自從蘋果公司突破自我，在2014年9月推出iPhone 6 Plus，“Plus”這個(gè)對(duì)普通人而言略顯生僻的英文單詞開始變得家喻戶曉。

對(duì)蘋果手機(jī)而言，Plus代表著更大的屏幕，更高的屏幕分辨率，更長時(shí)間的續(xù)航，以及更強(qiáng)大的攝像頭，而當(dāng)這一單詞被加在“朗逸”這款10年累計(jì)銷量超過300萬臺(tái)的神車名字后面時(shí)，我們不免會(huì)有更多期待。

日前，本報(bào)記者作為國內(nèi)最早一批專業(yè)汽車媒體赴上海參加了全新朗逸Plus的品鑒會(huì)，并且深入位于安亭的上汽大眾試車場，試乘試駕了這款給人多重驚喜的新車。它到底是什么來頭？實(shí)力如何？請(qǐng)隨筆者一探究竟。

要談全新朗逸Plus，我們就不得不先“贅述”一下朗逸。作為上汽大眾在國內(nèi)A級(jí)轎車市場推出的一款重磅車型，朗逸從2008年6月上市到2018年3月，累計(jì)銷量突破300萬輛，其中2013年至2017年更是連續(xù)5年蟬聯(lián)年度銷量冠軍，是名副其實(shí)的領(lǐng)軍車型。很多時(shí)候向親朋好友推薦家用車時(shí)，筆者只需要說一句“你們看哪款車賣的最好，然后去試駕一下”，最后十有八九都選了朗逸。

可以說，朗逸這樣的成績不僅讓上汽大眾喜出望外，在整個(gè)中國汽車歷史上都算一個(gè)奇跡，業(yè)內(nèi)甚至經(jīng)常將其與上汽大眾桑塔納的影響相提并論。而朗逸成功的必然因素似乎更多一些，因?yàn)槔室菔巧掀蟊妼橹袊M(fèi)者量身打造的第一款車型，既保持了德國設(shè)計(jì)的優(yōu)秀品質(zhì)，又融入了很多體現(xiàn)中國傳統(tǒng)文化的審美觀念，內(nèi)斂又不失大氣，直擊國內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)。錦上添花的是，朗逸這個(gè)名字朗朗上口，與其英文名LAVIDA（西班牙語單詞，表示生命、生活和希望）遙相呼應(yīng)，也應(yīng)和了中國人對(duì)美好生活的追求和向往。

簡單的說，全新朗逸Plus是上汽大眾基于大眾集團(tuán)最新平臺(tái)與德國大眾最新研發(fā)的全新車型，是朗逸的全新?lián)Q代車型，定位于國內(nèi)A+級(jí)主流汽車市場，這也是國內(nèi)目前市場潛力最大的細(xì)分市場之一。得益于當(dāng)前的消費(fèi)升級(jí)，原來只考慮A級(jí)車的消費(fèi)者現(xiàn)在只需要輕輕“掂一下腳”就可以夠到A+級(jí)，獲得的則是不一樣的越級(jí)體驗(yàn)，可見這樣的誘惑有多大。正是因?yàn)橛辛讼M(fèi)者的越級(jí)需求，全新朗逸Plus的到來才更顯得合情、合理、合時(shí)宜。

相比2008年問世的第一代朗逸，全新朗逸Plus出身要更國際化一些，因?yàn)樗菄鴥?nèi)首款采用大眾品牌新一代設(shè)計(jì)語言的量產(chǎn)車型，而且充分融合了中國美學(xué)的審美主張，采用了更多的雕塑技法使得整車線條更具延展性。此外，得益于大眾最新的MQB平臺(tái)，全新朗逸Plus在空間、科技配置、動(dòng)力和安全性方面的均有不俗表現(xiàn)。

上汽大眾方面已經(jīng)明確表示，為滿足不同消費(fèi)者群體的用車需求，今后全新朗逸Plus將與現(xiàn)款朗逸共同征戰(zhàn)國內(nèi)轎車市場。

現(xiàn)款朗逸的最大特點(diǎn)是均衡，這樣的均衡細(xì)化到各個(gè)方面都可以說是在優(yōu)秀層面，這也是其能獲得消費(fèi)者青睞的最重要原因。如果想要做加法，無疑是一個(gè)涉及方方面面的大工程，不夸張的說，上汽大眾這次做到了面面俱到。

全新朗逸Plus的長寬高分別為4670mm、1806mm、1474mm，已經(jīng)全面超越速騰和思域，軸距相較現(xiàn)款朗逸增加了78mm，達(dá)到2688mm。跟全新朗逸Plus比起來，速騰反而小了一號(hào)，而且設(shè)計(jì)也更顯平淡。以前臉上最吸引人眼球的中網(wǎng)為例，全新朗逸Plus采用了明暗相間的鍍鉻飾條，將光影的質(zhì)感體現(xiàn)的淋漓盡致，中網(wǎng)與大燈的無縫結(jié)合使得前臉看起來比實(shí)際更寬，另外車側(cè)雙腰線的設(shè)計(jì)新穎犀利，甚至很容易讓人聯(lián)想到輝昂。思域造型運(yùn)動(dòng)感明顯更強(qiáng)一些，但是這樣強(qiáng)烈的個(gè)性自然也會(huì)失去不少潛在客戶。

得益于車身尺寸的越級(jí)，全新朗逸Plus的內(nèi)部空間明顯有很大提升，尤其是內(nèi)排的舒適性大幅改善，一是后排座椅坐墊加長了75mm，支撐性更強(qiáng)，二是后排標(biāo)配了中央通道空調(diào)出風(fēng)口和USB充電口，三是新增的C柱三角窗和尺寸大幅增加的電動(dòng)天窗，為后排乘客營造出更明亮通透的視覺環(huán)境。此外，車載導(dǎo)航的位置向上提高與儀表盤平齊更易操作，橫向貫穿式中控臺(tái)創(chuàng)新的采用了具有漸變拉絲效果的裝飾面板，高檔感立馬就顯現(xiàn)了出來。

全新朗逸Plus還全系標(biāo)配LED燈光技術(shù)，SSR駐車啟停及制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、 EPB電子手剎與Auto Hold自動(dòng)駐車功能，RKA智能胎壓檢測系統(tǒng) ，提供帶倒車下翻功能的多功能后視鏡、帶Stop & Go功能的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、 AEB自動(dòng)剎車輔助系統(tǒng)，滿足了國內(nèi)轎車市場消費(fèi)升級(jí)的潮流。

在最讓人期待的試乘試駕環(huán)節(jié)，筆者先是乘坐搭載EA211 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的全新朗逸Plus體驗(yàn)了高速環(huán)道，該發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率已經(jīng)提升至110kW，在轉(zhuǎn)速約為4300轉(zhuǎn)每分鐘時(shí)車速已經(jīng)達(dá)到了213公里每小時(shí)，此時(shí)除了風(fēng)噪稍大之外，沒有什么讓人不安或者不適的感覺，用一個(gè)字來形容就是“穩(wěn)”，這也是以大眾為代表的德系車最讓人迷戀的地方之一。

高速環(huán)道之后是各種類型的顛簸路面體驗(yàn)，筆者坐在后排，能明顯感受到底盤對(duì)各種坑洼的過濾都比較讓人滿意，純正的“大眾味兒”，如果用一個(gè)字來形容就是“韌”，緊致舒服，不會(huì)讓人有看到爛路就咬牙的感覺。

最后的體驗(yàn)是駕駛搭載全新EA211 1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)的全新朗逸Plus進(jìn)行彎道和繞樁體驗(yàn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)以兼具“低耗、高效”著稱，通過多項(xiàng)優(yōu)化和升級(jí)，綜合工況百公里油耗5.5升，功率提升至85kW， 整體表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)款朗逸使用的1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)。為了讓我們深入對(duì)比，上汽大眾在現(xiàn)場同時(shí)提供了現(xiàn)款朗逸，足見對(duì)新產(chǎn)品的信心。在極限試駕中，全新朗逸Plus的加速性和操控性的確更強(qiáng)一些，但是整體還是偏重均衡，這也最大化了全新朗逸Plus的受眾群體。

本報(bào)點(diǎn)評(píng)：朗逸10年來創(chuàng)造的銷量奇跡，對(duì)上汽大眾來說既是動(dòng)力也是壓力，如何滿足新時(shí)代下消費(fèi)者的新需求，延續(xù)現(xiàn)款朗逸的輝煌，是上汽大眾甚至是大眾集團(tuán)都不能逃避的問題。時(shí)代在變，競爭對(duì)手也在成長，在這么多變量之下，上汽大眾推出的全新朗逸Plus，肩負(fù)著開啟下一個(gè)10年奇跡的重任，究竟競爭力幾何，還是等價(jià)格公布后再說。