現(xiàn)如今，國內(nèi)的汽車市場仍然沒有回暖，而新能源汽車行業(yè)的增長勢頭也放慢了腳步，作為新能源汽車關(guān)鍵的零部件動力電池行業(yè)也受到不小的沖擊，根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，2019年10月，中國動力電池裝機量約為4.087GWh，同比下降31.03%，而這已經(jīng)連續(xù)三個月的同比下滑。

公開資料顯示，2016年約有200余家動力電池企業(yè)進(jìn)入工信部目錄，2017年只剩90余家，截止2019上半年，存活的電池企業(yè)已降至60余家。有專家預(yù)測，到2020年，中國動力電池企業(yè)數(shù)量將降至20余家，相較2016年，動力電池生產(chǎn)廠家或?qū)⑻蕴?0%以上。

淘汰賽不斷升級

今年，隨著猛獅科技和沃特瑪申請的破產(chǎn)清算，動力電池生產(chǎn)商的淘汰也進(jìn)一步的升級，可以看出，電力電池目前的資金流狀況仍沒有得到很好的改善，一方面，新能源車企的成本壓力影響這整個新能源的產(chǎn)業(yè)鏈，付款周期延長電池企業(yè)應(yīng)收賬款和壞賬風(fēng)險急劇增加，經(jīng)營壓力巨大。而另一方面，造車企業(yè)的產(chǎn)銷量下滑，動力電池的競爭力不斷加大，動力電池企業(yè)也存在較大的資金鏈問題，無法繼續(xù)生產(chǎn)。

而除了下游新能源車企資金鏈壓力傳導(dǎo)，動力電池企業(yè)同步還面臨著上游材料價格居高不下的現(xiàn)實情況。而隨著國內(nèi)動力電池白名單的取消，日韓動力電池巨頭公司也已經(jīng)重回國內(nèi)市場。由于國內(nèi)的動力電池企業(yè)在競爭力方面存在不足，所以，在競爭劇烈的環(huán)境中被逐漸的淘汰。

同時，由于其它動力電池市場的迅速擴張，一家獨大的現(xiàn)象也比較嚴(yán)重，據(jù)統(tǒng)計，在2019年1-10月，動力電池前10家企業(yè)裝機量合計市場份額已達(dá)88%，其中僅寧德時代一家占比就近50%，再加上比亞迪的份額，兩家企業(yè)的市場份額就已超70％。伴隨兩家頭部企業(yè)的市場份額不斷提升，正在侵蝕第二梯隊剩余市場空間，企業(yè)之間的競爭日趨白熱化。而處在下游的動力電池生產(chǎn)商生存壓力加劇，隨時有被淘汰的風(fēng)險。

開辟新的路徑

所以，在大環(huán)境不穩(wěn)定的情況下，已經(jīng)有電池企業(yè)開始發(fā)展其它的路線，我們都知道，近年來乘用車電池中，三元鋰電池已經(jīng)成為新能源汽車生產(chǎn)商的首選，但是，隨著補貼退坡幅度加大，三元鋰電池的優(yōu)勢也不在明顯，反而是成本更低的磷酸鐵鋰正在逐步凸顯。

事實上，三元鋰和磷酸鐵鋰兩種電池并沒有絕對的壓倒性優(yōu)勢，而是各自有各自的特點，三元鋰電池優(yōu)勢在于儲能密度和抗低溫兩個方面，在儲能密度上，三元鋰電池因為電壓高，其能量密度基本能達(dá)到240WH/kg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140WH/kg的1.7倍。其次則是抗低溫上，三元鋰電池低溫使用下限值為零下30度，相比磷酸鐵鋰電池低溫下限值零下20度更有優(yōu)勢。最后就是價格，雖然磷酸鐵鋰電池的能量密度仍然不及三元鋰電池。但在價格方面卻有著明顯的優(yōu)勢，也就是說在補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池更適合電池生產(chǎn)的成本控制。

除了技術(shù)路線改變以外，動力電池企業(yè)提升市場競爭力的另一出路就是儲能市場，可以看到，儲能市場近年被動力電池所看好并競相進(jìn)入，而一些動力電池生產(chǎn)商也已經(jīng)在儲能領(lǐng)域進(jìn)行了長期部署，同時，在電動化的其它領(lǐng)域，如電動船舶、電動工程機械、電動飛機以及人智能穿戴產(chǎn)品市場、動力電池回收等領(lǐng)域，也都在不斷的加速市場的部署戰(zhàn)略。

拓展海外市場

作為動力電池生產(chǎn)商的頭部企業(yè)，已經(jīng)有一些已經(jīng)開始布局海外市場，截至到目前，比亞迪、寧德時代、國軒高科等企業(yè)已然進(jìn)軍海外市場，寧德時代位于德國圖林根州的首個海外工廠正式破土開工，根據(jù)計劃，歐洲工廠開工面積23公頃，生產(chǎn)線包括電芯及模組產(chǎn)品，預(yù)計2022年形成14GWh的產(chǎn)能，其產(chǎn)品將為寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、PSA等全球知名車企配套。

而在更早之前，國軒高科全資子公司合肥國軒與印度Tata AutoComp簽訂合資協(xié)議，雙方擬在印度共建合資公司，主要生產(chǎn)包括動力電池模塊和動力電池組的設(shè)計、開發(fā)、驗證和制造以及動力電池管理系統(tǒng)。

可以看到，在國內(nèi)行業(yè)發(fā)展遇阻的同時，已經(jīng)有企業(yè)在海外開始布局市場，畢竟，在未來的一段時間內(nèi)，全球的動力電池市場也會在不斷的夸張，總需求量也會不斷的加大，所以，動力電池生產(chǎn)生仍有很大的空間可以操作，只是如何來規(guī)劃自己的戰(zhàn)略和具體實施。

寫在文末

在動力電池生產(chǎn)商失去競爭力以后，一些生產(chǎn)制造商不能很好且有效的控制好自己的風(fēng)險，在成本升高、資金短缺的同時只能讓自己的企業(yè)雪上加霜，企業(yè)的利潤和虧損不正比，導(dǎo)致動力電池企業(yè)無法運營，一個又一個的被行業(yè)淘汰。

與此同時，受補貼退坡以及大環(huán)境的因素，動力電池企業(yè)也在自謀生路，布局自己的戰(zhàn)略以及拓展海外市場，但是，仍有部分企業(yè)沒有能力繼續(xù)生存，而對于明年來說，新能源汽車行業(yè)的困境也很可能再次加劇，面對新一輪的洗牌，淘汰的動力電池生產(chǎn)商也會進(jìn)一步擴大。