在剛過(guò)去的2019年，豐田在華累計(jì)銷量達(dá)到了162萬(wàn)輛，超額完成了年初制定的160萬(wàn)輛年銷目標(biāo)，可謂賺得盆滿缽滿。當(dāng)然，這也離不開眾多SUV的貢獻(xiàn)。

目前來(lái)看，豐田在華SUV矩陣布局基本完善，上到普拉多、漢蘭達(dá)，下到C-HR、奕澤，基本實(shí)現(xiàn)了中大型SUV到小型SUV的全覆蓋。雖然在剛剛過(guò)去的2019年，C-HR+奕澤也貢獻(xiàn)了近10萬(wàn)輛的銷量，也還算不錯(cuò)，但是最低落地15萬(wàn)多，最高落地近20萬(wàn)的價(jià)格還是勸退了一波人，導(dǎo)致銷量沒(méi)有取得“質(zhì)”的突破。

針對(duì)于此，豐田汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，SUV細(xì)分市場(chǎng)依舊在繼續(xù)增長(zhǎng)，但是C-HR在市場(chǎng)上并不能與逍客等其他產(chǎn)品有效競(jìng)爭(zhēng)，所以考慮打造一款全新小型SUV，定位在C-HR之下，并于下半年亮相。也就意味著，新車的價(jià)格門檻將得以降低，有望成為豐田在華最便宜的SUV。

基于YARiS打造，車長(zhǎng)超4米

基于成本的控制，豐田自然不會(huì)選擇和C-HR一致的架構(gòu)，那新車的平臺(tái)從哪來(lái)呢？沒(méi)錯(cuò)，正是和全新YARiS一致的TNGA-B平臺(tái)架構(gòu)。

對(duì)于豐田TNGA架構(gòu)開發(fā)的一系列子平臺(tái)，圈哥覺(jué)得還是有必要科普一下。第一個(gè)是GA-C（緊湊型）平臺(tái)，是最新一代Prius、C-HR、全新卡羅拉的基礎(chǔ)；第二個(gè)是GA-K（中型車和SUV）平臺(tái)，為全新凱美瑞、全新RAV4提供基礎(chǔ)；而GA-B則是小型車平臺(tái)，像全新YARiS就是基于該平臺(tái)打造。

尺寸方面，在TNGA-B架構(gòu)之下，新車可以進(jìn)一步加長(zhǎng)軸距/車長(zhǎng)，參考全新YARiS的尺寸，預(yù)計(jì)全新小型SUV車長(zhǎng)有望超4米，軸距達(dá)到2.6米，而高度則會(huì)有所增加，整體尺寸空間比C-HR略小一些。

事實(shí)上，小型車直接“搖身一變”成SUV ，其實(shí)早有先例。那款號(hào)稱“最便宜的本田SUV”——WR-V其實(shí)就是基于飛度同平臺(tái)打造而來(lái)。如果后期新車引入國(guó)內(nèi)，也勢(shì)必成為這款豐田全新小型SUV的對(duì)手。

動(dòng)力配置共享，將提供混動(dòng)版本

既然平臺(tái)架構(gòu)都是共享的，那么動(dòng)力配置自然也都一起共享。諸如全新設(shè)計(jì)的內(nèi)飾布局、10英寸的中控屏幕、彩色儀表盤TFT多信息顯示屏以及各種互聯(lián)功能等等，整體看起來(lái)還是科技感十足。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.5L混合動(dòng)力版車型，其中混動(dòng)版車型最大功率可達(dá)84kW。此外，日版YARiS提供的四驅(qū)系統(tǒng)預(yù)計(jì)會(huì)在這款小型SUV車型上缺席，預(yù)計(jì)只會(huì)提供前驅(qū)版本，其中前部為MacPherson撐桿，后部則為扭力梁，是市場(chǎng)上比較常見的懸架結(jié)構(gòu)。

總的來(lái)說(shuō)，如果單從“底子”來(lái)看，其實(shí)豐田這款全新小型SUV算不上“驚艷”，熟悉的動(dòng)力總成，不算突出的車身尺寸，但其最大的賣點(diǎn)就是價(jià)格便宜，如果新車起售價(jià)在10萬(wàn)左右，相信會(huì)受到不少消費(fèi)者的青睞。

除了價(jià)格以外，新車留給我們懸念就是——外觀，按照C-HR的個(gè)性設(shè)計(jì)，相信新車的外觀設(shè)計(jì)也不會(huì)太差。據(jù)悉，新車將于下半年亮相，關(guān)于新車的更多信息，《車壹圈》將持續(xù)關(guān)注。