除了BRZ/86，還有哪些讓男人笑的像孩子一樣的“大玩具”？
男人的大玩具
Toys Of Man
男人永遠是單純的孩子。
只喜歡姑娘和“大玩具”。
都說男人不論到了多少歲，
內(nèi)心始終是個孩子，
只不過他的玩具變得越來越大了，
小時候一輛四驅(qū)車就能滿足的他，
現(xiàn)在已經(jīng)需要一輛真實的汽車，
才能讓像小時候看到玩具一樣笑的開心。
但除了86這樣的小跑車之外，
還有什么車型的可玩性比較高呢？
寶馬M2 雷霆版
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M2一經(jīng)發(fā)布，
就得到了所有人的一致好評，
隨著寶馬越來越向舒適性妥協(xié)，
M2作為最便宜的，最運動的寶馬車型，
更是換掉了原有的N55發(fā)動機，
改為了M3/M4上才有的S55。
這臺擁有410匹馬力的直列6缸發(fā)動機，
峰值扭矩更是達到了550牛米，
匹配7速M DCT雙離合變速箱，
百公里加速只有4.2秒。
有了這么強勁的動力，
自然是要囂張一點了，
前臉熏黑的雙腎進氣格柵，
再加上下方突出的前唇，
寶馬M家族特有的尖耳反光鏡，
19寸的米其林高性能輪胎，
和隱藏在內(nèi)的前6后4剎車卡鉗。
這一切都讓其看上去不是那么好惹。
而在內(nèi)飾上，
M2雷霆版首次將M按鍵引入，
通過檔把附近的3個按鍵，
就可以選擇發(fā)動機、方向盤、變速箱
三者匹配模式的自定義設(shè)定，
在需要時只需要按下M快捷鍵，
即可瞬間調(diào)整至預(yù)設(shè)模式。
而對于這樣一臺性能怪獸而言，
原廠狀態(tài)下幾乎不用改裝，
就可以直接下賽道跑圈，
這還是很少見的，
尤其像是在瑞思這樣的小賽道內(nèi)，
較短的軸距讓其在賽道中更加靈活，
即使到了上賽這樣的大賽道內(nèi)，
大馬力的M2也不會吃太大的虧。
奧迪RS4
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不同于寶馬M2的個性張揚，
誰又能想到一輛旅行車，
性能可以做到如此爆炸。
與保時捷共同研發(fā)的
2.9T雙渦輪增壓引擎，
最大馬力450牛米，峰值扭矩600牛米，
再加上采埃孚8AT的變速箱，
和奧迪看家的quattro四驅(qū)，
絕對是扮豬吃老虎的存在。
都說奧迪是推頭王，
但是在這一代（B9）RS4上，
相比于上一代減重了90公斤，
單單是這臺發(fā)動機就瘦身了30公斤，
雖說少了兩個缸，
但是性能依舊爆炸。
在日常駕駛時只需要開到經(jīng)濟模式，
RS4就會變得像A4一樣舒適，
并沒有突兀的動力爆發(fā)，
也沒有V6較大的噪音，
反饋力度適中的方向盤，
也不會讓你掉頭時花太大的力氣。
而這樣一臺“平?！钡穆眯熊?，
讓你享受的就是扮豬吃老虎的快感，
看著那些改裝族深夜炸街，
原地轟油門時的樣子，
RS4根本都不需要調(diào)到運動模式，
油門開度直接80%，連降兩檔后，
將它們瞬間甩到身后吃灰，
這種悶騷的快感，
簡直不要太爽。
保時捷718 Cayman
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都說911才是保時捷的靈魂，
這一點都沒錯，
但是對于我們?nèi)粘Ｐ旭偅?/span>
或是偶爾的激烈駕駛來說，
911的性能已經(jīng)完全溢出，
對于普通人來說，
選配的718要比裸車的911來得實在。
雖說中置后驅(qū)相比起911來說，
沒有后置后驅(qū)來的純粹，
并且由于中置的發(fā)動機
使得車輛前后重量配比更加平衡，
即使普通人賽道駕駛的話，
對于重心的把控也會更加容易，
并且718車身側(cè)面，
直通發(fā)動機的散熱口，
才是718最為精髓的點睛之筆。
并且Touring系列的加入，
讓其駕駛樂趣更加純粹，
最大馬力300匹，峰值扭矩380牛米，
雖然參數(shù)看上去平平，
但擁有PDK變速箱開掛般的表現(xiàn)，
讓其百公里加速只有4,7秒，
再加上選裝的主動懸掛管理系統(tǒng)，
和Sport Chrono組件等，
讓其車身控制更加靈巧。
就外形而言，
這也是三輛車中最不“直男”的一輛了，
就憑這側(cè)面線條，
完全秒殺M2和RS4了，
在姑娘們眼里看來，
再貴的奧迪也只是四個圈，
性能再強的寶馬也就是別我摸，
即使是入門的保時捷，它終究是臺保時捷。
所以相比較上面兩輛車而言，
這應(yīng)該是一臺比較好下手的大玩具了，
單就這一點來說，
718完勝。
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