記者｜張玉碩

鞋合不合適，只有腳知道；人合不合適，只有心知道；車合不合適，只有開了才知道。正如此前某知名車評人對廣汽Acura CDX評價道，“如果我沒有開過CDX這款車的話，聽到有人這樣對CDX滿是溢美之詞，簡直不敢相信，這樣一款基礎款豪華SUV，竟然能達到這樣的表現(xiàn)。當真正駕駛過、測試過之后，我才發(fā)現(xiàn)，這款車是真的這么好?！?/p>

而CDX Sport Hybrid則更是如此，雖然其搭載的那套i-MMD混動系統(tǒng)，公社君在雅閣銳·混動上體驗過，而且印象深刻，但與廣汽Acura CDX的底盤調教、動力配置相結合，還是令人耳目一新，既符合90后年輕消費群體需求，又get 到了“中年人”的尖叫點。

CDX作為廣汽Acura的首款國產戰(zhàn)略車型，為其定下了“本就例外”的產品調性，也是支撐其飛速增長的主力軍，如今CDX Sport Hybrid問世，更填補了豪華Sporty調性的混動車型空白市場，有望為奮起直追的Acura，繼在美國市場的成功后，在競爭激烈的中國市場，再下一城。

CDX Sport Hybrid所憑無他，唯有壓榨每一滴油耗的極限高效，一流NVH帶來的舒適寧謐，以及激發(fā)車主潛能的駕駛感受，瞄準無數(shù)年輕人心中向往的自由與跳脫，成為豪華車中的一股清流。

混動與節(jié)油，不只滿足國VI標準

真正意義上節(jié)油的高效混動系統(tǒng)，需要同時具備4個要素，一臺排量合適的寬域高燃效引擎；至少兩臺不同功率等級且與內燃機燃效區(qū)間實現(xiàn)高度互補的非同位電機；有這兩臺或以上電機所組成的能使引擎持續(xù)保持高效區(qū)運轉的傳動系統(tǒng)；以及高效的能量管理系統(tǒng)。

CDX Sport Hybrid搭載的i-MMD混動系統(tǒng)不但四者兼?zhèn)?而且有過之而無不及。這套系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機、驅動電機和發(fā)電機組成“電動CVT”直驅傳動機構、動力控制單元和鋰離子電池（而非鎳氫電池）等組成，無論拆開看，還是看其架構邏輯，都非常強大。

以2.0L的DOHC i-VTEC阿特金森循環(huán)發(fā)動機為例，最大功率為107千瓦，最大扭矩為175 N·m，為雙頂置凸輪軸發(fā)動機，每個氣缸有多個氣門，進入的新鮮空氣更多，燃燒更充分，同時配以缸內直噴和i-VTEC連續(xù)可變氣門正時技術，Honda大名鼎鼎的“地球夢”實至名歸。

在具體行駛過程中，這套i-MMD系統(tǒng)可根據(jù)負載、時速、環(huán)境等條件調整動力輸出方式，并在儀表盤上顯示。而且Acura的混動系統(tǒng)與雷克薩斯的動力輸出邏輯不同，i-MMD系統(tǒng)中，大多數(shù)時候都是電動機工作，這時發(fā)動機唯一要做的只是驅動發(fā)電機，供給電能給電池和驅動電機。只有在高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機才直接驅動車輪，此時的燃效也更高。

CDX Sport Hybrid的綜合最大功率為158千瓦，綜合最大功率為315 N·m，百公里油耗為5L, 而且達到國VI排放標準，有效降低二手殘值率，4年10萬公里免費基礎保養(yǎng)及保修和動力電池10年/20萬公里，讓CDX Sport Hybrid相較競品車型有極大的優(yōu)越性。

從4月1日開始，乘用車平均燃料消耗量積分（CAFC）和企業(yè)新能源汽車積分（NEV）——“雙積分”政策開始正式實行，推出CDX Sport Hybrid，與進口MDX混動、NSX混動互成犄角之勢，成為Acura順應當今中市場形勢變化之舉。

運動與智能，激發(fā)最原始的駕駛熱情

 CDX Sport Hybrid在省油方面絕不含糊，駕駛樂趣更是其終極追求。

在極限駕駛條件下，CDX Sport Hybrid絕對是“對手越強，自己越強大”的潛力股。速度上來后，方向盤指向更加精確，匹配更大的阻尼，尤其是在SPORT模式下，底盤的性格都有了全新的改變，加上這款車有較強的動力基礎，開車能夠激發(fā)哪怕在日常駕駛時的駕駛欲望。

在日常駕駛中，CDX Sport Hybrid又非常安靜，似乎與汽油版并無區(qū)別，流暢而自然，如果不是尾部的鍍鉻“HYBRID”標牌，粗心的人都會以為這是一款燃油車。在試駕過程中，不少媒體老師也紛紛反映，“車內太安靜了，一不留神就開快了”，“以為自己才開七八十碼呢，一看已經120了，得時刻盯著時速表或留意抬頭顯示”。

在智能安全方面，CDX Sport Hybrid搭載了“Acura Watch” 前瞻未來智能安全系統(tǒng)，炫酷而實用。該系統(tǒng)內集成了TSR交通標識智能識別系統(tǒng)、FCW前方碰撞預警系統(tǒng)、CMBS碰撞緩解制動系統(tǒng)、LDW車道偏離預警系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、LKAS車道保持輔助系統(tǒng)、LWC盲點顯示系統(tǒng)、以及帶LSF低速前車跟隨系統(tǒng)的ACC主動巡航控制系統(tǒng)，其目的就是為消費者提供更為智能的主動安全保障系統(tǒng)，從使用便利性和安全保障上向“更豪華”靠近。

而駕駛輔助技術方面，MVC 360°全景影像系統(tǒng)、Acura智能自動泊車輔助系統(tǒng)、HUD抬頭顯示系統(tǒng)、CTM后視動態(tài)提醒系統(tǒng)以及前后泊車雷達和倒車影像的加入，進一步提升了行車安全。

在內飾方面，CDX Sport Hybrid提供了傳承自Acura傳奇超跑NSX運動基因的全新魅版紅色內飾，更加突顯其運動豪華與質感非凡的產品形象。紅色皮質座椅不僅提供了細膩的質感，同時也提供了良好的支撐性與包裹感。車艙內采用大量軟質包裹配合精致走線，整體做工精細盡顯豪華，動感靚麗的內飾顏色，再搭配黑色頂棚，瞬間使駕乘者感受到激情澎湃的運動氛圍。在中控變化上，搭載全新的混動版定制儀表，可提供豐富的顯示信息，配合HUD抬頭顯示，科技感十足。此外，全新升級的白金銀及鋼琴黑飾板，將車內的高級感進一步升華。

CDX Sport Hybrid提供了全新的內飾配色方案

從誕生之日起，Acura就注重對細節(jié)的關注和精湛的技術，無論是拉丁語原語，還是作為標志原型的卡鉗，都寓意Acura這一代表最高造車水平品牌的核心價值：精確、精密、精致。如今CDX Sport Hybrid瞄準“豪華運動型混動”細分市場，個性出眾，與在主流SUV 市場打拼的CDX互為補充，并強化了Acura這種“本就例外”的激情特質。

最后再為廣汽Acura CDX Sport Hybrid補充一句。

本車不適于想要“歲月靜好”者。

本車更適于相信“不折騰，毋寧死”者。