文｜Dopey

在每一年開(kāi)端的CES國(guó)際消費(fèi)電子展上，整車(chē)廠(chǎng)、零部件供應(yīng)商以及科技公司匯聚一堂，展示最新技術(shù)的同時(shí)探索未來(lái)移動(dòng)出行理念。圈外人看個(gè)新鮮熱鬧，圈內(nèi)則通過(guò)亮相的產(chǎn)品透視未來(lái)的發(fā)展走向。

在CES 2020的展廳中，拜騰首發(fā)的智能互聯(lián)純電SUV M-Byte、奧迪的AI:ME自動(dòng)駕駛電動(dòng)概念車(chē)、福特全新純電動(dòng)SUV Mustang Mach-E上配備的最新一代SYNC4系統(tǒng)和整車(chē)OTA技術(shù)、日產(chǎn)展示的一款基于純電動(dòng) e-NV200的冰淇淋車(chē)……這些新產(chǎn)品、新理念無(wú)一不飽受關(guān)注。

很顯然，無(wú)論造車(chē)新勢(shì)力還是老牌車(chē)廠(chǎng)，都紛紛加入了電動(dòng)車(chē)的研發(fā)大軍，在這場(chǎng)狂歡背后，卻幾乎很少有人想起：那么，燃油車(chē)呢？

如果你看過(guò)迪士尼的《尋夢(mèng)環(huán)游記》，一定會(huì)記得這么一句話(huà)：“肉身的腐朽不能宣告一個(gè)人的逝去，被遺忘才是?！睂?duì)于汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)來(lái)說(shuō)，它們正身處被遺忘的邊緣。

全球汽車(chē)行業(yè)的新一輪裁員潮已經(jīng)到來(lái)，僅在一周時(shí)間內(nèi)，德國(guó)兩大汽車(chē)巨頭戴姆勒和奧迪宣布的裁員總量就接近兩萬(wàn)，德國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)總裁也向媒體們做了最新預(yù)告：

汽車(chē)行業(yè)工人即將迎來(lái)寒冬，德國(guó)汽車(chē)行業(yè)的裁員幅度將在2020年更加顯著。

盡管內(nèi)燃機(jī)擁有輝煌的歷史，但時(shí)過(guò)境遷，伴隨著電動(dòng)車(chē)廠(chǎng)商的崛起、電池電動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷成熟，以及越來(lái)越多消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)、各國(guó)相關(guān)政策的陸續(xù)出臺(tái)，我們不禁一遍又一遍地重復(fù)這個(gè)曾經(jīng)看似不可能的問(wèn)題：電動(dòng)車(chē)真的要取代燃油車(chē)了嗎？

電動(dòng)汽車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零件更少，并且能與目前這個(gè)時(shí)代最主流的汽車(chē)智能化和無(wú)人駕駛緊密聯(lián)系在一起。消費(fèi)者喜歡這些概念，這些噱頭，看到“零排放”就心生向往，且十分享受比肩跑車(chē)的百公里加速。

對(duì)于傳統(tǒng)廠(chǎng)商，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)意味著可以控制人力成本、優(yōu)化現(xiàn)有的供應(yīng)鏈，減少許多不必要的研發(fā)支出和運(yùn)營(yíng)成本。對(duì)于新入場(chǎng)的玩家們，同一起跑線(xiàn)沒(méi)有任何歷史的阻礙，只要生產(chǎn)出足夠優(yōu)秀的產(chǎn)品，就可以吸引消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，靠販賣(mài)一個(gè)光明的未來(lái)就可以支撐高股價(jià)從而賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。當(dāng)然，也不乏反例。

通向光明未來(lái)的道路一定充滿(mǎn)了艱難險(xiǎn)阻。在2019年，似乎也只有特斯拉一家活得還算體面，其余電動(dòng)車(chē)企業(yè)總是有那么一點(diǎn)難念的經(jīng)。同時(shí)，在2019年，傳統(tǒng)車(chē)企受困于全球車(chē)市的不景氣，也想來(lái)一次華麗轉(zhuǎn)身。本就已經(jīng)十分龐大的集團(tuán)，勢(shì)必?zé)o法將賭注全都下在電動(dòng)車(chē)一方，所以他們的轉(zhuǎn)型從削減傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)人員開(kāi)始。

事實(shí)上，2019年令我們感覺(jué)最無(wú)奈的事情，就是有些車(chē)企暫時(shí)不招收機(jī)械類(lèi)以及汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生，其本質(zhì)是目前的科技水平已無(wú)法大幅提升燃料的燃燒效率以及材料的實(shí)際承載極限，或是提升的成本極其高昂，已經(jīng)沒(méi)有必要再投入大量的資金招收相關(guān)人才進(jìn)行研發(fā)了。

那么，學(xué)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)生，又是如何看待這波時(shí)代的浪潮呢？就此，我們采訪(fǎng)了幾個(gè)學(xué)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的畢業(yè)生，試圖尋得一些答案。

當(dāng)問(wèn)起是否還在繼續(xù)讀發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)，或者找相關(guān)工作時(shí)，所有人都給出了否定的回答。有的研究生轉(zhuǎn)學(xué)了，有的則是選擇了其他方向的工作。

“就我個(gè)人而言還是喜歡燃油汽車(chē)更多一點(diǎn)，但是燃油車(chē)在中國(guó)的發(fā)展形勢(shì)不太好?！北究茖W(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的TT這樣告訴我，“我們本身技術(shù)比較落后、起步晚、從業(yè)人員素質(zhì)也難向汽車(chē)發(fā)達(dá)地區(qū)看起，再加上現(xiàn)在這種狀況，我覺(jué)得在之前、現(xiàn)在甚至以后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，都不會(huì)有突破性進(jìn)展。另一個(gè)，在技術(shù)很成熟發(fā)達(dá)的汽車(chē)國(guó)家，燃油車(chē)還是市場(chǎng)的主流，但是廠(chǎng)商勢(shì)必要向新的戰(zhàn)略方向傾斜資源。所以總體來(lái)講，不管是國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的日子都不太好過(guò)?！?/p>

碩士讀了發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的JC也同樣沒(méi)有選擇相關(guān)行業(yè)。當(dāng)然，這其中有一部分自身對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)不感興趣的原因。他主動(dòng)聊起了關(guān)于就業(yè)的話(huà)題：“你可能是想知道，就是發(fā)動(dòng)機(jī)方向的同學(xué)找工作的時(shí)候會(huì)不會(huì)刻意避開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)方面的職位，是這個(gè)意思嗎？”“這個(gè)在我們讀書(shū)的時(shí)候就不是王牌了，更多的人都想去汽車(chē)電子相關(guān)的方向?！?/p>

“企業(yè)招聘從這兩年來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有很差。偏傳統(tǒng)的方向都不太好找，整個(gè)行業(yè)寒冬了，感覺(jué)除了新能源和智能駕駛，其它方向都差不多?！盝C總結(jié)說(shuō)。

其實(shí)汽車(chē)動(dòng)力電氣化并不代表純電動(dòng)，混合動(dòng)力車(chē)、燃料電池車(chē)等多種供能方式起碼是目前的大勢(shì)所趨。在純電動(dòng)車(chē)方面，還有太多問(wèn)題沒(méi)能解決，在電車(chē)技術(shù)人才方面的投入，不僅是為了現(xiàn)在，更多的是在競(jìng)爭(zhēng)未來(lái)。

提到中國(guó)發(fā)展電車(chē)是否是彎道超車(chē)這個(gè)問(wèn)題，TT表示：

“發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)有技術(shù)壁壘的產(chǎn)業(yè)，技術(shù)的積累對(duì)于機(jī)械行業(yè)是非常重要的。我覺(jué)得彎道超車(chē)就是自我安慰的偽命題，沒(méi)有哪個(gè)行業(yè)存在彎道超車(chē)的可能性，現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)，將來(lái)的電動(dòng)機(jī)電池，都需要腳踏實(shí)地的研發(fā)。但是，我也沒(méi)想到電動(dòng)車(chē)這個(gè)勢(shì)頭真的這么快就來(lái)了?！?/p>

同樣的，另外一些被采訪(fǎng)者也給出了相似的回答。即使外界對(duì)傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)一片唱衰，在課堂中，氣氛依然是好的?！皩W(xué)術(shù)和工業(yè)還是要分開(kāi)，任何方向都有前沿的研究，不同研究方向之間很多解決問(wèn)題的技能和思路是共通的。”

在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，也依然在等待著技術(shù)與人才的積累。投入最多、最先開(kāi)始研發(fā)的未必是贏家，最終要看是否能夠突破電動(dòng)車(chē)技術(shù)難關(guān)，包括電池回收利用問(wèn)題、用戶(hù)續(xù)航焦慮與其他使用不便的核心痛點(diǎn)問(wèn)題，會(huì)被哪家逐個(gè)擊破。

關(guān)于未來(lái)，幾乎所有人都一致認(rèn)可，未來(lái)電氣化是不可否認(rèn)的趨勢(shì)。從政府政策到車(chē)企的發(fā)展策略都是這樣，有技術(shù)有經(jīng)銷(xiāo)商有現(xiàn)金流，而傳統(tǒng)燃油汽車(chē)會(huì)逐漸落寞。

TT說(shuō)他之前其實(shí)并不看好電動(dòng)車(chē)，“電池就其生產(chǎn)過(guò)程和目前的無(wú)法回收性，這東西很難說(shuō)真的環(huán)保。二是燃油車(chē)太成熟了。排放標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格，燃油車(chē)的污染其實(shí)并不嚴(yán)重，不知道為什么要背不環(huán)保這個(gè)鍋。把管理和制度上的疏漏，非得甩給技術(shù)本身就很搞笑?！比欢S著特斯拉技術(shù)的突破，他開(kāi)始轉(zhuǎn)變想法了。

“大廠(chǎng)感受到了危機(jī)，剛開(kāi)始時(shí)確實(shí)是在保持觀望態(tài)度，但特斯拉的技術(shù)進(jìn)展實(shí)在有些恐怖。如果傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)不在這個(gè)方向投入，萬(wàn)一有一天政策發(fā)生了變化，高端車(chē)的市場(chǎng)將會(huì)成為特斯拉的天下，而這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)他們無(wú)法承擔(dān)。現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間段投入電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)無(wú)疑是正確的。”

無(wú)論大廠(chǎng)骨子里有多“傳統(tǒng)”，面對(duì)未來(lái)，說(shuō)到底誰(shuí)也不想輸。車(chē)企總要追求利益最大化，資源就那么多，投入電動(dòng)車(chē)，相應(yīng)的就是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)那塊兒投入越來(lái)越少。一連串的蝴蝶效應(yīng)，最終會(huì)造成一個(gè)不知道算好算壞的循環(huán)：不太會(huì)有人再費(fèi)盡心思考慮傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)突破了。有人說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)一百多年了，發(fā)展該到頭了，其實(shí)仔細(xì)想想，電動(dòng)車(chē)的歷史也不見(jiàn)得短。

但投入才有回報(bào)，這是一定的。

無(wú)論是否熱愛(ài)發(fā)動(dòng)機(jī)，畢業(yè)生們給出的擇業(yè)原因終究還是落回現(xiàn)實(shí)。

“其實(shí)我在機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心實(shí)習(xí)過(guò)幾天，感覺(jué)從業(yè)人員就不是很懂這個(gè)東西。”

“現(xiàn)在都在砍燃油車(chē)的經(jīng)費(fèi)，砍燃油車(chē)的人。大廠(chǎng)現(xiàn)在都搞模塊化生產(chǎn)，效率提升了，砍經(jīng)費(fèi)啥的也不會(huì)造成品質(zhì)突然下滑，還是市場(chǎng)上最好的，他們就不怕。”

“機(jī)械方面這些年有所發(fā)展，但和頂端技術(shù)還是有差距。企業(yè)縮招內(nèi)燃機(jī)方向的人才，不能說(shuō)未來(lái)人才斷層吧，只能說(shuō)勢(shì)必會(huì)跟著市場(chǎng)走?！?/p>

本來(lái)就缺乏的信心，在戴姆勒裁員等新聞中又會(huì)進(jìn)一步動(dòng)搖，即使已知曉如此這般，是因?yàn)槿邌T與全球市場(chǎng)不景氣的原因造就的，但慌張是不可避免的，或多或少而已。夢(mèng)想無(wú)法當(dāng)飯吃，大多數(shù)的學(xué)生畢業(yè)后，也只能積極地去尋找其他相關(guān)實(shí)習(xí)，隨著時(shí)代的浪潮前行。

無(wú)論是整個(gè)行業(yè)的寒冬，還是燃油車(chē)發(fā)展的窮途末路，汽車(chē)人曾經(jīng)講起發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)那種神采飛揚(yáng)，確實(shí)在逐漸消逝。人怕入錯(cuò)行，當(dāng)一個(gè)事物開(kāi)始崩塌，一定是先從內(nèi)部的人心動(dòng)蕩開(kāi)始的。如果曾經(jīng)帶著熱愛(ài)選擇的人都放棄了，還有誰(shuí)會(huì)看好發(fā)動(dòng)機(jī)的未來(lái)？

采訪(fǎng)的最后，一位被采訪(fǎng)者告訴我，除非石油可再生，否則內(nèi)燃機(jī)只會(huì)越來(lái)越困難。

面對(duì)內(nèi)燃機(jī)并不是太好的現(xiàn)狀和前景，我還莫名有些小憂(yōu)傷，想到了文章開(kāi)頭的那句引語(yǔ)，肉身的腐朽不能宣告一個(gè)人的逝去，被遺忘才是。

戴姆勒和奧迪開(kāi)始大幅度裁員，國(guó)內(nèi)一汽大眾這種大廠(chǎng)開(kāi)始停招機(jī)械專(zhuān)業(yè)畢業(yè)生，上汽集團(tuán)今年的招聘方向只涵蓋電動(dòng)化和自動(dòng)化，以上種種，均宣告內(nèi)燃機(jī)已成為夕陽(yáng)專(zhuān)業(yè)的事實(shí)。夢(mèng)想終究抵不過(guò)現(xiàn)實(shí)，沒(méi)有辦法當(dāng)飯吃。會(huì)有越來(lái)越多的年輕人放棄內(nèi)燃機(jī)去選擇新興產(chǎn)業(yè)。

對(duì)他們來(lái)說(shuō)本來(lái)是對(duì)口專(zhuān)業(yè)、對(duì)口方向，現(xiàn)在卻怎么也對(duì)不起來(lái)了。想讓機(jī)械類(lèi)專(zhuān)業(yè)的學(xué)生順應(yīng)發(fā)展主動(dòng)轉(zhuǎn)型也并不好開(kāi)展，在校期間純機(jī)械類(lèi)的學(xué)習(xí)已經(jīng)使他們?cè)匐y選擇其他的就業(yè)方向。市場(chǎng)對(duì)此不再有需求，報(bào)考人數(shù)就會(huì)逐年遞減，內(nèi)燃機(jī)人才就會(huì)逐漸減少。未來(lái)一旦電動(dòng)車(chē)的發(fā)展受到阻礙，內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)就會(huì)形成人才缺口。從而，內(nèi)燃機(jī)將會(huì)慢慢地被人類(lèi)遺忘，退出歷史的舞臺(tái)。到了那個(gè)時(shí)候，內(nèi)燃機(jī)就真的要死了。

對(duì)于熱愛(ài)內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)人來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是令人傷感的時(shí)代。