經(jīng)過(guò)前幾天貴州、云南再到四川宜賓2000多公里的奔襲，我們已經(jīng)詳細(xì)為大家?guī)?lái)了昂科拉GX、探歌和逍客在設(shè)計(jì)、隔音、動(dòng)態(tài)行駛以及加速制動(dòng)等方面的對(duì)比，由于路程長(zhǎng)、時(shí)間緊湊，每天的日程都被測(cè)試項(xiàng)目安排得滿滿的，宜賓作為此次三車(chē)橫評(píng)的最后一站，我們決定放輕松一些，在風(fēng)景優(yōu)美的宜賓蜀南竹海，趁著難得閑適，做一些關(guān)于舒適性、空間以及配置等方面的項(xiàng)目對(duì)比。

這里再說(shuō)一下，此次駕仕派選擇進(jìn)行橫評(píng)的三款緊湊型SUV，分別是上汽通用2020款別克昂科拉GX 20T CVT兩驅(qū)旗艦型，一汽大眾2018款探歌280TSI DSG兩驅(qū)舒適型和東風(fēng)日產(chǎn)2019款逍客2.0L CVT旗艦版，而在官方指導(dǎo)價(jià)方面，昂科拉GX的售價(jià)為17.59萬(wàn)元、探歌的售價(jià)為17.08萬(wàn)元，逍客的售價(jià)則為18.59萬(wàn)元。其中探歌和昂科拉GX都是駕仕派自己的長(zhǎng)測(cè)車(chē)，而逍客則是為了配合橫評(píng)的需要從租車(chē)渠道租的試駕車(chē)。

論空間一寸長(zhǎng)是否就真的一寸強(qiáng)

別克昂科拉相信大家不陌生，算得上是國(guó)內(nèi)小型SUV市場(chǎng)的開(kāi)山鼻祖，2019年7月借著昂科拉換代的機(jī)會(huì)，別克推出了昂科拉GX，整車(chē)的尺寸都要大出昂科拉一圈，軸距更是多出了70mm，按照官方說(shuō)法，昂科拉GX車(chē)型定位在昂科拉和昂科威之間，填補(bǔ)了別克品牌在國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的空白。

逍客自然也不用多說(shuō)，在國(guó)內(nèi)有11年歷史的緊湊級(jí)SUV選手，同級(jí)別遇到過(guò)的對(duì)手，也換過(guò)了幾輪，近年來(lái)依舊是緊湊級(jí)SUV中的主流選擇，算得上是非常典型的緊湊級(jí)SUV代表。車(chē)身尺寸和軸距上的參數(shù)屬于同級(jí)別的中游水平。

而作為三者中來(lái)得最晚的大眾探歌，同樣是一款全球化車(chē)型，基于MQB-A1架構(gòu)打造，海外版車(chē)型T-ROC的車(chē)身長(zhǎng)度為4234mm，軸距2603mm，而探歌為了滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空間的進(jìn)一步需求，著重對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，雖然探歌的車(chē)身長(zhǎng)度為4318mm，僅僅比海外版車(chē)型長(zhǎng)了84mm，但是光軸距就加長(zhǎng)了77mm，達(dá)到了2680mm，絕對(duì)有實(shí)力劃入緊湊級(jí)SUV的行列，同時(shí)探歌的軸距也是3輛緊湊級(jí)SUV中最長(zhǎng)的。昂科拉GX則是三者中車(chē)身長(zhǎng)度和高度是最優(yōu)的，逍客則勝在了車(chē)身寬度上，可以說(shuō)各有所優(yōu)。

那么在其它方面，別克昂科拉GX、大眾探歌和日產(chǎn)逍客又各自有怎樣的表現(xiàn)？我們根據(jù)實(shí)際測(cè)量結(jié)果依次作出分析。

從實(shí)際測(cè)量的數(shù)據(jù)上看，在前排腿部空間方面，昂科拉GX占有優(yōu)勢(shì)，而在前排高度上，昂科拉GX僅僅比探歌少了10mm，比逍客多了25mm，直觀上給人的感受昂科拉GX的前排感受會(huì)更好。而在后排空間方面，因?yàn)樵谳S距上，昂科拉GX比逍客少了6mm，比探歌少了40mm，探歌展示出了優(yōu)勢(shì)，看得出在空間的分配上，昂科拉GX會(huì)更多的照顧到前排的乘客，探歌考慮到后排乘客的需求會(huì)多一些，而日產(chǎn)逍客則依舊延續(xù)傳統(tǒng)緊湊級(jí)SUV中庸的風(fēng)格。

在座椅的尺寸上，探歌的數(shù)據(jù)無(wú)疑更為優(yōu)秀；不過(guò)考慮到附加的舒適性提升上，三款車(chē)型中只有昂科拉GX和逍客帶有前排座椅加熱，而昂科拉GX則是唯一支持前排駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)的車(chē)型，由于此次橫評(píng)大家需要時(shí)不時(shí)的互換車(chē)輛，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，有電動(dòng)座椅調(diào)節(jié)的車(chē)型會(huì)帶來(lái)更多的好感，這里要吐槽下探歌，手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅依舊采用了反人類(lèi)的旋鈕式前排靠背手動(dòng)調(diào)節(jié)。

而在座椅的用料方面，三款車(chē)型的前后排都采用了真皮包裹，但比較讓我意外的是，在舒適性上，逍客的座椅是最硬的，長(zhǎng)時(shí)間駕駛很容易疲憊，其次是探歌，而昂科拉GX的座椅填充物是最柔軟的，不過(guò)前排座椅的包裹性略有不足，給人的感覺(jué)偏窄。同時(shí)，三款車(chē)型的后排座椅都采用的三個(gè)安全頭枕，不過(guò)昂科拉GX后排座椅的中間頭枕不能單獨(dú)調(diào)節(jié)。

細(xì)節(jié)方面，昂科拉GX是三款車(chē)型中唯一一款座椅采用了雙色的元素，給人的感覺(jué)要更時(shí)尚一些，并且真皮的面料上還采用打孔工藝，透氣性要更好，這點(diǎn)在夏天很有用。而探歌則是三款車(chē)型中唯一主副駕駛位帶有腰托功能的。逍客座椅“表鏈?zhǔn)健钡募y路和紅色縫線則看起來(lái)要更加的高級(jí)。

我們以身高179cm的體驗(yàn)者為例進(jìn)行實(shí)際空間體驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)當(dāng)把前排座椅高度調(diào)至最低，其他位置調(diào)整到合適的駕駛姿勢(shì)后，三款車(chē)型都還剩有兩拳的頭部空間，看得出昂科拉GX在前排高度數(shù)據(jù)上雖有落后，但在實(shí)際體驗(yàn)中與另外兩車(chē)差距不大，值得一提的是，昂科拉GX的前排扶手箱做得非常高大，手肘能夠很自然的貼合上，這點(diǎn)要比另外兩款車(chē)型好出不少。

在前排座椅位置不變的情況下體驗(yàn)者進(jìn)入后排，昂科拉GX后排頭部有著2拳的剩余空間，腿部則還剩3指。探歌的表現(xiàn)則最優(yōu)，頭部剩余空間2拳，腿部1拳3指，逍客則為頭部剩余空間1拳三指，腿部空間3指。而在感受上，逍客的后排座椅靠背角度是最挺立的，腿部的懸空也比較明顯。探歌的后排座椅的靠背角度則為最仰，腿部能夠很自然的下垂，而昂科拉GX在這方面不算突出，但座椅柔軟的填充讓它依舊有足夠的舒適度。

值得一提的是，探歌和逍客第二排地臺(tái)的中央，都有一定的突起，其中探歌最為明顯，已經(jīng)超過(guò)了一臺(tái)iPhone 7 Plus的長(zhǎng)度，在滿員情況下，勢(shì)必會(huì)對(duì)后排中央乘客的舒適性產(chǎn)生一定的影響。而昂科拉GX幾乎為純平，這點(diǎn)要好上不少。

儲(chǔ)物空間的“挖掘”是件很考手藝的事

在后備箱的裝載能力上，我們用容積數(shù)據(jù)對(duì)比會(huì)看到，日產(chǎn)逍客提供了486L的行李箱容積排第一，別克昂科拉GX則憑借415L排名第二，大眾探歌401L墊底，但是在具體的參數(shù)上，三款車(chē)型則各有優(yōu)勢(shì)的地方，例如昂科拉GX的縱深是最長(zhǎng)的，探歌的行李箱蓋板調(diào)至最低后，在高度上占有優(yōu)勢(shì)，逍客則在寬度上更佳。

而在行李箱的平整性上來(lái)看，由于大眾探歌和日產(chǎn)逍客采用的是多連桿式獨(dú)立后懸架，輪拱對(duì)行李箱內(nèi)部有一定的空間占用，采用扭力梁式非獨(dú)立后懸架的昂科拉GX，輪拱不僅對(duì)行李箱空間的侵占較小，造型也更加平整。三款車(chē)型的第二排座椅都支持4/6比例的放倒，放倒后的地臺(tái)都較為平整。

在對(duì)比了行李箱參數(shù)和大致造型后，我們決定用實(shí)物測(cè)量一下三款車(chē)型在不放倒第二排座椅的情況下，行李箱的空間極限是怎樣的表現(xiàn)，希望可以更直觀的給大家提供參考。

我們先看探歌，作為三款車(chē)型中行李箱空間數(shù)據(jù)上最不占優(yōu)的選手，探歌的行李箱在縱深和寬度上都不及另外兩名選手，我們先放入4個(gè)21寸的旅行箱，可以看出無(wú)論是橫向還是縱向的剩余空間都很局促，所以剩下的物品我們只能通過(guò)向上疊放，不過(guò)好在探歌行李箱底部的蓋板放置最低后有850mm的高度，所以就算物品全部放置后，剩余的高度依舊可觀，還不影響內(nèi)后視鏡的視野。

第二個(gè)上場(chǎng)的日產(chǎn)逍客，則有著最長(zhǎng)的行李箱寬度，我們能夠看到，在放置4個(gè)旅行箱后，行李箱的橫向還剩有一個(gè)背包的空間，不過(guò)由于高度僅僅710mm，在放置完所有的行李后，已經(jīng)非常明顯的會(huì)影響視野了。

而最后上場(chǎng)的昂科拉GX則有著最長(zhǎng)的縱深深度，這點(diǎn)在滿載的情況下特別能體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)，兩個(gè)5L的水桶在前兩款車(chē)型上只能橫向放置，而在昂科拉GX上則支持縱向，并且在滿載的情況下和探歌一樣，不會(huì)影響內(nèi)后視鏡的視野。

昂科拉GX和探歌兩款車(chē)型都支持行李箱下蓋板的兩段式的調(diào)節(jié)，不過(guò)我們還是能明顯看出，探歌的可調(diào)幅度要比昂科拉GX多出許多。

同時(shí)在便利性上，三款車(chē)型中，別克昂科拉GX和大眾探歌支持電動(dòng)尾門(mén)，雖然這兩款車(chē)型都是單獨(dú)選配的這一配置，但是參加橫評(píng)的逍客作為旗艦車(chē)款，也并沒(méi)有選裝的機(jī)會(huì)。

和往常一樣，我們購(gòu)買(mǎi)了紅牛、農(nóng)夫山泉和脈動(dòng)三種不同直徑、長(zhǎng)度規(guī)格的常用飲品，分別嘗試塞進(jìn)昂科拉GX、探歌和逍客的前后門(mén)板和中央扶手、手套箱，著重看看這些傳統(tǒng)的儲(chǔ)物規(guī)劃上，三款車(chē)型有哪些區(qū)別，至于在此基礎(chǔ)之上三款車(chē)型的儲(chǔ)物布局還有哪些加分項(xiàng)，則單獨(dú)再說(shuō)。

看得出，在傳統(tǒng)的儲(chǔ)物空間布局上，昂科拉GX在中央扶手箱和前后門(mén)板上更有優(yōu)勢(shì)，之前我們就說(shuō)到過(guò)，昂科拉GX高大的扶手箱對(duì)手肘的支撐非常到位，這也讓扶手箱的空間更加可觀。而且昂科拉GX還很會(huì)利用內(nèi)門(mén)把手的位置，把底部做封死處理，就能得到一個(gè)隨手可得的儲(chǔ)物空間，用來(lái)放置手機(jī)再好不過(guò)。再說(shuō)說(shuō)除去傳統(tǒng)布局外的儲(chǔ)物空間，昂科拉GX在前排杯架后方規(guī)劃了一個(gè)儲(chǔ)物格，容積可觀，能夠再多放下2瓶脈動(dòng)，而中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物格則可以放置2瓶紅牛，值得一提的是，這個(gè)儲(chǔ)物格和上方的電源接口做了隔斷，即使放置物品后，也不會(huì)影響接口的使用。

探歌的中央扶手箱打開(kāi)后只能容納1瓶紅牛尺寸的拉罐，日常中使用只能放一些票據(jù)或零錢(qián)。前后門(mén)板上的儲(chǔ)物格開(kāi)口和長(zhǎng)度都挺不錯(cuò)，可惜的是把手的區(qū)域沒(méi)有很好的利用起來(lái)。探歌儲(chǔ)物空間值得一說(shuō)的是，在掀開(kāi)后排中央扶手的后蓋板后，就可以貫通乘客區(qū)和行李箱，這一點(diǎn)的好處有兩個(gè)，其一是方便后排乘客拿取行李箱的物品，其二就是在滿足四人乘坐的情況下，放置一些超長(zhǎng)的物品。

逍客則有著比另外兩名選手更大的手套箱空間，其他傳統(tǒng)的儲(chǔ)物空間布置得就算中規(guī)中矩，后排中央出風(fēng)口的下方多出一個(gè)儲(chǔ)物格，適合放置手機(jī)或是錢(qián)包。

配置、用料 花多少錢(qián)不一定能辦多大事

對(duì)于緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，盡可能多的豐富家庭用車(chē)需求，無(wú)疑是最好的。除了前面說(shuō)的座椅舒適性與儲(chǔ)物空間，配置和用料也是用車(chē)中經(jīng)常接觸到的層面。之前說(shuō)到過(guò)，參加橫評(píng)的三款車(chē)型，17.59萬(wàn)元的昂科拉GX，屬于家族中的高配車(chē)型、17.08萬(wàn)元的探歌則屬于家族中的中配車(chē)型，18.59萬(wàn)元的逍客更是旗艦車(chē)型，那么對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，到底是花多少錢(qián)辦多大事兒好，還是花精明的錢(qián)辦正確的事兒好。

在多媒體配置這個(gè)環(huán)節(jié)上，我們通過(guò)對(duì)比就不難看出，別克昂科拉GX光是對(duì)比探歌就取得了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，甚至面對(duì)貴上自己1萬(wàn)元的逍客，也并沒(méi)有敗下陣來(lái)。諸如時(shí)下流行的語(yǔ)音操作、車(chē)載互聯(lián)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、人工服務(wù)和OTA升級(jí)在昂科拉GX上都能看見(jiàn)。而探歌則完全依靠的CarPlay和CarLife這種第三方應(yīng)用為自己撐起多媒體的需求。而逍客雖然沒(méi)有CarPlay和CarLife這種流行的手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，但好在自己搭載的系統(tǒng)還算好用。那么這三款車(chē)型的多媒體功能，在具體的使用中，又會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？

昂科拉GX作為多媒體功能最多的車(chē)型，8英寸的中控屏內(nèi)置了CarPlay、CarLife、GPS導(dǎo)航等功能，并且搭載了eConnect2.0互聯(lián)技術(shù)，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，頂部還有安吉星人工服務(wù)按鈕，并且還有每年100G安吉星4G車(chē)聯(lián)應(yīng)用終身免費(fèi)流量，可以說(shuō)是武裝到了牙齒。值得一的是，昂科拉GX的音量調(diào)節(jié)和切歌，整合到了方向盤(pán)的后方，不清楚的會(huì)以為這是“換擋撥片”，當(dāng)然嫌麻煩你也可以語(yǔ)音操作。

探歌的表現(xiàn)完全在我意料之中，就是靠手機(jī)互聯(lián)滿足多媒體需求，好在CarPlay和CarLife功能的強(qiáng)大，能夠?qū)崿F(xiàn)導(dǎo)航、音樂(lè)播放等功能。整體給人的感覺(jué)非常普通，實(shí)體按鍵多，好在旋鈕的阻尼到位，操作也非常順手，很容易習(xí)慣。

而逍客為了營(yíng)造科技氛圍，采用了9英寸的中控屏幕，是三款車(chē)型中面積最大的，它把很多功能整合到了屏幕內(nèi)或是設(shè)置為兩邊的虛擬按鍵。比如音量調(diào)節(jié)就采用了觸摸式，看著很科幻，但操作缺少回饋，對(duì)于喜歡盲操的朋友，需要習(xí)慣。逍客的多媒體系統(tǒng)不支持CarPlay和CarLife，但好在自帶的系統(tǒng)還算好用，有很多第三方App可以下載，導(dǎo)航也是高德地圖車(chē)機(jī)版，實(shí)用性較高。如果嫌操作麻煩，和昂科拉GX一樣，逍客也支持語(yǔ)音操作。

在安全配置方面，三款車(chē)型讓我意外的是，居然都配備了主動(dòng)剎車(chē)功能，看來(lái)廠家對(duì)于必要的安全配置都愿意積極下放。而這其中昂科拉GX和逍客還支持并線輔助和車(chē)道保持預(yù)警，甚至昂科拉GX還多出了車(chē)道保持輔助，當(dāng)車(chē)輛判斷到在偏離車(chē)道時(shí)，方向盤(pán)會(huì)主動(dòng)修正。而在一些便利性的配置上，僅昂科拉GX和探歌支持自動(dòng)駐車(chē)，自動(dòng)大燈和遠(yuǎn)近光切換則是昂科拉GX獨(dú)有。

對(duì)于一款緊湊級(jí)SUV來(lái)說(shuō)，配備單區(qū)自動(dòng)空調(diào)還算理所應(yīng)當(dāng)，雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)更是再好不過(guò)，遺憾的是探歌給的是手動(dòng)空調(diào)。而在后排乘客的舒適性上，探歌和逍客提供了后排出風(fēng)口，并在出風(fēng)口下方都配備有電源接口。

內(nèi)飾作為消費(fèi)者用車(chē)時(shí)接觸到的最多的層面，除了配置，我相信用料和設(shè)計(jì)的出色與否，也在很大一定程度上能影響用戶的感受。我們先看三款車(chē)型整體的設(shè)計(jì)風(fēng)格，別克昂科拉GX給我的整體印象是運(yùn)用的元素更多，看起來(lái)更有設(shè)計(jì)感，探歌則依舊延續(xù)了大眾的家族式風(fēng)格，整體給人的感覺(jué)很平淡，而逍客則在用料上最厚道，給人一種更舒適的氛圍。

在細(xì)節(jié)上，昂科拉GX中控臺(tái)多線條的勾勒看起來(lái)很有層次感，也是三款車(chē)型唯一采用了雙色內(nèi)飾的元素，儀表臺(tái)和門(mén)板上方均采用了塘塑工藝，手感較軟，上面的“縫線”仔細(xì)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)是用模具壓出的，但并不影響視覺(jué)效果，再加上中控臺(tái)上的飾板還采用了水轉(zhuǎn)印的工藝，我相信昂科拉GX更合年輕消費(fèi)者的口味。

相比而言，大眾探歌在內(nèi)飾材質(zhì)上就比較令人失望了。也許是本身定位的關(guān)系，探歌的車(chē)內(nèi)僅有門(mén)板在手肘位置布置了一塊皮革包裹的海綿材質(zhì)，其它能觸及的地方基本都以生硬的塑料件鋪成，只能說(shuō)紋路還隱約有點(diǎn)高級(jí)，此外中控臺(tái)上使用了大面積的鋼琴烤漆飾板，企圖提升一定的車(chē)內(nèi)氛圍。

作為三款車(chē)型中用料最厚道的逍客，門(mén)板、中控臺(tái)和扶手箱等日常接觸到的地方，都用了皮革包裹，采用的也是真正的雙縫線工藝，看得出廠家的誠(chéng)意，不過(guò)整體的設(shè)計(jì)感就比較單調(diào)。

自吸、渦輪、雙離合、CVT大混戰(zhàn) 誰(shuí)才是油耗一哥

此次橫評(píng)總里程超過(guò)2500km，包括了高速、山路、城鎮(zhèn)和市區(qū)等多種路況，并且三款車(chē)型的動(dòng)力水平也各有不同，昂科拉GX采用了1.3L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，探歌則是1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱，而逍客采用的是2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱，可以說(shuō)這次油耗成績(jī)的對(duì)比是一場(chǎng)自吸、渦輪、雙離合、CVT的大混戰(zhàn)。

首先要說(shuō)的是，為了方便數(shù)據(jù)的統(tǒng)一，我們?nèi)虨檐?chē)輛加注的都是92號(hào)汽油。在高速路段時(shí)，我們基本以100-120kph車(chē)速巡航，加之經(jīng)常怠速停車(chē)拍攝，又時(shí)常遇到城區(qū)高峰期擁堵，所以此次油耗的標(biāo)準(zhǔn)，只針對(duì)這次橫評(píng)的情況下。

昂科拉GX全程行駛了2574km，共加注燃油158.19L，最終得到6.2L/100km的平均油耗數(shù)值。實(shí)際上昂科拉GX的1.3T+CVT變速箱的動(dòng)力組合，既可以滿足平順性，又照顧到了燃油經(jīng)濟(jì)性。超車(chē)加速后勁很足，換擋動(dòng)作也很柔和。

探歌全程行駛了2531km，共加注燃油153.89L，最終得到6.0L/100km的平均油耗數(shù)值，是三位選手中最低的。探歌再次向大家展示了大眾小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速箱在燃油經(jīng)濟(jì)上的優(yōu)勢(shì)，特別是在高速巡航的情況下，還能保持發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)。

逍客全程行駛了2499km，共加注燃油174.47L，最終得到6.9L/100km的平均油耗數(shù)值，在城市中低速的環(huán)境下，逍客的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱確實(shí)能夠保持足夠的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性，但是這款動(dòng)力組合在高速工況就不行了，車(chē)速超過(guò)100km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速讓燃油經(jīng)濟(jì)性大打折扣，為此也落下了對(duì)手不少。

駕仕總結(jié)

算上出發(fā)、回程和路途中找路的歷程，昂科拉GX、探歌和逍客的總里程分別都突破了2500公里，5天3站的不間斷駕駛，讓我們對(duì)這3款風(fēng)格迥異的緊湊型SUV有了深入的體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，并進(jìn)行了相對(duì)全面的測(cè)試。

雖然別克昂科拉GX身上依舊留有前輩昂科拉在小型SUV市場(chǎng)上的光環(huán)，但在這次橫評(píng)中的表現(xiàn)，絕對(duì)符合一臺(tái)緊湊型SUV應(yīng)該有的表現(xiàn)，所以別被它的名字迷惑了。在配置、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和儲(chǔ)物空間的豐富性上，昂科拉GX更占有優(yōu)勢(shì)。特別是更時(shí)尚的設(shè)計(jì)和科技互聯(lián)配置，相信年輕消費(fèi)者會(huì)更加喜歡。

大眾探歌給我留下印象最深刻的一點(diǎn)就在于它的后排空間，雖然車(chē)身長(zhǎng)度在三款車(chē)型中不占優(yōu)勢(shì)，但好在主打的“同級(jí)最大凈值空間”發(fā)揮了作用，為后排的乘客提供了足夠的舒適性，當(dāng)然弊端也看得出，就是行李箱空間的不足。同時(shí)在配置和用料方面，探歌的表現(xiàn)就差強(qiáng)人意了，其中很大一部分原因是品牌溢價(jià)的結(jié)果造成的。

逍客作為緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的老選手，這次橫評(píng)中的表現(xiàn)只能說(shuō)是在意料之中，除了更年輕的外觀設(shè)計(jì)，整體給人的感覺(jué)還是老樣子，空間一般、動(dòng)力一般、配置一般、動(dòng)力一般，當(dāng)然這種做法滿足家用需求自然是再好不過(guò)的，但如果要更多的打動(dòng)年輕、挑剔的消費(fèi)者，逍客確實(shí)缺少核心賣(mài)點(diǎn)。

接下來(lái)，我們將整合所有的測(cè)試表現(xiàn)，通過(guò)視頻的形式，對(duì)這三款緊湊型SUV做出最終總結(jié)，并根據(jù)測(cè)試的各種項(xiàng)目成績(jī)表現(xiàn)進(jìn)行最終打分。

文｜仁哥

圖｜Wu,sx 仁哥