如果沒(méi)有提前收到風(fēng)的話，正坐在灣流G650私人飛機(jī)上從洛杉磯飛往上海，準(zhǔn)備出席特斯拉上海超級(jí)工廠Model3交付儀式并坐在琢磨即興舞蹈怎么跳的特斯拉主席兼CEO馬斯克估計(jì)沒(méi)想到造車這個(gè)池子里會(huì)多出這么個(gè)對(duì)手，也不會(huì)想到許多吃得太飽的中國(guó)群眾會(huì)對(duì)他坐私人飛機(jī)提出批評(píng)。

話說(shuō)回來(lái)，馬斯克老師也從沒(méi)說(shuō)過(guò)自己是一個(gè)環(huán)保主義者，只是恰恰它創(chuàng)業(yè)成功的產(chǎn)品是沒(méi)有內(nèi)燃機(jī)不產(chǎn)生二氧化碳排放的交通工具而已。想想他創(chuàng)辦并擔(dān)任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官的另一家公司SpaceX，運(yùn)載火箭及發(fā)射可能需要先解決可靠性問(wèn)題再考慮有沒(méi)有“新能源”解決方案。

無(wú)論如何，從特斯拉到索尼，甚至再看看CES上其他科技企業(yè)和汽車企業(yè)推出的產(chǎn)品，汽車從機(jī)械變成科技產(chǎn)品的節(jié)奏，越來(lái)越快了。

這個(gè)問(wèn)題，大法好已經(jīng)自問(wèn)自答了，打開(kāi)索尼全球官網(wǎng)VISION-S的頁(yè)面，他們當(dāng)時(shí)就寫(xiě)了一首詩(shī)。大概翻譯如下：

沒(méi)太讀明白？但大概就是VISION-S的本體并不重要，索尼看重的是未來(lái)出行的新方式，和自己能夠提供的技術(shù)解決方案——即使我們不造車，這款車搭載的移動(dòng)領(lǐng)域的新技術(shù)就是我們作為供應(yīng)商能夠提供的技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品。別忘了，索尼甚至沒(méi)有提到它究竟會(huì)不會(huì)量產(chǎn)，即使它看上去已經(jīng)具備了量產(chǎn)車的所有設(shè)計(jì)和機(jī)械要素，甚至提供了電機(jī)、車重、加速時(shí)間等性能參數(shù)。并且，索尼還認(rèn)為可駕駛性依然是未來(lái)出行模式的一部分，而會(huì)改變的部分包括了安全、舒適、娛樂(lè)和互聯(lián)。

安全性。看似屬于傳統(tǒng)汽車廠商優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目的安全科目確是索尼的殺手锏。索尼提出了“安全繭”的概念，通過(guò)車內(nèi)車外33個(gè)傳感器360度監(jiān)控和觀察車身，而在這其中，部分傳感器采用了索尼的CMOS傳感器，這可以是大法家的最強(qiáng)項(xiàng)。索尼認(rèn)為未來(lái)出行環(huán)境中，傳感器能夠幫助車輛實(shí)現(xiàn)比人類更徹底、更仔細(xì)、更迅速地采取預(yù)防措施的能力。

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