去年年底，寶能集團旗下寶能汽車有限公司的全資子公司——深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱“前海銳致”），與重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）簽署了協(xié)議，長安汽車將其持有的長安標(biāo)致雪鐵龍公司（以下簡稱“長安PSA”）50%股權(quán)全部轉(zhuǎn)讓給前海銳致。此次轉(zhuǎn)讓金額為16.3億元，前海銳致已繳納首期款8.313億元。

長安汽車公告

另外，標(biāo)致雪鐵龍集團亞太相關(guān)人士也表示，標(biāo)致雪鐵龍集團將把持有的長安PSA股份轉(zhuǎn)讓給寶能集團。這意味著過去6年間累計虧損額達49.1億元的長安PSA，將整體落入寶能集團手中。

這是寶能集團自2017年收購觀致汽車之后，在汽車領(lǐng)域的又一次“大手筆”運作，此舉也將進一步拓展其在汽車產(chǎn)業(yè)的布局。

近年來，在“房住不炒”“穩(wěn)字當(dāng)頭”的政策基調(diào)下，房地產(chǎn)行業(yè)逐漸告別“高增長時代”。不少房地產(chǎn)企業(yè)積極謀求多元化轉(zhuǎn)型，投資領(lǐng)域涉及旅游、娛樂、體育、快消品等行業(yè)，而汽車也因此成為房企“扎堆”跨界的熱點領(lǐng)域。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)屬于資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，且易受到宏觀經(jīng)濟因素的影響。此前甚囂塵上的互聯(lián)網(wǎng)“造車新勢力”，近兩年已呈大浪淘沙之勢，只有少數(shù)企業(yè)真正實現(xiàn)了批量交付。對于房地產(chǎn)企業(yè)而言，跨界造車需要走的路依然漫長。

在寶能集團官方網(wǎng)站的“產(chǎn)業(yè)布局”介紹中，寶能汽車被放在了“高端制造”板塊的突出位置。除了已被寶能收購的觀致汽車外，該板塊還包括廣東韶能集團股份有限公司、中炬高新技術(shù)實業(yè)(集團)股份有限公司及中國南玻集團股份有限公司，而這三家公司的部分業(yè)務(wù)也涉及能源和汽車領(lǐng)域。

在“造車新勢力”的風(fēng)潮下，2017年，寶能汽車有限公司在深圳注冊成立，注冊資本10億元（2018年增至45億元）。隨后，寶能陸續(xù)在杭州、昆明、廣州、西安、貴陽等地投資建設(shè)生產(chǎn)基地、產(chǎn)業(yè)園，計劃總投資將超過千億元，總產(chǎn)能將超過200萬輛。

2017年末，寶能集團以66.3億元正式獲得觀致汽車51%的股份，成為觀致汽車的最大股東。彼時，觀致汽車已成立十年，累計虧損近百億元。寶能集團由此獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)以及觀致汽車在江蘇常熟的年產(chǎn)能15萬輛、最大可達30萬輛的工廠。約一年后，寶能再次以15.6億元人民幣增持觀致汽車股權(quán)至63%。

寶能、奇瑞、Kenon Holdings為觀致汽車三方股東

對于觀致汽車的發(fā)展，寶能集團董事長姚振華曾表示，寶能集團將從2018年開始連續(xù)5年，每年投入100億元人民幣，用于觀致汽車的新車研發(fā)；預(yù)計到2022年，觀致將推出多達26款新車，包括18款傳統(tǒng)燃油車和8款新能源汽車，覆蓋轎車、SUV以及MPV三大領(lǐng)域。

收購長安PSA使寶能集團獲得了長安PSA的深圳工廠，其占地面積約為137萬平方米，年產(chǎn)能達到20萬輛。至此，寶能集團現(xiàn)有及規(guī)劃建設(shè)中的整車產(chǎn)能可達到近300萬輛規(guī)模。

與寶能類似，恒大同樣通過收購汽車產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)以及投資建設(shè)制造基地等方式，擴張自己的“汽車版圖”，累計投入資金也達到千億元量級。

當(dāng)房地產(chǎn)企業(yè)在汽車領(lǐng)域大力投入、積極布局時，中國汽車市場正在經(jīng)歷“陣痛”，2018年出現(xiàn)了28年來的首次負(fù)增長，2019年仍持續(xù)同比下滑。

伴隨著汽車市場的整體減速、新能源補貼政策的退坡以及市場競爭的加劇，“造車新勢力”的發(fā)展前景依然不容樂觀。這為房地產(chǎn)企業(yè)造車帶來了更多的不確定性，也引發(fā)了外界“造車還是圈地”的質(zhì)疑。

在被寶能集團收購兩年后，觀致汽車目前仍然面臨諸多難題。公開數(shù)據(jù)顯示，觀致汽車2018年銷量達到6.32萬輛，同比增幅超過320%。這是觀致汽車成立以來，年銷量首次突破6萬輛，創(chuàng)下其銷量最高紀(jì)錄。但其中的大部分都源自同為寶能旗下的聯(lián)動云租車的批量訂單，并未給觀致汽車帶來良好的市場效益，其虧損缺口仍在持續(xù)擴大。

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