"2019年是特斯拉重要一年，上海市政府和我們一同創(chuàng)造了奇跡。"特斯拉CEO埃隆·馬斯克在"中國(guó)制造Model 3首批社會(huì)車主交付儀式"上如此表示。興奮處脫衣跳舞，如癡如醉。

也是，這事擱誰身上誰不高興得要發(fā)瘋呢？！

8個(gè)月建成工廠并通過全面驗(yàn)收、10個(gè)月開始試生產(chǎn)、12個(gè)月開啟批量交付，這樣的速度近乎"瘋狂"，幾乎如做夢(mèng)一樣的狂飆突進(jìn)的速度，在特斯拉的上海超級(jí)工廠實(shí)現(xiàn)了。馬斯克自己說，與中國(guó)汽車制造廠商相比，特斯拉生產(chǎn)一臺(tái)完全相同的汽車所需要成本高出55%至60%。而興業(yè)證券發(fā)布的研究報(bào)告顯示，中國(guó)制造的Model 3毛利率顯著高于在美國(guó)生產(chǎn)的Model 3。

因此，在正式交付國(guó)產(chǎn)Model 3的前幾天，特斯拉官方宣布國(guó)產(chǎn)版Model 3補(bǔ)貼前售價(jià)從35.58萬降至32.38萬元，扣除新能源汽車補(bǔ)貼后售價(jià)約29.9萬元。目前Model 3的國(guó)產(chǎn)化率為30%，到2020年年中，其國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%，2020年年底將實(shí)現(xiàn)100%國(guó)產(chǎn)化。也就是說，到2020年底，國(guó)產(chǎn)版Model 3以及更多的產(chǎn)品，大概率要降價(jià)。

聽起來是個(gè)好事。至少消費(fèi)者可以用更便宜的價(jià)格買到心儀的產(chǎn)品。而且，我現(xiàn)在說什么，都有點(diǎn)如秋天的扇子、冬天的夏衣，不合時(shí)宜。但是難聽的話總得有人來說，我還是說了吧。

我們要是沾沾自喜于這樣的好事，雖然不會(huì)國(guó)將不國(guó)，但是剛剛有點(diǎn)氣勢(shì)的中國(guó)新能源車行業(yè)將倍受摧殘。

為什么？讓我們且來看看誰受傷最重。

特斯拉Model 3降至29.905萬元，首當(dāng)其沖的將是比亞迪的唐EV。22.99萬-35.99萬元的價(jià)位區(qū)間正好將特斯拉的Model 3覆蓋其中；接著受傷的將是那個(gè)一直很艱難的蔚來，ES6價(jià)格區(qū)間為35.8萬-54.8萬元，而EC6甚至都沒有發(fā)布價(jià)格，蔚來汽車董事長(zhǎng)李斌坦言："EC6的價(jià)格暫時(shí)還不能公布，畢竟特斯拉來了，我們要保持市場(chǎng)靈活性。"說實(shí)話，如果單純地對(duì)比一下，相對(duì)于蔚來EC6，消費(fèi)者大概率地會(huì)選擇特斯拉的Model 3。前途K50的68.68萬元，也是這樣的對(duì)比結(jié)果。其余的還有天際等等一眾新勢(shì)力造車者。

一般來說，大家的定義里，會(huì)把特斯拉作為豪華品牌來歸類。但是，它的價(jià)格卻又不在新能源的豪華車陣營(yíng)里。比如說，奔馳EQC售價(jià)區(qū)間為57.98萬-62.28萬元；奧迪e-tron售價(jià)區(qū)間為69.28萬-82.86萬元。一來，這些傳統(tǒng)的豪華品牌在中國(guó)賺錢賺得太舒服了，一直不想讓利；二來，這些品牌從根上說不是新能源的豪華品牌，所以定價(jià)奇高甚至高于同品類的燃油車也很正常。所以，馬斯克說了，他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是傳統(tǒng)的燃油車，而不是新能源。

可能特斯拉的確是這樣打算的，但是客觀上卻傷到了我們的比亞迪以及蔚來、小鵬、前途、天際等等新能源企業(yè)。讓這些新能源造車者再受重創(chuàng)。尤其是已經(jīng)非常艱難地求生存的蔚來。

有人說，現(xiàn)在是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，我們也要遵守WTO條約，不能對(duì)特斯拉等企業(yè)另眼相待。說是這么說，看看美國(guó)是如何行事的。我們都知道比亞迪的電動(dòng)大巴出口很厲害，美國(guó)不少城市都有他們的電動(dòng)大巴在行駛。但是最近一段時(shí)間以來，比亞迪倍受打擊，在美國(guó)的市場(chǎng)幾乎快要萎縮完。為什么？人家要保護(hù)人家的企業(yè)。

再來對(duì)比一下，我們的政府以及消費(fèi)者在做什么？對(duì)特斯拉青睞有加，夢(mèng)幻一樣的建廠速度，夢(mèng)幻一樣的出品速度。130億的貸款，給地給錢給政策，不夢(mèng)幻那才叫怪。外來的和尚好念經(jīng)，從來沒有對(duì)自己的企業(yè)這樣過。相反，比亞迪等新能源企業(yè)想要拿到某地的政策，便要在其地建廠，建了那么多廠，卻沒有一個(gè)有這樣的速度！那么多企業(yè)步履維艱，想要個(gè)貸款卻比登天都難。比亞迪甚至在上海、北京遭受了一些地方政策的圍剿。

特斯拉有什么高科技？懂得的人都知道，它的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上比亞迪。不過就是組裝起來的電池，如果說有什么好處，就是外觀唬人，熱管理也湊合。但是我們的比亞迪卻是有著自己的電池，有著先進(jìn)的e平臺(tái)。

但是，國(guó)人就是買它的帳，就認(rèn)為它是多么先進(jìn)。就認(rèn)定比亞迪低端，不如這個(gè)特斯拉高大上。

不過也正如某人說的那樣：比亞迪跟特斯拉的客戶群體沒有什么重疊。正確的說法應(yīng)該是：了解比亞迪的迪粉才是比亞迪的客戶群。迪粉永遠(yuǎn)也不會(huì)舍比亞迪而選特斯拉。其實(shí)蔚來也是一樣，蔚來的用戶中，60%都是老客戶轉(zhuǎn)介紹的，跟迪粉異曲同工。

從這點(diǎn)來說，特斯拉來了就來了，降價(jià)就降價(jià)吧，大家先一同來做大做香新能源，未嘗不是一件好事。

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