開C位客，爆V態(tài)客！這原本是車迷調(diào)侃思域的，沒想到在昨天的2020本田中國媒體大會上，本田官方還真用了這個昵稱，就好像亞洲龍原本只是坊間起的名字，后來被豐田官方“征用”了一樣。當(dāng)然了，十代思域是沒有VTEC可爆的。

或許是本田方面充分聽取了中國消費者希望引進(jìn)兩廂思域的呼聲，昨天他們給兩廂迷們作了鄭重承諾，要讓C位客信仰落地。按正常節(jié)奏，今年中旬左右東風(fēng)本田兩廂思域就能和我們見面了。這還挺有意思，馬自達(dá)已經(jīng)唯銷量數(shù)據(jù)說話，放棄引進(jìn)兩廂昂克賽拉，本田卻反其道而行，但愿那些說兩廂思域引進(jìn)必買的人，到時能給出點誠意。

昨天本田官方公布的2020在華產(chǎn)品計劃中，除了兩廂思域外，還有第四代飛度、凌派銳·混動、中期改款冠道、CR-V銳混動e+（PHEV）。

全新飛度將于今年4月北京車展正式亮相國內(nèi)市場，長什么樣大家已經(jīng)見過了。外觀變得圓潤呆萌，少了一些“超跑范”，多了居家感；內(nèi)飾配備中控大屏，比現(xiàn)款更加精致，兩幅式方向盤，透著一股逗趣的復(fù)古味道。

飛度“超跑”的名號，拜功率131Ps的1.5L地球夢自然吸氣發(fā)動機所賜。不同于海外版全新飛度換裝1.0T三缸，未來國產(chǎn)第四代飛度仍將沿用現(xiàn)款發(fā)動機，你們的“超跑”沒有變心。此外，海外車型使用的e-HEV混動系統(tǒng)也有可能引進(jìn)，其由1.5L自吸發(fā)動機+雙電機組成。

不同于混動飛度的不確定性，混動凌派是板上釘釘?shù)?，其將搭載1.5L i-MMD混動系統(tǒng)。目前凌派銷量已然十分可觀，可見產(chǎn)品綜合實力到位且實惠，能在很大程度上稀釋三缸的不利影響，未來有四缸混動，這車豈不是要賣瘋？

中期改款冠道，則沒什么本質(zhì)上的變化，主要針對外觀進(jìn)行小幅調(diào)整，包括新造型的進(jìn)氣格柵、包圍、19吋輪圈、LED尾燈組等。動力依舊采用1.5T/2.0T發(fā)動機，匹配CVT/9AT變速箱。

隨著CR-V改款，本田在華首款插電混動車型CR-V SPORT HYBRID e+也將正式推出。該插電混動系統(tǒng)以i-MMD為基礎(chǔ)，通過增大電池容量，搖身變?yōu)椴咫娀靹酉到y(tǒng)，純電行駛里程更長，在一些限牌城市，還有新能源牌照的利好。此外，據(jù)本田技研工業(yè)（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、本田技研科技（中國）有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理長谷川祐介透露，本田將于今年北京車展發(fā)布純電車型研發(fā)進(jìn)程。

提到CR-V，多說兩句?，F(xiàn)款CR-V搭載的是第二代i-MMD混動系統(tǒng)，而作為后來者的皓影，則是第三代i-MMD，理論上第三代i-MMD經(jīng)過優(yōu)化，會更上一層樓?；靹羽┯半m好，但當(dāng)下提不了車，有種說法是要等CR-V改款換用第三代i-MMD后，皓影混動才能交車，以免對CR-V產(chǎn)生不好的影響。

在過去的2019年，中國汽車市場光景不算樂觀，本田卻創(chuàng)下了中國市場有史以來最高的全年銷量紀(jì)錄——1554433臺，比2018年多了十萬余臺，所謂亂世出英雄，如此成績的確夠他們吹一陣子了。今年，隨著產(chǎn)品陣列進(jìn)一步豐富，以及更多混動車型的導(dǎo)入，本田立下超155萬臺的銷量目標(biāo)，似乎也不是得意忘形。