是一筆非常劃算的買賣。

另外，領(lǐng)克針對首任車主推出的享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)數(shù)據(jù)流量、終身免費(fèi)電池質(zhì)保、終身領(lǐng)克中心免費(fèi)充電等服務(wù)，讓領(lǐng)克 PHEV 車型更具核心競爭力。同時，領(lǐng)克繼推出全系列 PHEV 車型之后，還將推出 HEV 混動車型，進(jìn)一步細(xì)分自家新能源產(chǎn)品，讓消費(fèi)者面臨選擇難題時又多了一個合適的選擇。

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