北京時(shí)間1月8日晚間，卡洛斯·戈恩在黎巴嫩貝魯特召開了新聞發(fā)布會(huì)。

這個(gè)汽車界的“神奇小子”，曾經(jīng)掌管全球最大汽車集團(tuán)的核心人物，在經(jīng)歷了400多天的關(guān)押、審訊與各類“非人”待遇后，終于可以自由地“發(fā)聲”了。

戈恩說，日本檢察院和日產(chǎn)高管聯(lián)合策劃的這場(chǎng)“陰謀”，將其推向了被“污蔑”的深淵。而陰謀的背后策劃者，日產(chǎn)前CEO西川廣人、日產(chǎn)負(fù)責(zé)外部和政府事務(wù)的前執(zhí)行副總裁川口均（Hitoshi Kawaguchi）、日產(chǎn)前內(nèi)部審計(jì)Hidetoshi Imazu等日產(chǎn)高管，以及日產(chǎn)董事會(huì)成員Masakazu Toyoda，均是主謀。

整個(gè)發(fā)布會(huì)持續(xù)3小時(shí)，戈恩用四種語(yǔ)言控訴日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟對(duì)其瞞報(bào)收入、挪用資金、背信罪等多項(xiàng)罪名的污蔑。邏輯縝密，氣場(chǎng)強(qiáng)大。

關(guān)于戈恩發(fā)布會(huì)上透露的具體細(xì)節(jié)，蓋世汽車在9日早上已經(jīng)發(fā)布了一篇《開撕！正經(jīng)八卦解讀戈恩發(fā)布會(huì)》文章，在此不再贅述。

從2018年11月19日被捕，到2019年12月30日勝利逃亡，戈恩被捕事件全程備受媒體和公眾關(guān)注，這其中交織著個(gè)人恩怨，權(quán)力較量與利益爭(zhēng)奪。在“獨(dú)裁者”與“陰謀論”之間，到底穿插著哪些我們看不見的“內(nèi)幕”？戈恩在發(fā)布會(huì)中已有所指，本文我們?cè)噲D從個(gè)人矛盾、企業(yè)恩怨和國(guó)家利益博弈三方面入手，起底戈恩“被捕”事件背后的三大主線。

卡洛斯·戈恩，生于巴西，6歲隨父母移居黎巴嫩，后至法國(guó)學(xué)習(xí)和工作。所以，擁有巴西、黎巴嫩和法國(guó)三重國(guó)籍的戈恩，在成長(zhǎng)過程中受歐洲文化影響最大，這也形成了其行事高調(diào)、雷厲風(fēng)行的風(fēng)格做派。

1996年，戈恩離開了效力11年的米其林，進(jìn)入雷諾汽車擔(dān)任執(zhí)行副總裁。由此，開啟了其縱橫捭闔的汽車生涯。

1999年，雷諾花52億美元收購(gòu)了日產(chǎn)36.8%的股權(quán)，以及日產(chǎn)旗下日本日產(chǎn)柴油汽車22.5%的股權(quán)和日產(chǎn)在歐洲的五個(gè)財(cái)務(wù)子公司。

然而，此時(shí)的日產(chǎn)并非一塊“肥肉”。

資料顯示，1999年與雷諾結(jié)盟時(shí)，日產(chǎn)在日本市場(chǎng)的占有率已連續(xù)衰退了27年，且負(fù)債高達(dá)2.1萬億日元；當(dāng)年在售的日產(chǎn)車型中，僅有一款登上了“日本十大暢銷車型”的榜單。

這樣的“爛攤子”，留給戈恩來收拾。

戈恩一到日本，便開始了大刀闊斧的改革。他到訪了日產(chǎn)在海內(nèi)外的每一座辦公室、工廠、技術(shù)中心等，摸清了日產(chǎn)的經(jīng)銷商和供應(yīng)商體系，而后推出了日產(chǎn)三年復(fù)興計(jì)劃。這一計(jì)劃包括：三年內(nèi)推出22款新產(chǎn)品、降低20%生產(chǎn)成本、裁掉21000個(gè)職位、關(guān)閉5家工廠、砍掉與汽車無關(guān)的業(yè)務(wù)。

這一計(jì)劃僅執(zhí)行兩年，日產(chǎn)便實(shí)現(xiàn)扭虧為盈；2000財(cái)年，日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)27億美元的盈利；4年間還清了2萬億日元的債務(wù)。

由于改革成效顯著，2005年，戈恩同時(shí)成為雷諾和日產(chǎn)的掌舵者。

日產(chǎn)振興了。戈恩成了“功臣”，但也成了“劊子手”。

有分析指出，日本企業(yè)有個(gè)非常典型的特征：終生雇傭制+裙帶關(guān)系。這一特征就是在自有圈子里相互協(xié)作，缺乏競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)；而戈恩是非常典型的職業(yè)經(jīng)理人，維護(hù)公司的利益，對(duì)股東負(fù)責(zé)。另外，日本人骨子里有一種低調(diào)、內(nèi)斂的性格，奉行集體主義，講求勤奮自律和奉獻(xiàn)精神；而戈恩在聯(lián)盟中處于核心地位，且權(quán)力過于集中，個(gè)人主義至上。所以，兩種文化的碰撞，加上空降的“成本殺手”以強(qiáng)硬手段開源節(jié)流，危機(jī)了日產(chǎn)部分高層和權(quán)貴，甚至裙帶關(guān)系中處于日產(chǎn)龐大分支中各類人員的利益，“怨恨”的種子就此種下。

2016年，戈恩趁三菱汽車爆發(fā)油耗測(cè)試造假的丑聞，迅速完成了對(duì)三菱34%股權(quán)的收購(gòu)。至此，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟成立，戈恩任三家全球車企的董事長(zhǎng)職務(wù)，也是汽車界最具權(quán)勢(shì)的人物之一，被業(yè)內(nèi)稱為“汽車沙皇”。

而戈恩對(duì)日產(chǎn)大刀闊斧的改革，致使數(shù)以萬計(jì)的日產(chǎn)員工下崗；與此同時(shí)，戈恩每年卻領(lǐng)著20億日元的工資。這種反差和矛盾，進(jìn)一步激化，以至于日產(chǎn)內(nèi)部員工中有人私下稱戈恩為“劊子手”。

戈恩被捕后，時(shí)任日產(chǎn)CEO的西川廣人曾公開表示：“有些事情應(yīng)該得到糾正，比如過度集權(quán)，這導(dǎo)致了某種扭曲?！鄙踔猎?018年11月19日戈恩被捕的當(dāng)晚，西川廣人在日產(chǎn)召開的臨時(shí)發(fā)布會(huì)上列舉了戈恩的三大罪狀，稱“戈恩所為是公司不能容忍的行為，我感到非常失望、沮喪、絕望、憤慨和憤怒。”言語(yǔ)間，不乏個(gè)人恩怨。

戈恩在8日晚間的發(fā)布會(huì)引用友人的話說，“復(fù)興后的日產(chǎn)不想再受這個(gè)法國(guó)人指手畫腳，最好的辦法就是把我趕走。”

除了因大刀改革而引發(fā)的個(gè)人之間的矛盾外，企業(yè)之間的利益不對(duì)等，也是戈恩“引火上身”的導(dǎo)火索之一。

前文提到，1999年，雷諾收購(gòu)了深陷困頓中日產(chǎn)的36.8%股權(quán)，至2011年，前者對(duì)日產(chǎn)的持股增至43.4%，并擁有投票權(quán)。

而隨著日產(chǎn)的羽翼再次豐滿，2002年3月，日產(chǎn)擁有了雷諾13.5%的股權(quán)，至2011年增至15%，但沒有投票權(quán)。與此同時(shí)，走出困境的日產(chǎn)，在體量上迅速膨脹。

在雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟中，三菱因體量和業(yè)績(jī)較小，相對(duì)處于弱勢(shì)，真正的博弈方還是雷諾與日產(chǎn)。

2017年，聯(lián)盟創(chuàng)造了1060萬臺(tái)的總銷量，擊敗大眾和豐田，成為全球銷量冠軍。三大聯(lián)盟中，雷諾集團(tuán)2017年銷量為376萬臺(tái)；日產(chǎn)為581萬臺(tái)；而三菱貢獻(xiàn)了103萬臺(tái)。

另外，2017年，雷諾集團(tuán)營(yíng)收增加了14.7%至587.70億歐元；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)增長(zhǎng)了15.8%，至37.99億歐元。而截至2017財(cái)年，雷諾從日產(chǎn)收到的分紅累計(jì)超過6000億日元，計(jì)入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟并決算的日產(chǎn)利潤(rùn)超過2.5萬億日元。

在這一聯(lián)盟中，日產(chǎn)的“老大哥”地位非常明顯。而日產(chǎn)的實(shí)力和在聯(lián)盟中所擁有的話語(yǔ)權(quán)顯然不對(duì)等，這促使日產(chǎn)對(duì)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟愈發(fā)感到不滿。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，擁有日產(chǎn)股權(quán)的雷諾，在成為日產(chǎn)“救世主”的同時(shí)，也成為后者的利益獲取者，這勢(shì)必導(dǎo)致權(quán)力與義務(wù)不對(duì)等的日產(chǎn)進(jìn)行反叛。

從國(guó)家利益博弈層面看，法國(guó)政府作為雷諾集團(tuán)的控股股東所持有的15%股權(quán)，在聯(lián)盟中產(chǎn)生的影響至關(guān)重要。

眾所周知，日本是一個(gè)島國(guó)，國(guó)土面積狹小，但汽車產(chǎn)業(yè)極其強(qiáng)盛。除了擠進(jìn)世界前三的豐田外，本田和日產(chǎn)同樣是日本汽車業(yè)的支柱。而面對(duì)日產(chǎn)在聯(lián)盟中的地位和權(quán)益與雷諾產(chǎn)生的懸殊，一向謹(jǐn)慎、保守的日本人，開始醞釀著“反戈”。

2015年，當(dāng)雷諾的大股東法國(guó)政府希望將在雷諾的持股比例從15%提升到19.73%時(shí)，引發(fā)了日產(chǎn)的極力反對(duì)。后者針鋒相對(duì)地提出希望將在雷諾的持股比例提升至25%以上。

有分析認(rèn)為，按照日本對(duì)有關(guān)企業(yè)交叉持股的法律規(guī)定，如果日產(chǎn)汽車對(duì)雷諾的持股達(dá)到25%，雷諾將會(huì)喪失在日產(chǎn)43.3%的投票權(quán)。

彼時(shí)，戈恩一直希望促成雷諾-日產(chǎn)與三菱的結(jié)盟，而日產(chǎn)內(nèi)部對(duì)此同樣持反對(duì)意見，主要原因是擔(dān)心三方合并后，日產(chǎn)將喪失獨(dú)立性，對(duì)技術(shù)外流，以及由此產(chǎn)生的“空心化”和“邊緣化”感到不安全。

面對(duì)日產(chǎn)的針鋒相對(duì)，法國(guó)政府只好將增持股權(quán)計(jì)劃暫時(shí)擱置。2017年5月，法國(guó)總統(tǒng)馬克龍上臺(tái)，為了提振法國(guó)經(jīng)濟(jì)，2018年初，法國(guó)政府與戈恩簽署對(duì)賭協(xié)議。即法國(guó)政府支持戈恩連任雷諾集團(tuán)CEO，但戈恩要促成雷諾與日產(chǎn)的合并。

消息傳到日本后，引發(fā)了日產(chǎn)高層的強(qiáng)烈反對(duì)，甚至一度將反對(duì)戈恩和合并上升到“保衛(wèi)日本汽車產(chǎn)業(yè)”的高度。2018年年初，日本某高官以匿名的形式對(duì)外發(fā)聲，稱無論如何都要保住日產(chǎn)，不會(huì)讓雷諾以不可逆的形式完全吞并日產(chǎn)。這也是日本政府首次以非正式渠道向法國(guó)發(fā)出警告。

其實(shí)，早在2017年9月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟曾出臺(tái)了一項(xiàng)“聯(lián)盟2022”的發(fā)展計(jì)劃。該計(jì)劃旨在應(yīng)對(duì)全球范圍內(nèi)持續(xù)進(jìn)行的“新四化”變革，深度整合三方資源，擴(kuò)大協(xié)同效應(yīng)，以節(jié)約研發(fā)成本。從這方面看，戈恩的出發(fā)點(diǎn)是為了聯(lián)盟未來更好的發(fā)展，但雷諾和日產(chǎn)完全整合的最明顯障礙仍在于政治因素。

很簡(jiǎn)單，因?yàn)榉▏?guó)和日本都想保持各自汽車企業(yè)的獨(dú)立性。

在日產(chǎn)由弱變強(qiáng)后，日本政府更希望日產(chǎn)擺脫聯(lián)盟的控制；對(duì)于法國(guó)政府來說，汽車作為國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)于擴(kuò)大就業(yè)，增強(qiáng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)實(shí)力至關(guān)重要。而擁有雷諾控股權(quán)的法國(guó)政府，希望雷諾可以吞并日產(chǎn)，一方面助力雷諾進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)全球化，另一方面可以繼續(xù)從日產(chǎn)獲取更多經(jīng)濟(jì)利益。

日本和法國(guó)政府各自的立場(chǎng)和利益出發(fā)點(diǎn)不同，所以，這場(chǎng)合并注定難以達(dá)成。

如今，聯(lián)盟已瓦解，而被捕后的戈恩雖然上演了勝利大逃亡，但國(guó)際刑警組織（ICPO）“紅色通緝令”的發(fā)出，使得戈恩在全球范圍內(nèi)的活動(dòng)嚴(yán)重受限。

歷史告訴我們，所有的“陰謀”，背后都是“利益”之爭(zhēng)。無論是戈恩因高調(diào)和獨(dú)裁與日產(chǎn)高層產(chǎn)生的個(gè)人矛盾；還是日產(chǎn)與雷諾因權(quán)利義務(wù)不對(duì)等引發(fā)的爭(zhēng)斗；以及日本政府和法國(guó)政府從各自不同的政治立場(chǎng)出發(fā)而發(fā)生的“隱性”對(duì)抗；歸根結(jié)底，背后均是利益之爭(zhēng)。

參考資料：

青年報(bào)—《“逃亡者”戈恩：大國(guó)產(chǎn)業(yè)暗戰(zhàn)背后的犧牲品》

財(cái)經(jīng)—《戈恩日產(chǎn)恩仇錄：誰(shuí)扳倒了戈恩？誰(shuí)又將接班？》、《戈恩日產(chǎn)恩仇錄：再見，汽車沙皇》

虎嗅—《誰(shuí)策劃了戈恩逃亡？》