一位蔚來車主的零焦慮高速補(bǔ)能體驗(yàn)

作者 | 曾健行

編輯 | 李 想

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

節(jié)日長途出行，相比純電動(dòng)車比較難受的充電體驗(yàn)，換電模式果真方便太多——這是我在2022年春節(jié)返鄉(xiāng)途中的切身感悟。

1月29日，正值春運(yùn)高峰。我和朋友自駕蔚來EC6，踏上了從北京到湖北省仙桃市的返鄉(xiāng)之路。單程1250公里，我們共耗費(fèi)了14個(gè)小時(shí)，與燃油車基本上別無二致。用一句時(shí)髦的話來講，這是一次零焦慮的純電長途旅行。

出發(fā)前，我們做了充足的充電和換電預(yù)案。

早在2018年，蔚來汽車就在京港澳高速路上，布局了全線換電站。此次返鄉(xiāng)，我們決定沿著京港澳高速一路南下，途徑河北、河南二省，最終在湖北境內(nèi)由京港澳高速切換到孝洪嘉高速，直接繞環(huán)線南下到仙桃。

我們駕駛的蔚來EC6是頂配款，搭載100度電池包。我們預(yù)估它的高速耗電在百公里28度左右，在滿電狀態(tài)下，可以行駛330公里。這比其在城市綜合工況下的585公里表顯里程，要短了不少。

蔚來APP上，有一張京港澳高速全程的換電站布局圖，上面標(biāo)注了每兩個(gè)換電站之間相距的里程。通過智能計(jì)算，蔚來APP為我們規(guī)劃了換電方案——在京港澳高速的徐水、邢臺、原陽、許昌和信陽等5個(gè)服務(wù)區(qū)內(nèi)，進(jìn)行換電補(bǔ)能。

但這個(gè)智能規(guī)劃功能存在兩個(gè)小問題：

其一，換電站布局圖分辨率太差，完全看不清標(biāo)注在每兩個(gè)換電站之間的里程數(shù)值。

其二，這套系統(tǒng)不能完全做到智能化計(jì)算。譬如，從北京到第一個(gè)換電站徐水服務(wù)區(qū)是142公里，北京距徐水之后的下一個(gè)換電站藁城北服務(wù)區(qū)，也只有270公里。既然電池包可以提供330公里以上續(xù)航，那完全可以從北京一直開到藁城北服務(wù)區(qū)，中間根本不需要補(bǔ)能，但蔚來APP做出的規(guī)劃卻是在徐水服務(wù)區(qū)換電。

 無奈之下，我們一路上只能用手機(jī)查找換電站之間的距離，更精確地計(jì)算效率高且里程無憂的換電方案。可見，蔚來APP的這套換電計(jì)算系統(tǒng)還有不小的提升空間。

早上8時(shí)45分，我們從北京北四環(huán)滿電出發(fā)，一路南下?？赡苁且咔橛绊懭藗兂鲂校└郯母咚偕喜]有太大的車流量。我們打開蔚來NOP領(lǐng)航駕駛輔助功能，設(shè)定在限速120公里/小時(shí)內(nèi)行駛。開了一個(gè)半小時(shí)后，發(fā)現(xiàn)儀表盤上顯示百公里耗電量為29度，比預(yù)計(jì)要稍高一些。

恍惚之間，我回憶起在美國留學(xué)時(shí)的長途旅行過往。

那時(shí)候，我酷愛滑雪。由于滑雪場普遍距離城市較遠(yuǎn)，且路況較為復(fù)雜，我經(jīng)常租用各種全尺寸SUV或皮卡，載著雪具自駕前往。雪弗蘭Suburban、凱迪拉克凱雷德、英菲尼迪QX80、福特F150和F350等都曾給我留下深刻印象。它們大排量發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的轟鳴，伴隨著窗外呼嘯而過的壯麗自然風(fēng)光，令人痛快淋漓。

時(shí)過境遷，大洋彼岸的祖國比美國更早進(jìn)入智能汽車時(shí)代。在我們中國，依托NOP這類智能輔助駕駛系統(tǒng)，長途穿越不再需要時(shí)刻繃勁神經(jīng)，車輛卻可以始終保持居中安全行駛，駕乘者更能體驗(yàn)旅行的快樂，長途駕駛后并沒有感到極度疲憊——不得不感嘆，是科技改變了生活！

一路上運(yùn)氣不錯(cuò)，沒有碰到擁堵路段。

第一程開了270公里，由于出發(fā)較晚，11時(shí)50分才到達(dá)河北石家莊附近的藁城服務(wù)區(qū)。本來想在這里換完電繼續(xù)趕路，但到達(dá)時(shí)，發(fā)現(xiàn)有兩輛蔚來剛換完電。蔚來在京港澳高速上大部分都是一代換電站，一代站只有兩塊100度電池，所以，這里的蔚來工作人員告訴我們，暫時(shí)沒有滿電電池，大概需要等1個(gè)小時(shí)才有。

約莫30分鐘后，我們吃完午餐，工作人員說有一塊充了65%的電池。我和朋友看了一眼蔚來的換電地圖，又拿出手機(jī)查找距離，發(fā)現(xiàn)距下一個(gè)換電站邢臺服務(wù)區(qū)只有125公里。按照從北京到石家莊的耗電經(jīng)驗(yàn)，65%電量預(yù)估可以開224公里，開到邢臺服務(wù)區(qū)倒是綽綽有余，所以，我們把下一個(gè)換電站選定在邢臺服務(wù)區(qū)。

蔚來EC6自帶PM2.5監(jiān)測，在北京時(shí)，中控顯示屏上的PM2.5數(shù)值都在10以內(nèi)，但開到河北邢臺、邯鄲時(shí)，PM2.5監(jiān)測值直接跳到了300左右。

1個(gè)多小時(shí)后，我們在邢臺換電站順利換到了一塊滿電100度的電池。為保證電池安全和可持續(xù)使用，蔚來換電站最多只給電池充到93%。我們在高速上平均車速在120公里/小時(shí)附近，車機(jī)系統(tǒng)估算的實(shí)際續(xù)航為310公里。

第三次換電，是在原陽服務(wù)區(qū)，難得這里有一家肯德基。接下來，有駐馬店和信陽兩個(gè)換電站可以選擇，它們距離原陽服務(wù)區(qū)分別為202公里和318公里。

我們不想在高速上因?yàn)槿彪姸辜钡却祦淼木仍?wù)，所以下一個(gè)換電站選了駐馬店服務(wù)區(qū)。

不過，在駐馬店服務(wù)區(qū)換過電之后，依然要緊接著去信陽服務(wù)區(qū)再換一次。這是因?yàn)?，信陽到仙桃的距離是260公里，而過了信陽之后，我們要切換到孝仙嘉高速，那條高速上全程沒有蔚來換電站。與其在其他服務(wù)區(qū)苦苦充電，不如在信陽換好電池后直達(dá)仙桃。如果孝仙嘉高速也提供換電站，那是莫大的便利。

我們最終在晚上11時(shí)抵達(dá)仙桃市。一路上，除了在藁城北服務(wù)區(qū)等了半個(gè)多小時(shí)才換電，在其他4個(gè)服務(wù)區(qū)都是即到即換，沒任何等待。

不過，換電出行并非完美無暇。信陽服務(wù)區(qū)換電站的蔚來工作人員告訴我們，那天下午來了十幾輛蔚來要換電，由于恰逢換電站發(fā)生故障，許多車主只能排隊(duì)在國網(wǎng)超充站充電。我們運(yùn)氣好錯(cuò)過了換電高峰。

在老家度過了一個(gè)其樂融融的春節(jié)后，2月5日一大早，我們踏上了返京的旅途。

有了來時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，我們決定對電池物盡其用，壓縮換電次數(shù)，選擇電池實(shí)際續(xù)航內(nèi)最遠(yuǎn)的換電站，提高行車效率。根據(jù)上次的實(shí)測數(shù)據(jù)，在換電站能換到93%電量的電池，按時(shí)速120公里計(jì)算，每塊電池可以行駛310公里。所以，我們盡量選擇間距接近300公里的換電站，最后決定分別在信陽、鄭州東、邢臺和徐水服務(wù)區(qū)換電，基本上中間都還隔了一個(gè)蔚來換電站。

從起點(diǎn)仙桃市到終點(diǎn)北京市北四環(huán)，返程4個(gè)換電站分割里程分別為265、294、283、252和142公里。其中，最接近極限的，是從信陽服務(wù)區(qū)到鄭州東服務(wù)區(qū)，兩站相距294公里。等我們趕到鄭州東服務(wù)區(qū)換電時(shí)，里程表上顯示的剩余電量僅剩40公里續(xù)航，實(shí)際預(yù)估不超過15公里了。這讓我們在路上捏了一把汗，生怕還沒到站就完全耗盡能量，好在有驚無險(xiǎn)。

總體而言，換電模式為我們帶來了很好的純電出行體驗(yàn)。在來回程的服務(wù)區(qū)，我們看到充電樁都插滿了新能源汽車，還有很多車在排隊(duì)等候充電。這讓我們獲得了一種“優(yōu)越感”，慶幸選擇了換電新能源車。

 節(jié)后看到一組數(shù)據(jù)：今年春節(jié)期間，蔚來提供了超過30萬次換電服務(wù)，其中高速換電服務(wù)近4萬次。

到今年年底，蔚來汽車預(yù)計(jì)累計(jì)建設(shè)換電站超過1300個(gè)，這意味著今年新建600個(gè)左右。

隨著換電站數(shù)量增加、網(wǎng)絡(luò)完善，我對換電新能源車更有信心。

這次開著蔚來EC6，來回跑了2500多公里，長時(shí)間開車，覺得它的駕駛位座椅不舒服?？赡苁亲巫钋岸舜笸认聜?cè)部位過高，讓我一直處在難受的乘坐狀態(tài)。如果蔚來的座椅設(shè)計(jì)能像“BBA”一樣，那么長途駕駛的體驗(yàn)感會提高很多。