紅旗H9全球首秀，熱度卻全被日產前CEO卡洛斯·戈恩的個人發(fā)布會搶盡。

2020年1月8日，在人民大會堂，一汽紅旗又舉辦了一場盛大的品牌發(fā)布會。全新車型紅旗H9對外首發(fā)，同時還公布了全新品牌戰(zhàn)略。

在過去的2019年，紅旗品牌銷量達到10萬輛，同比增長200%；而2018年，紅旗品牌的全年銷量僅3.3萬輛。對于期望再度復興的紅旗品牌來說，2019年的成績確實好不錯。于是，在這場2020年的最新品牌戰(zhàn)略發(fā)布中，紅旗品牌喊出了更大的口號。

2020年實現(xiàn)銷量突破20萬輛，2022年達到40萬輛，2025年60萬輛，2030年完成80-100萬輛的目標。單從銷量數(shù)字來看，紅旗品牌寄望的是銷量倍增。但如果從數(shù)學的角度來思考，這樣的增長是幾乎難以實現(xiàn)。間隔兩、三年實現(xiàn)銷量的成倍增長這是什么概念？對于品牌來說，銷量永遠會存在天花板，對于市場來說也是如此。

據乘聯(lián)會的數(shù)據，2019年11月中國乘用車市場銷量為193.7萬輛，同比下滑了4.1%；2019年1-11月，中國乘用車市場的累計銷量達到了1856.3萬輛，同比下降7.9%。數(shù)據顯示，中國車市在2019年已經喪失增長力，各大車企都開始轉為對存量市場爭奪。加之2020-2030年，恰逢傳統(tǒng)燃油汽車向新能源汽車的市場轉型階段，市場變化會更為劇烈，且難以預測。在如此大環(huán)境下，紅旗品牌還能畫出如此大餅，實在勇氣非凡。

在具體的數(shù)據層面，紅旗品牌目前在銷的車款包括：H5、HS5、H7、HS7、E-HS3，其中H5、H7為轎車，HS5、HS7為SUV，E-HS3為純電動車。HS5作為紅旗品牌的主銷車型，在2019年11月其銷量占據了紅旗品牌銷售份額的44.55%，HS5則占據43.50%的份額。所以，這兩款車型的增長是紅旗品牌2019年實現(xiàn)10萬銷量的基礎。但這兩款車型在2019年最好的銷量成績也僅僅是月銷5千輛左右。對比同級別的頭部車型動輒幾萬的月銷成績，紅旗H5、HS5還有不小的差距。

作為紅旗品牌最新發(fā)布的旗艦轎車，紅旗H9的推出，更多將是起到提升品牌形象的作用。以目前紅旗H7的指導價25.28-31.78萬元來推測，紅旗H9的起售價怎么也會在30萬元以上，這個售價區(qū)域已經進入到奔馳、寶馬、奧迪、凱迪拉克等豪華品牌的C級轎車在市場終端優(yōu)惠后的價格區(qū)間，紅旗H9能在這些傳統(tǒng)豪強身上搶到蛋糕嗎？

外形方面，相比起以往的紅旗車型，紅旗H9在設計上的進步確實有目共睹。整體設計緊跟了時下潮流，很年輕化也夠時尚且有著紅旗品牌應有大氣。雖然有進步，但紅旗H9的設計卻很容易讓人聯(lián)想到勞斯萊斯和一些其它車型，這說明紅旗品牌還需要在設計原創(chuàng)性上更努力。值得一說的是，雖然紅旗品牌在2018年請到了前勞斯萊斯設計總監(jiān)賈爾斯·泰勒作為“吉祥物”。但紅旗H9的實際設計任務其實是由中國設計師丁楊峰所帶領的年輕設計團體完成，這款車是一臺中國人自己設計完成的作品。

在內部，紅旗H9采用了時下流行的一體式雙大屏設計，儀表屏和中控屏尺寸為12英寸，并配備HUD顯示器，還搭載有L2.5級智能駕駛輔助系統(tǒng)，并有后排配零重力座椅（日產早已應用）配備。其它還有主動降噪、香氛系統(tǒng)等配置。不論是內飾設計的布局，還是內部配置，都可以在奔馳、日產等品牌車型的身上找到影子。

紅旗H9的內飾雖然看上去高級感不錯，但有些東西卻并不能僅看表面，尤其是車輛的產品品質和口碑是不能老用品牌情懷所替代的。在2019年的廣州車展，紅旗品牌展臺中心的展車——紅旗HS7的裝配質量就曾留給我深刻的印象。

作為在重要車展品牌展臺中心的重要展品，紅旗HS7不僅是紅旗SUV車型的旗艦，也代表著品牌的形象。然而就是如此重要的展車上，卻在后排肉眼可見的能發(fā)現(xiàn)重大瑕疵。如圖所見，紅旗HS7展車后排座椅可以看到巨大的縫隙。在重要的展車上尚會出現(xiàn)這樣重大的裝配瑕疵，在量產車上如何讓消費者不擔心紅旗車型的裝配質量？內飾再豪華，不能保持豪華品牌的品質也是無用。

回到正題。在動力部分，紅旗H9將配備一具3.0T V6機械增壓發(fā)動機，最大功率輸出337馬力，峰值扭矩445N.m，匹配8速手自一體變速器。為了拉低H9的價格門檻，新車還會推出2.0T動力（高、低功率）配備，與之匹配的為雙離合變速器。而為了確立車輛的豪華感，紅旗H9還基于縱置后驅底盤打造，并配有主動式空氣懸架。

在紅旗H9之后，紅旗品牌計劃再推3款新車，并在未來五年內布局完成21款產品，其中新推車型有8成將為新能源汽車。同時，紅旗品牌還宣布會在2020年實現(xiàn)L3級、2021年實現(xiàn)L4級駕駛輔助系統(tǒng)的量產應用。

總得來說，紅旗品牌的新年品牌戰(zhàn)略發(fā)布會雖然聲勢浩大，但缺乏亮點。不論是紅旗H9產品本身，還是銷量翻翻的倍增計劃都像是水中望月。看上去非常的美好，但實際落地卻面臨的巨大困難。紅旗H9能與BBA或者說二線豪華品牌同級別的車型一戰(zhàn)？紅旗品牌在銷量越上新臺階、基數(shù)變大之后實現(xiàn)更跨越式的增長嗎？未來兩年，殘酷的市場會給出答案。