要說世界上第一款混合動力車型的面世，這要追溯到費迪南德·保時捷在20世紀(jì)初制造出的名叫“Semper Vivus”的混合動力汽車，當(dāng)時引起了不小的轟動。但這畢竟是屬于超前的概念，加上當(dāng)時油價偏低以及消費觀念問題，所以，在此后幾十年，混合動力技術(shù)的發(fā)展遠不如燃油車，甚至一度停滯不前。

而大家對混合動力的逐漸認(rèn)識以及混合動力迎來大發(fā)展應(yīng)該是要從20世紀(jì)末豐田推出普銳斯開始。雖然在此之前，也有一些車企研發(fā)并推出了混合動力車型，但最終因為銷量不好而一度擱淺。因此，特別是在豐田發(fā)明混聯(lián)混合動力之后，各家車企逐漸認(rèn)識到，低油耗、高續(xù)航、低排放是混動車型的最大優(yōu)勢，其后面也蘊藏著巨大的市場，因而加大了對混合動力技術(shù)的研發(fā)投入。

轉(zhuǎn)眼間，時間來到了2018年，混合動力技術(shù)已經(jīng)有了長足的進步，可選擇的車型也越來越多。一直被打上價格昂貴的標(biāo)簽的混動車型隨著雷凌/卡羅拉雙擎等車型的推出，價格進一步下探。設(shè)想一下，在限牌城市，混動車型有著低油耗、高續(xù)航的優(yōu)點，售價還和汽油車型一致，還能擺脫漫長的搖號上牌等待，這樣的“便宜”誰不想占一下呢？

不過，正如每一款混合動力車型所宣傳的低油耗、高續(xù)航一樣，每一個購買混合動力車型的消費者都是奔這兩個需求去的。但隨著消費群體的日益年輕化，消費者對車的性能提出了更高的要求，例如購買的車型不僅要低油耗，還要具有很強的動力表現(xiàn)。那么目前市場上什么車型能滿足這樣的要求呢？例如兵哥近日試駕的CDX Sport Hybrid。

從名字上也能看出，CDX Sport Hybrid（下稱CDX 混動版本）是廣汽Acura 國產(chǎn)的第一款SUV CDX的混合動力版本車型。CDX 混動版本的整體設(shè)計與CDX汽油版沒有太大區(qū)別，只是在細(xì)節(jié)上有所變化。例如在尾部以及兩側(cè)前翼子板裝配Hybrid專屬標(biāo)牌，采用了全新樣式的18英寸輪圈，在前后杠的下沿、側(cè)裙以及輪眉等處采用了與車身同色的設(shè)計。同時CDX 混動版本還新增星空浩藍外觀配色供選擇，不過比較遺憾的是，在此次試駕會上目睹不了它的風(fēng)采。

而內(nèi)飾的變化，除了提供在NSX上見到的運動基因的全新魅版紅色內(nèi)飾供選擇外，在CDX 汽油版的基礎(chǔ)上， 混動版本車型搭載全新的混動版定制儀表以及全新升級的白金銀及鋼琴黑飾板。同時，CDX 混動版新增了一些主動安全配置，包括自適應(yīng)巡航、主動剎車、車道偏離預(yù)警和車道保持等配置。同時搭配降噪水平很好的規(guī)格為235/50 R18的米其林浩悅3ST輪胎，混動版車型沒有采用腳踩式駐車系統(tǒng)，取而代之的是電子駐車系統(tǒng)以及新增BRAKE HOLD自動駐車。大家都知道，混合動力車型因為電池體積問題，需要占用車的空間，許多車型都選擇以壓縮后備箱容積的方式來安放電池。不過CDX 混動版卻選擇將電池組放在后備箱下方，這是一個值得稱贊的地方，不過因而沒有配備備胎，只提供放在第二排座椅下方的補胎液。

跟大多數(shù)人一樣，既然是一款混合動力車型，那么關(guān)注的重點必然是這款車所搭載的動力系統(tǒng)以及它的動力水平和燃油經(jīng)濟性。作為技術(shù)控本田的高端豪華品牌，CDX混動版采用了一套與雅閣、CR-V混動版本車型一樣的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)。此系統(tǒng)由2.0L 阿特金森循環(huán)DOHC i-VTEC 發(fā)動機、高功率電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元、高功率鋰離子電池和DC-DC變換器等組成。其中2.0L發(fā)動機最大功率107千瓦，混動系統(tǒng)綜合最大功率158千瓦。

不過E-CVT變速箱與常規(guī)的CVT變速箱結(jié)構(gòu)完全不同，它是由兩部電機（發(fā)電電機和驅(qū)動電機）和一個與發(fā)動機直聯(lián)的離合器組成的。i-MMD雙電機混動系統(tǒng)與豐田的THS混動系統(tǒng)其中一個很重要的地方就是，豐田的THS混動系統(tǒng)是通過行星齒輪組（齒圈、行星輪、太陽輪三個基本機構(gòu)）來分配動力的走向，而i-MMD雙電機混動系統(tǒng)則沒有采用行星齒輪組，而是在大多數(shù)情況下，用發(fā)動機帶動發(fā)電電機給電池充電，或者直接給驅(qū)動電機供電，驅(qū)動電機驅(qū)動車輪，這就是這套系統(tǒng)提供的EV模式和混動模式。在高速巡航時，為了更省油，系統(tǒng)讓發(fā)動機直接驅(qū)動汽車，發(fā)動機和車輪之間加入了一個離合器，必要時才接上讓發(fā)動機直接驅(qū)動車輛，這就是發(fā)動機行駛模式。

在日常行駛中，大家只可以通過儀表盤或中控屏的能量流向圖可看到此時是采用CDX混動版哪種模式在運轉(zhuǎn)，并不能選擇哪種模式行駛，但可以根據(jù)不同的路況，通過方向盤上的撥片選擇動能回收模式。那么這款車開起來怎么樣呢？首先在舒適模式下，CDX混動版的駕駛感受與燃油版的駕駛感受區(qū)別不大，響應(yīng)速度以及平順性都很不錯，而且整個駕駛艙很安靜。設(shè)計師為了讓大家開起來更有樂趣，特意通過車內(nèi)音響模擬出大排量發(fā)動機的雄渾的聲浪，只不過當(dāng)你連續(xù)深踩油門時，此時隨著車速的不斷增加，風(fēng)噪也慢慢增大，加上模擬出的聲浪，整個駕駛環(huán)境就顯得吵雜，不過其精密性與同級競爭對手相差不大。

如果大家覺得舒適模式下的CDX混動版本不能滿足對操控的欲望，那么大家可以通過中控臺下方的按鈕，調(diào)到運動模式，發(fā)動機的響應(yīng)更快，時刻準(zhǔn)備和電機配合爆發(fā)出更大的扭矩，加速變得更快，沒有刻意去營造爆發(fā)力和推背感，運動而不激進。既然CDX混動版的動力操控水平完全不輸燃油版本，那它的油耗水平怎么樣呢？根據(jù)官方數(shù)據(jù)，CDX混動版每百公里的綜合油耗僅為5L。同時，CDX混動版本還搭載了包括LDW車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)等在內(nèi)Acura Watch前瞻未來智能安全系統(tǒng)和包括CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)在內(nèi)的駕駛輔助技術(shù)，安全性有了一定的提高。

CDX車型增加了混動版本后，對于消費者來說，選擇更豐富了，畢竟同價位的競爭對手并不具備混動車型的選擇，同時其還提供了4年或10萬的免費保養(yǎng)及保修政策，同時還提供4年不限里程免費道路救援服務(wù)，另外電池組提供10年/20萬公里的保修政策。不過目前CDX混動版本車型并未上市，而據(jù)此前公布的30-35萬的預(yù)售價來看，兵哥覺得價格有點偏高，屆時其真正銷售價格將會在本月的北京車展上公布，至于上市后的表現(xiàn)如何，我們拭目以待。