2019年，注定會留下許多回憶。

有車市寒冬的真實溫度，有讓人眼前一亮的新產(chǎn)品，有讓人拍手叫絕的新營銷，也有汽車企業(yè)高管的人事變動。

其中，國內(nèi)汽車企業(yè)高管人事變動，既有企業(yè)內(nèi)部調(diào)整，也有企業(yè)間的流動，也有跨行業(yè)的變動，以及退休等等。

今天，車圖騰就為大家梳理下2019年的那些變化。而通過83位車企高管的人事變動，或許你能看到一些走向，一些趨勢。

筆者總結(jié)來看，國內(nèi)車企人事變動，主要分為以下幾類：

一、內(nèi)部調(diào)崗

幾大國營汽車集團都有內(nèi)部崗位調(diào)整。而且國企的崗位調(diào)整往往還很微妙，既是保證集團穩(wěn)健發(fā)展的常規(guī)操作，也是企業(yè)放出的求變信號。

上汽集團

2019年7月23日，上海汽車集團股份有限公司發(fā)布公告，宣布公司總裁陳志鑫到齡退休。接任者是上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋。

陳志鑫在擔(dān)任總裁的五年中，上汽集團經(jīng)歷了從傳統(tǒng)向新動能的轉(zhuǎn)型，為上汽集團描繪出一幅“新四化”發(fā)展藍圖；而對于繼任者王曉秋來說，如何抑制銷量的下跌，讓利潤重回增長的正軌是新班子面臨的首大難題，其肩頭的任務(wù)可謂不輕。

與王曉秋一同升調(diào)的還有衛(wèi)勇、祖似杰、楊曉東等三人，上汽集團現(xiàn)任代理CFO衛(wèi)勇將升任成為上汽集團CFO，上汽集團副總工程師祖似杰將升任成為上汽集團總工程師，上汽國際業(yè)務(wù)部總監(jiān)楊曉東將升任成為上汽集團副總裁。

有消息稱，此輪人事布局將同時涉及現(xiàn)高管層分管業(yè)務(wù)的調(diào)動，以及部分業(yè)務(wù)組織架構(gòu)的調(diào)整。具體的調(diào)動和調(diào)整，將在該四位高管通過考察期后再進一步落實。

如今，隨著市場的調(diào)整和業(yè)務(wù)的變化，上汽集團面臨多重挑戰(zhàn)。上汽集團的再次“組閣”，被視為上汽集團強化“新四化”核心業(yè)務(wù)、提升自主品牌新階段的一次人事布局。

一汽集團

2019年年初，所有車企的初衷都希望市場能夠略微“友善”，但是整體銷量的下滑還是讓人心頭為之一寒。對于一汽集團來說，盡管在銷量上并不需要過分擔(dān)心，但是個別品牌的人事調(diào)整已提上了日程。

2019年12月30日晚，一汽集團發(fā)布人事調(diào)整公告，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航將借調(diào)一汽集團品牌公關(guān)部，支援紅旗工作；一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張強回歸一汽-大眾奧迪，擔(dān)任副總經(jīng)理。

據(jù)資料顯示，胡紹航屬于資深“一汽奧迪人”，從吉林工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后即進入一汽-大眾奧迪，歷任公關(guān)經(jīng)理、市場部部長、奧迪北區(qū)總監(jiān)、一汽-大眾品牌北區(qū)事業(yè)部總經(jīng)理等崗位，2017年7月出任奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理至今，任職期間主要負責(zé)市場、公關(guān)、營銷等業(yè)務(wù)。

張強加入奧迪的時間也很早，2008年即擔(dān)任一汽-大眾奧迪公關(guān)經(jīng)理，后來歷任市場活動總監(jiān)、市場部部長等職位，后調(diào)任一汽集團品牌公關(guān)部，擔(dān)任公關(guān)總監(jiān)，2018年9月出任一汽-大眾大眾品牌華南區(qū)銷售事業(yè)部總經(jīng)理。

在業(yè)內(nèi)看來，兩位高層人士的走馬上任可以看作是集團內(nèi)的少壯派輪崗，兼顧對紅旗、奧迪品牌營銷的再度補強；同時，也可以看出一汽集團高層對于這兩個品牌在下一年的表現(xiàn)有所期待。

與此同時，一汽奔騰也迎來了新年前的一輪人事調(diào)整。一汽轎車股份有限公司商品策劃部部長肖肖將接替一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理孟祥會的職務(wù)。與孟祥會經(jīng)歷相似的是，肖肖也曾在奔騰品牌供職，并擔(dān)任奔騰X80項目主查。他本人也是一汽集團最年輕的高級經(jīng)理，前途不可限量。

根據(jù)遠景規(guī)劃，2020年，奔騰將推出9款全新產(chǎn)品，其中新能源產(chǎn)品的比重將超過50%。到2025年，奔騰實現(xiàn)年產(chǎn)銷達百萬量級，進入中國品牌第一陣營。這對于剛剛上任的肖肖來說，他將面臨著不小的挑戰(zhàn)。

廣汽集團

2019年，自發(fā)布深化機構(gòu)改革之后，廣汽集團高層迎來了首次大“大換血”。2019年7月末，集團總部和部分投資企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)干部被進行調(diào)整和輪崗。

其中包括，馮興亞兼任廣汽新能源董事長；劉偉兼任廣汽集團整車事業(yè)本部本部長；張躍賽任廣汽乘用車總經(jīng)理；郁俊兼任廣汽集團國際業(yè)務(wù)本部本部長，不再擔(dān)任廣汽新能源董事長及廣汽乘用車總經(jīng)理；胡蘇兼任廣汽集團數(shù)據(jù)信息本部本部長。

值得一提的是，此次任廣汽乘用車總經(jīng)理的張躍賽，曾任廣汽本田企管部部長、廣汽豐田副工廠長、廣汽日野副總經(jīng)理、廣汽乘用車副總經(jīng)理、廣汽三菱黨委書記和執(zhí)行副總經(jīng)理，現(xiàn)任廣汽商貿(mào)黨委書記、董事長。他具有商貿(mào)及多個合資車企豐富的整車生產(chǎn)和銷售經(jīng)驗，熟悉廣汽自主品牌的發(fā)展情況，或?qū)⒏玫匕l(fā)揮其強大的管理能力和業(yè)務(wù)優(yōu)勢，促進廣汽集團自主品牌的整車和商貿(mào)板塊協(xié)調(diào)發(fā)展。

而此次廣汽集團此輪機構(gòu)調(diào)整和調(diào)兵譴將有兩大特點，一是推進研產(chǎn)銷一體化，舉全集團之力發(fā)展自主品牌事業(yè)；二是順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢堅定集團國際化、數(shù)字化發(fā)展道路。

此外，地方國企奇瑞也發(fā)生著改變。

凱翼汽車接受宜賓國資委注資后，其管理層也經(jīng)歷了相當(dāng)大的人事變動。2019年4月，龐大汽貿(mào)原副總裁劉宏偉上任凱翼汽車銷售公司總經(jīng)理一職。隨后，全國勞模盧禮華加入凱翼任凱翼汽車副總經(jīng)理。隨著劉宏偉、盧禮華等人的上任，凱翼汽車開始逐步邁入正軌。

2019年7月初，捷途營銷中心原副總經(jīng)理陳劍（凱翼汽車的初創(chuàng)團隊成員之一）加入凱翼汽車，擔(dān)任凱翼汽車銷售有限公司副總經(jīng)理一職，其將分管凱翼市場、品牌及中部戰(zhàn)區(qū)。憑借十余年營銷戰(zhàn)略工作經(jīng)驗，陳劍將帶領(lǐng)團隊加速凱翼汽車的年輕化轉(zhuǎn)型，進一步提升凱翼汽車品牌影響力，助力凱翼開拓更大的市場。

在國企之外，民營車企也在發(fā)生變化。

2019年，長城汽車除了加強國內(nèi)市場的營銷外，還進一步拓展海外市場，尋求快速發(fā)展的機會。在人事方面，長城汽車的變動雖然不大，但也頗為引人關(guān)注。

因工作需要，郝建軍將任職保定市長城控股集團有限公司旗下的保定市長城實業(yè)有限公司董事長，負責(zé)相關(guān)事務(wù)管理，故免去其長城汽車股份有限公司副總經(jīng)理職務(wù)。根據(jù)資料顯示，郝建軍于1997年加入長城汽車，曾任保定長城汽車橋業(yè)有限公司模具車間主任，長城汽車模具中心總經(jīng)理，主管該集團工程建設(shè)及工藝開發(fā)業(yè)務(wù)，2006年11月任長城汽車股份有限公司副總經(jīng)理，2018年12月，任職長城實業(yè)董事長。

此外，傅小康升任長城汽車股份有限公司副總裁一職，這對于長城汽車來說，也是一次較大的組織架構(gòu)調(diào)整。

吉利汽車的人士調(diào)整，則細化了分工，并加大了對新能源汽車市場的投入。2019年1月3日，吉利汽車公布了新的人事調(diào)整，原吉利汽車副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰，擔(dān)任吉利汽車集團副總裁、國內(nèi)銷售公司總經(jīng)理，統(tǒng)籌吉利汽車、領(lǐng)克、吉利新能源三大品牌的營銷管理工作；原吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍，擔(dān)任吉利汽車集團國內(nèi)銷售公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司總經(jīng)理；原吉利品牌銷售公司副總經(jīng)理、新能源汽車銷售公司總經(jīng)理鄭狀，擔(dān)任吉利汽車集團國內(nèi)銷售公司副總經(jīng)理、吉利新能源銷售有限公司總經(jīng)理。

吉利新能源正式升級為與吉利品牌、領(lǐng)克品牌并行的三大品牌之一。

從2019年的成績單來看，吉利汽車的人士調(diào)整還是非常成功的。

海外車企中國機構(gòu)也在悄然變動。

對于奧迪、寶馬、梅賽德斯-奔馳等在國內(nèi)建立合資企業(yè)的豪華品牌來說，中國的汽車市場已經(jīng)成為全球最具潛力的汽車市場，未來它們依舊會把中國作為全球最重要的市場，并將持續(xù)加大在中國市場的研發(fā)、產(chǎn)品等方面的投入。

針對下一年的品牌發(fā)展，奧迪、寶馬以及梅賽德斯-奔馳不惜時間、精力進行針對性的布局。其中，空降“指揮官”是其常用的手段。

奧迪管理層不但調(diào)來了精通中國市場的武佳碧(Gaby-Luise Wüst)，統(tǒng)一負責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)。而且還把曾與武佳碧一起共事的“寶馬三人組”其余的兩位成員陸逸和朱力威一同帶到了奧迪。前者加盟奧迪中國任執(zhí)行副總裁，負責(zé)統(tǒng)籌奧迪品牌在華市場營銷及銷售相關(guān)業(yè)務(wù)；后者以資深產(chǎn)品專家的身份為奧迪中國進行產(chǎn)品規(guī)劃。

從之前的“寶馬三人組”到如今的奧迪中國“鐵三角”，武佳碧與曾經(jīng)的“戰(zhàn)友”已全面掌舵奧迪中國業(yè)務(wù)。顯然，奧迪中國將在未來中國市場中發(fā)揮更大的作用。

相比奧迪的大動作，寶馬和梅賽德斯-奔馳僅是在重要崗位上做了微調(diào)。寶馬方面，朱彤將擔(dān)任經(jīng)銷商關(guān)系發(fā)展部副總裁一職，現(xiàn)任公司戰(zhàn)略和物流副總裁戴鶴軒博士（Dr． Franz Decker）已于2020年1月1日起接替沈翰寧（Daniel Schaefer）擔(dān)任技術(shù)及生產(chǎn)高級副總裁。

奔馳方面，現(xiàn)梅賽德斯-奔馳俄羅斯公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘(Jan Madeja)將接替倪愷(Nicholas Speeks)的職務(wù)，擔(dān)任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。倪愷(Nicholas Speeks)調(diào)任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職，這一調(diào)動被業(yè)界視為，奔馳全球管理層希望倪愷能夠?qū)⑵湓谥袊嗄甑氖袌鼋?jīng)驗，成功復(fù)制到美國。

當(dāng)然，還有部分二線豪華品牌比如，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃都選擇了從自身內(nèi)部挖掘潛力，畢竟懂自己的才是最好的。

其中，大竹仁由雷克薩斯中國執(zhí)行副總經(jīng)理調(diào)任一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理，是其再次重回一汽豐田。豐田高層更希望他憑借豐富的從業(yè)經(jīng)驗幫助一汽豐田提升銷售業(yè)績。此外，豐田的首款純電動車也將在一汽豐田產(chǎn)品陣營中出現(xiàn)，新產(chǎn)品的首發(fā)也不容有失，大竹仁肩上的任務(wù)著實不輕。

與雷克薩斯相類似，凱迪拉克將委任其前全球經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展總監(jiān)菲利克·韋勒（Felix Weller）擔(dān)任凱迪拉克中國區(qū)副總裁兼上汽通用凱迪拉克市場營銷部部長，負責(zé)凱迪拉克品牌在華業(yè)務(wù)的發(fā)展。韋勒的上任，將為凱迪拉克在中國的穩(wěn)定增長提供支持。同時，他在亞洲的經(jīng)歷也會為中國凱迪拉克團隊帶來巨大價值。值得關(guān)注的是，中國市場的電動化領(lǐng)域，也將是韋勒今后的工作重心，電動車預(yù)計將成為凱迪拉克業(yè)績增長的重要策略之一。

合資車企也在進行內(nèi)部調(diào)崗。

而且除了合資車企內(nèi)部調(diào)崗之外——

還涉及了海外企業(yè)對國內(nèi)合資企業(yè)的人事調(diào)整——

2019年，市場的產(chǎn)銷下滑的總態(tài)勢讓眾多合資品牌感受到絲絲寒意。在這期間，車企不但要盡快接受國內(nèi)存量市場的現(xiàn)狀，而且還要在短時間制定相應(yīng)的對策，相關(guān)的人事調(diào)整勢必在所難免。

早在2019年2月，長安馬自達就進行過高層的人事調(diào)整。馬自達汽車株式會社中國市場支援部部長及川尚人出任長安馬自達副總裁兼銷售分公司總經(jīng)理，主要負責(zé)銷售、營銷和服務(wù)領(lǐng)域。短短3個月后，中島徹接替田中英明擔(dān)任長安馬自達汽車有限公司總裁。

據(jù)悉，中島徹于1987年進入馬自達汽車株式會社，至今在馬自達有超過30年的服務(wù)歷史。在馬自達品牌期間，其服務(wù)于商品企劃本部，之后又先后擔(dān)任馬自達全球商品市場營銷部部長、北美公司副總裁和馬自達全球銷售市場營銷本部本部長，在產(chǎn)品和市場營銷方面經(jīng)驗豐富。不過，從本年度馬自達的整體表現(xiàn)來看，中島徹的領(lǐng)導(dǎo)和決策只能說是剛剛及格。

同樣在2019年上半年，東風(fēng)汽車有限公司也做出了重要的人事調(diào)整。任命安東尼·巴瑟斯（Antoine Barthes）為東風(fēng)汽車有限公司副總裁和東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司總經(jīng)理。

對于日產(chǎn)汽車而言，安東尼·巴瑟斯在市場和銷售方面有著幾十年不同品牌、不同區(qū)域的經(jīng)驗和專業(yè)技能。他將繼續(xù)踐行智行科技愿景在中國的實現(xiàn)，并將引領(lǐng)東風(fēng)日產(chǎn)繼續(xù)前行。2019年度，東風(fēng)日產(chǎn)的銷量已順利突破百萬，換帥如換刀這句話放到東風(fēng)日產(chǎn)身上是再合適不過的了。

不僅是長安馬自達、東風(fēng)日產(chǎn)，包括本田、現(xiàn)代等跨國汽車企業(yè)都將未來的重點放在中國市場，并且不斷加大在中國市場管理人員調(diào)配和產(chǎn)品、技術(shù)等方面的投入，以謀求在激烈的市場競爭中取得優(yōu)勢。

二、卸任/退休及去向不明

從歷年車企的人事任免來看，“卸任”意味著一段工作的徹底完結(jié)。所謂“另有任用”，意味著還會在領(lǐng)導(dǎo)崗位上繼續(xù)效力，而未提“另有任用”的人，只要沒有退休，就很可能調(diào)任到需要經(jīng)過法定表決程序的崗位上去。

像上汽集團原上海汽車集團股份有限公司總裁、黨委副書記陳志鑫先生，一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理孟祥會，華晨汽車董事長祁玉民等人，或因為已到退休年齡卸任，或因身體和家庭原因退居二線。

其中，一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理孟祥會也算是業(yè)內(nèi)的一名“老兵”，其曾擔(dān)任一汽解放汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、一汽-大眾銷售公司副總經(jīng)理。在擔(dān)任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理期間，其業(yè)績得到了領(lǐng)導(dǎo)層高度肯定。2017年，孟祥會擔(dān)任一汽轎車銷售公司總經(jīng)理，曾對一汽內(nèi)部進行大刀闊斧改革，并重組奔騰事業(yè)本部。2018年，帶領(lǐng)奔騰品牌發(fā)布“新奔騰”品牌戰(zhàn)略，啟用全新設(shè)計的“世界之窗”LOGO，并推出“T”系列的首款車型。孟祥會曾見證并推動了奔騰的品牌重塑與成長。

還有一位不得不說的重量級人物——華晨汽車董事長祁玉民。在執(zhí)掌華晨汽車集團13年后，即將年滿60歲的祁玉民宣布退休。她不但圍著業(yè)界留下了“沒有自主品牌就沒有未來”、“得發(fā)動機者得天下”、“打造中國寶馬”等經(jīng)典語錄。同時，他也見證了1元轉(zhuǎn)讓金杯49%的股份、與雷諾組成合資公司、調(diào)整華晨寶馬股比等大事件。

正所謂不破不立，祁玉民卸任后其華晨汽車董事長的職位由閻秉哲繼任。上任9個月以來，除了日益萎靡的銷量和品牌形象，閻秉哲“以不變應(yīng)萬變”，閻秉哲至今沒有拿出像樣的調(diào)整行動。當(dāng)然，這賬不能完全算在新任董事長閻秉哲的身上。冰凍三尺非一日之寒，13年來華晨自主品牌的羸弱、商用車板塊的沉淪、對寶馬的高度依賴，無疑是祁玉民時代不可回避的問題。

在卸任的高管中，不乏我們熟悉的長安馬自達汽車有限公司總裁田中英明，一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理水谷雅史等人。這些人的離開更多的一段工作的完結(jié)，并不是職業(yè)生涯的結(jié)束?；蛟S，我們會在不久之后再見到他們。

三：企業(yè)間流動

中國汽車人才研究會執(zhí)行副理事長兼秘書長朱明榮曾表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，人才培養(yǎng)的速度跟不上產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，行業(yè)離職率呈逐年遞增態(tài)勢。在車市由增量市場轉(zhuǎn)為存量市場的大環(huán)境下，人才流動是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一面鏡子，員工的抉擇背后是車企為生存展開的激烈搏殺。

作為美系品牌中的一員，福特在國內(nèi)車市寒流中遭遇了“至暗時刻”。為了盡快擺脫頹勢，應(yīng)對中國市場的銷量下滑，福特已經(jīng)將在中國市場的數(shù)十位外籍高管換成本地管理人員。

事實上，從2018年年底陳安寧加盟福特開始，福特就開始了在中國市場的管理人員重組計劃。2019年4月，福特宣布了兩條高層人事變動：原福特中國市場、銷售及服務(wù)副總裁劉曰海調(diào)任福特中國產(chǎn)品創(chuàng)新副總裁；同時，劉宗信回歸福特，任職福特大中華區(qū)市場及銷售副總裁；原寶沃汽車集團總裁楊嵩正式加盟福特中國，出任全國銷售服務(wù)機構(gòu)總裁。

6月初，原東風(fēng)日產(chǎn)市場部部長熊毅加盟福特，出任長安福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)副總裁兼市場部總監(jiān)。除此之外，福特歐洲董事長Steven Armstrong將出任長安福特汽車有限公司總裁，現(xiàn)任長安福特總裁何駿杰（Nigel Harris）將于2019年底退休。

至此，2018年成立的福特全國銷售服務(wù)機構(gòu)，已經(jīng)匯聚了一批由中國汽車圈精英人才組成的全新本土化領(lǐng)導(dǎo)團隊。而在產(chǎn)品方面，福特稱未來三年內(nèi)將會在中國市場推出超過30款新車，其中電動車占據(jù)了至少三分之一。接下來，就看福特能否在產(chǎn)品和品牌上有所突破與轉(zhuǎn)變。

除了福特，還有我們熟悉雷諾和英菲尼迪等品牌，它們都是被市場邊緣化的典型。若無法實施自救，那么只有接受被被市場淘汰的命運。

在內(nèi)外交困的大環(huán)境下，2019年4月1日，雷諾集團中國區(qū)成立。隨后，東風(fēng)雷諾董事會迫不及待得任命葛樹文擔(dān)任東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁、雷諾集團中國區(qū)戰(zhàn)略協(xié)同副總裁，有著奧迪和一汽多個履歷的葛樹文成為雷諾在華第一任華人總裁。葛樹文上任后，雷諾的銷量依舊頹勢不止；不得已，東風(fēng)雷諾再次啟動了“換帥”策略。

東風(fēng)雷諾汽車有限公司總裁葛樹文先生

7月7日，經(jīng)東風(fēng)汽車集團有限公司推薦，東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事會確認(rèn)，魏文清將出任東風(fēng)雷諾汽車有限公司董事、常務(wù)副總裁，接棒翁運忠。資料顯示，1995年，魏文清進入神龍汽車有限公司，曾擔(dān)任多個部門主要負責(zé)人，包括生產(chǎn)部部長、東風(fēng)雪鐵龍商務(wù)部副總經(jīng)理、總經(jīng)理和神龍汽車有限公司商務(wù)副總經(jīng)理等職務(wù)。2014年，魏文清進入東風(fēng)汽車集團有限公司，歷任戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長、副總工程師、經(jīng)營管理部總經(jīng)理。

事實上，東風(fēng)雷諾在2019年內(nèi)已經(jīng)歷了多次高層人事變動。單從履歷來看，不論是葛樹文還是魏文清或者是已經(jīng)離職的高管，每個人都是有著十幾年的豐富經(jīng)驗。東風(fēng)雷諾不斷下滑的銷量，更多的原因出現(xiàn)在自身產(chǎn)品和品牌上。葛樹文和魏文清這屆領(lǐng)導(dǎo)班子若想借此契機幫助雷諾品牌挽回頹勢并非易事。

說到英菲尼迪的表現(xiàn)，恐怕還不及東風(fēng)雷諾。自進入中國市場以來，英菲尼迪一直水土不服。2018年，英菲尼迪全年銷售新車4.4萬輛，下滑嚴(yán)重，2019年累計銷量也就在1萬輛左右，相比去年下滑更嚴(yán)重。相較于雷克薩斯、凱迪拉克等品牌，其表現(xiàn)可謂極為慘淡。

英菲尼迪慘淡的銷售表現(xiàn)，令資深職業(yè)經(jīng)理人陸逸極為失望。2019年年初，英菲尼迪中國區(qū)總經(jīng)理陸逸宣布離職英菲尼迪加盟奧迪，出任奧迪中國執(zhí)行副總裁。

7月1日，前東風(fēng)日產(chǎn)經(jīng)營管理總部總經(jīng)理辦公室主任高政浩接替雷新，出任東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)，而在今年3月，前東風(fēng)日產(chǎn)售后服務(wù)部部長毛力民出任東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，這兩人的火速加盟可謂是救火大兵。與此同時，東風(fēng)汽車有限公司研究決定免去雷新東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理職務(wù)，任命高政浩擔(dān)任該職位。盡管頻繁變更高層管理人員，但是從英菲尼迪去年全年的銷量來看，效果依舊微乎其微。

由于缺乏足夠的營銷手段和產(chǎn)品數(shù)量供給，英菲尼迪品牌在華發(fā)展一直未見起色。再加上2020年英菲尼迪總部將從香港遷回日本，也被外界認(rèn)為英菲尼迪退守國內(nèi)市場的信號之一。

值得一提的是，東風(fēng)悅達起亞在換帥之后表現(xiàn)搶眼。2019年下半年，在迎來李峰的管理團隊后，東風(fēng)悅達起亞開始“穩(wěn)住”自身節(jié)奏，在銷量端緩步爬升。9月份，東風(fēng)悅達起亞銷量達到24597輛，環(huán)比增長13.2%。10月份銷量24,583輛，與上月基本持平。11月銷售27797輛，環(huán)比增長13.44%。

2019年9月，現(xiàn)代起亞發(fā)布消息稱，其將任命李峰為現(xiàn)代汽車集團（中國）副總裁、東風(fēng)悅達起亞總經(jīng)理，這也是起亞汽車首次為合資公司東風(fēng)悅達起亞聘任中國籍CEO。李峰在業(yè)務(wù)上有著多年的專業(yè)經(jīng)驗，對中國轎車市場具有十分深刻的理解與洞察。他上任后將負責(zé)管理起亞汽車的中國本地生產(chǎn)、銷售、企劃等業(yè)務(wù)，并帶領(lǐng)東風(fēng)悅達起亞為提振中國市場表現(xiàn)而發(fā)力。

從目前的整體銷量來看，李峰和他的團隊不再依靠性價比來“分散作戰(zhàn)”，而是憑借主打明星車型回應(yīng)日趨增長的產(chǎn)品品質(zhì)化消費需求。事實上，在拳頭車型的一系列攻勢下，確實形成東風(fēng)悅達起亞下半年更高的“市場聲量”，也為其銷量“穩(wěn)步攀升”奠定了扎實基礎(chǔ)。

四、轉(zhuǎn)行

說到“轉(zhuǎn)行”，我們就不得不說原長城汽車專項副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕女士。自2020年1月1日起，柳燕女士被長城汽車推薦將加入中國汽車工業(yè)協(xié)會，擔(dān)任副秘書長職務(wù)，承擔(dān)新一屆協(xié)會理事會賦予的職責(zé)。

根據(jù)履歷顯示，2018年9月，柳燕正式走馬上任長城汽車專項副總裁兼WEY品牌營銷總經(jīng)理一職，期間全面負責(zé)WEY品牌的市場、銷售、渠道及售后服務(wù)業(yè)務(wù)。對于她的新職務(wù)，業(yè)內(nèi)紛紛猜測是長城汽車為今后發(fā)展的再一次布局。

與柳燕相似，東風(fēng)汽車集團副總經(jīng)理兼神龍汽車董事長安鐵成被調(diào)離東風(fēng)，出任中國汽車技ポ研究中心有限公司總經(jīng)理。安鐵成離任后，東風(fēng)方面尚未公布接替人選。同時，安鐵成在任時的神龍汽車“元”計劃恐將遭受重創(chuàng)；他的離任從一個側(cè)面表明，神龍的“培元”之旅前路艱難。

此外，廣汽菲亞特克萊斯勒汽車銷售有限公司總裁的鄭杰，已被證實離開了汽車行業(yè)，加入了華住集團。

履歷顯示，2008年，鄭杰加入克萊斯勒，其做事雷厲風(fēng)行的風(fēng)格，素有汽車界的鐵娘子之稱。在菲克集團任職11年期間，鄭杰見證了Jeep品牌兩次跨越式增長，自己也逐步成長為菲克集團核心領(lǐng)導(dǎo)層，也是首位在國外品牌中的核心領(lǐng)導(dǎo)層首位中國人。

從2018年開始，廣汽菲克的同比銷量一直呈現(xiàn)下滑趨勢，而進入2019年后這種下滑趨勢仍未停止，前5個月更是出現(xiàn)了同比下滑61%的情況。如今面對廣汽菲克差強人意的表現(xiàn)，除了大環(huán)境不佳之外，個中原因也不是鄭杰一個人能改變得了的。

此外，因外部投資變化，奇瑞、凱翼等還引入了新高管。此外，華晨集團也由官員繼續(xù)接任。

寫在最后：

在新能源領(lǐng)域，2019年的看點并不多。賈躍亭的卸任或許是其中之一，但是個人債務(wù)對公司的影響也令賈躍亭大傷腦筋，法拉第未來(FF)的命運更是難以揣摩。

滾滾長江東逝水，浪花淘盡英雄。車企頻繁的人事變動，不管是另謀高就還是臨危受命，這都證明了車企淘汰的時代已經(jīng)來臨。誰能夠在激烈的市場競爭中立于不敗之地，高層換防就是最簡單有效的手段。但是能夠扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局，一切還需要從長計議。

車圖騰

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