自從2015年以來，在汽油價格長期保持在低位的情況下，皮卡在美國的市場表現(xiàn)也一路走高。2014年時，美國新車銷量中皮卡的市場份額還只有12.7%，到2019年就已經(jīng)超過了16%。

支撐皮卡高銷量的，當(dāng)然不會只是商用用途。實(shí)際上，大部分美國皮卡買家選擇皮卡，是看中了皮卡的多功能性：方便購物時裝載大型商品，比如電器、家具、大型植物；可以拖曳或裝載戶外休閑所用的房車、船只、越野摩托；同時還有更寬敞的乘坐空間——很多大型皮卡有6個座位，可以舒適的乘坐5人——正好是典型美國家庭的規(guī)模。當(dāng)然皮卡的氣派外觀也是它受到歡迎的原因。而且越是F-150這樣的全尺寸皮卡，家用消費(fèi)者的占比反而越高——畢竟他們對成本更不敏感，也更注重行駛品質(zhì)。

實(shí)際上，皮卡在美國的平價車型中已經(jīng)是檔次最高的類別了。根據(jù)美國網(wǎng)站Autotrader于2018年發(fā)布的報告，全尺寸皮卡在美國的平均成交價高達(dá)4.6萬美元，這不但遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了市場均值的3.5萬美元和中型SUV的3.8萬美元，甚至也超過了入門豪華轎車（如寶馬3系）和豪華SUV（如寶馬X3）的4.2萬美元和4.4萬美元。

皮卡要往高檔去走，光靠簡單的加配置和各種“高級裝修”顯然是不夠的。要知道全尺寸皮卡的起價一般只有3萬美元左右，對于大部分消費(fèi)者來說，為了高配+真皮座椅+加大座廂再多掏出2萬美元也就到頭了。要賣到5萬美元以上，真正得到豪華品牌式的超額利潤，必須能讓消費(fèi)者感知到這輛車也能帶來一些“身份”層面的不同才行。

對于轎車和SUV市場，車企為這個“身份”打造了新的品牌和相伴隨的獨(dú)到特性，對于皮卡市場，這套似乎并不怎么管用——凱迪拉克凱雷德EXT的失敗就是前車之鑒。

盡管美國有全世界最高的路面鋪裝率，也幾乎沒有地方讓你能夠開下路面——要么是可能被人合法開槍打死的私人土地、要么是禁止車輛駛?cè)氲膰冶Ｗo(hù)地，但這并不妨礙美國的皮卡消費(fèi)者仍然喜歡把自己想象成開著越野卡車征服廣袤土地的狂野牛仔。即使大部分越野皮卡從出廠到報廢真正“越野”的次數(shù)屈指可數(shù)，人們也享受那種“我可以”的感覺，讓他們?yōu)榱诉@個“想象中的體驗(yàn)”多掏2萬刀也容易得多。因此，我們也看到各大皮卡廠商紛紛推出專門的越野款皮卡，除了最出名的福特F-150 Raptor猛禽以外，豐田有Tundra TRD Pro，通用有Sierra AT4，甚至不太成功的日產(chǎn)Titan也有一個Pro-4X。克萊斯勒雖然也有Ram Rebel，但這個越野專門款的存在感卻幾乎是各家中最低的。

可是克萊斯勒手中明明有全美最知名的越野品牌——Jeep和它最知名的越野車型牧馬人。將這塊肥肉拱手讓給競爭對手，豈不是太可惜。

趁著這次去新奧爾良旅游的機(jī)會，我也在P2P租車平臺上租到了這款車，進(jìn)行了為期一天的試駕。

拿到這款車的第一印象，是覺得它的外觀有點(diǎn)奇怪。Gladiator的車頭部分與牧馬人的設(shè)計幾乎相同，相比其他皮卡，發(fā)動機(jī)機(jī)艙蓋的位置更低，也更平直，顯得整車的姿態(tài)更后仰。但牧馬人的車長要短得多，即使是4門版，也只有4.8米，后軸后非常短的后懸使得整個車在尾部顯得很干練，整車就像是一個仰坐著的壯漢，肌肉都集中在車身后段的肩部。而Gladiator的車長達(dá)到5.5米，而且整個車身后半部主要都是低矮的尾箱，這使得后半部的視覺更像是“趴著”，這跟前半部的“坐姿”非常矛盾，整個車呈現(xiàn)一種比較擰巴的感覺。

此外，雖然Jeep Gladiator在宣傳上總是與F-150猛禽等全尺寸越野皮卡看齊，但只要看到實(shí)車，就會立即暴露它中型皮卡身材的本質(zhì)。雖然比日系的中型皮卡如Tacoma大一點(diǎn)，但與福特Ranger和雪佛蘭Colorado相比就沒有任何優(yōu)勢了。

坐進(jìn)去的感覺也比較一般。當(dāng)然，它的乘坐空間還是足夠的，以我1.87米的身高，前排調(diào)整舒適后，后排也不會頂腿。雖然后排坐姿偏直是個缺點(diǎn)，但得益于近1.9米的車高，頭部空間更寬敞，整體上乘坐感還是與緊湊型SUV相仿。不過要是相比同價位的F-150等全尺寸皮卡，Gladiator的乘坐空間就顯得拿不出手了，后者畢竟車寬大出15厘米之多，后排橫向可以舒適的乘坐3人，縱向空間也更舒適一些。加上出自純種越野車血統(tǒng)的Gladiator內(nèi)裝也比較簡樸，整個內(nèi)部氣派程度是差了不少的，與價格低了一個檔次的中型皮卡倒是更接近。

我曾經(jīng)租過上一代的牧馬人，那輛車雖然越野性能超班，但不僅內(nèi)飾更簡陋，行駛品質(zhì)也相當(dāng)糟糕，噪音巨大，過溝坎巨顛，還有明顯的轉(zhuǎn)向過度問題，似乎無時無刻在教育你“想要純種越野車就必須要承受它的硬和糙”。

而這輛Gladiator開起來已經(jīng)跟普通乘用車沒有什么本質(zhì)不同，濾震的品質(zhì)甚至可說是非常不錯，明顯好過日系中型皮卡如Frontier的表現(xiàn)，讓人感覺比較厚實(shí)和柔韌，基本不會出現(xiàn)什么硬沖擊。發(fā)動機(jī)的噪音談不上特別小，但也是普通乘用車的正常水準(zhǔn)，大體與緊湊型轎車相仿。風(fēng)噪和路噪稍大，但同樣也沒有超出乘用車的一般范圍。

3.6升發(fā)動機(jī)帶動這款車，動力不會特別充沛，卻也足夠用。5AT換成了ZF的8AT以后動力響應(yīng)還是有明顯改善。轉(zhuǎn)向手感也挑不出什么毛病。唯一比較明顯的缺點(diǎn)，是行車穩(wěn)定性略差，雖然直線行駛不會讓人感覺飄，但因?yàn)檐嚿磉^長，而且整車剛性不夠好，變線過彎的時候會讓人感覺到車身有點(diǎn)晃，影響行車信心。

需要指出的是，我試駕的這款軟頂敞篷版Gladiator有一個嚴(yán)重硬傷，就是在高速巡航時，它的頂篷會有很大概率發(fā)生強(qiáng)烈的共振，產(chǎn)生很惱人的巨大轟鳴聲，這時候需要用手抵住車頂才能讓噪聲下降到可以忍受的程度。因?yàn)檫@個原因，我只能把車速長期控制在95公里/時以下，直接影響了旅程計劃。

至于越野性反倒是沒有機(jī)會進(jìn)行詳細(xì)測試，原因前文中已提到。但在簡單的碎石路面開啟四驅(qū)，卻感覺到打滑似乎比兩驅(qū)模式還要嚴(yán)重，不太清楚是什么原因。當(dāng)然這臺基礎(chǔ)版Gladiator的四驅(qū)系統(tǒng)恐怕也不是給真正有越野需求的人準(zhǔn)備的，而Gladitor過長的軸距也決定了它最多只能用來涉涉水，玩玩沙，它的象征意義恐怕還大過實(shí)際意義。

文｜魚非魚

圖｜魚非魚