Model 3降價(jià)、Model Y漲價(jià)，何時(shí)才是入手特斯拉的最佳時(shí)機(jī)？

2020年伊始，就在國產(chǎn)Model 3即將開始交付之際，特斯拉突然宣布下調(diào)國產(chǎn)Model 3的售價(jià)，外加順利拿下補(bǔ)貼，國產(chǎn)后的Model 3一舉踩破30萬的售價(jià)區(qū)間，將這款高性能純電動(dòng)汽車的起售價(jià)探到了“29萬元+”。

按說，降價(jià)自然是一件對(duì)消費(fèi)者利好的事情，但去年年底剛剛購入進(jìn)口版Model 3車型的車主坐不住了，坐墊還沒捂熱乎，二手車價(jià)可能就先跌了20%。

相比傳統(tǒng)車企，特斯拉的確是一個(gè)調(diào)價(jià)非常頻繁的車企，其實(shí)在Model 3降價(jià)的同時(shí)，特斯拉還在其官網(wǎng)上更新了未交付車型Model Y的預(yù)估售價(jià)，價(jià)格從此前的43.5-52.6萬元上漲到了44.4-53.5萬元。

當(dāng)然，Model Y的調(diào)價(jià)并沒有引起任何風(fēng)波，這款車型的定位要高于Model 3的SUV車型，其產(chǎn)品和配置在上市之前可能還會(huì)經(jīng)過多輪調(diào)整，其潛在購車群體在這個(gè)階段對(duì)價(jià)格并不會(huì)太過敏感。

不過，新年伊始的兩次調(diào)價(jià)，還是讓許多消費(fèi)者意識(shí)到一件事，就是特斯拉的產(chǎn)品相比傳統(tǒng)汽車，其實(shí)多了些科技產(chǎn)品的屬性，過分要求這樣的新生產(chǎn)品保持穩(wěn)定的價(jià)格，并不符合市場(chǎng)規(guī)律。所以，現(xiàn)在是否是購買Model 3值不值，我們還得去競(jìng)品和市場(chǎng)中找答案。

不到30萬元的Model 3值不值？

國產(chǎn)Model 3于昨天進(jìn)行了首批車輛的交付，價(jià)格一舉跨入29萬元（且免購置稅）的Model 3，一下成為了限牌城市的“香餑餑”，其真實(shí)消費(fèi)成本和售價(jià)在26萬元左右燃油車型相當(dāng)，也讓不少垂涎特斯拉依舊的消費(fèi)者有了擁有特斯拉車型的機(jī)會(huì)。

目前，國內(nèi)市場(chǎng)“25萬元+”的主流純電動(dòng)汽車市場(chǎng)擁有比亞迪唐EV、蔚來ES6、愛馳U5、騰勢(shì)X等車型，可以發(fā)現(xiàn)，自主品牌及造車新勢(shì)力推出的產(chǎn)品，主要集中在純電緊湊級(jí)/中級(jí)SUV身上，轎車產(chǎn)品并不多，性能不錯(cuò)的Model 3幾乎是獨(dú)一份的選擇，其直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有仍未上市、且小一號(hào)的Polestar 2。

“20萬元”級(jí)的純電轎車產(chǎn)品則主要有，別克微藍(lán)、日產(chǎn)軒逸·純電、廣汽新能源Aion S、幾何A、高爾夫·純電等車型，它們的產(chǎn)品定位都是日常代步車型，在品牌、豪華感、性能表現(xiàn)方面都完全無法與Model 3形成任何競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

放眼燃油車市場(chǎng)，30萬元以內(nèi)的車型0-100km/h加速能跑進(jìn)5.X秒的一臺(tái)都沒有，能與Model 3在加速上一戰(zhàn)的，只有0-100km/h加速成績(jī)4.9秒的混動(dòng)車型——唐DM，但是這臺(tái)自主品牌SUV無論是自重還是運(yùn)動(dòng)性，都遠(yuǎn)遜色于稍有運(yùn)動(dòng)車定位的Model 3。

所以，降價(jià)后的國產(chǎn)Model 3不僅價(jià)格上實(shí)惠了國內(nèi)消費(fèi)者，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力方面其實(shí)也征服了消費(fèi)者，再考慮到上海這樣動(dòng)輒車牌就是10萬元的特殊城市，即便考慮到豐富燃油車選擇，國產(chǎn)Model 3都是目前中國市場(chǎng)最值得購入的一款車型。

Model 3未來還會(huì)更便宜嗎？

說完了國產(chǎn)Model 3值不值得買，我們?cè)賮砹牧奶厮估l繁調(diào)價(jià)，現(xiàn)階段是不是一個(gè)購入Model 3的好時(shí)機(jī)。而在聊這個(gè)問題前，要先強(qiáng)調(diào)下，Model 3調(diào)價(jià)頻繁絕不是特斯拉車型中的個(gè)例，特斯拉的國內(nèi)在售車型Model S、Model X、Model 3均經(jīng)歷了多次調(diào)價(jià)，只是Model 3探到了一個(gè)更為廣泛的市場(chǎng)，此次降價(jià)才反響激烈。

最先進(jìn)入中國市場(chǎng)的Model S于13年中開始接受預(yù)定，官網(wǎng)上線于同年的12月，定金為25萬元，銷售價(jià)格待定。隨后，14年初官網(wǎng)公布了MODEL S的起售價(jià)格，85車型起售價(jià)73.4萬元，P85車型起售價(jià)為85.25萬元，比最初的行業(yè)預(yù)估售價(jià)低了不少。

同年的5月，特斯拉又公布了Model S低續(xù)航的60版本，將車型的起售價(jià)一下拉低到了64.80萬元，而這次通過產(chǎn)品更迭的降價(jià)，其實(shí)與國產(chǎn)版Model 3的情況極為相似，而且這些事情就發(fā)生在Model S最初上市的短短半年里。

又過了一年，2015年7月，特斯拉Model S的起售價(jià)又降到了64.11萬元，看起來這一年內(nèi)Model S價(jià)格保持了不錯(cuò)的穩(wěn)定性，但其實(shí)最初了60車型已經(jīng)退市，起售版本變?yōu)榱死m(xù)航長(zhǎng)了不少的70版本。之后，又圍繞著產(chǎn)品調(diào)整、AutoPliot（自動(dòng)駕駛版本與升級(jí)）、免費(fèi)試用超級(jí)充電樁，以及中美貿(mào)易關(guān)稅等問題，Model S又進(jìn)行了多次調(diào)價(jià)，而調(diào)價(jià)行為也在2018年5月至2019年7月的14個(gè)月中達(dá)到了巔峰，Model S期間整整調(diào)價(jià)6次。

在我看來，特斯拉依據(jù)市場(chǎng)各項(xiàng)波動(dòng)調(diào)整售價(jià)其實(shí)是合情合理的，但頻繁的調(diào)價(jià)也確實(shí)影響到了車輛在二手市場(chǎng)的保值情況，有消費(fèi)者得利，自然也有消費(fèi)者吃虧。所以，或許從來沒有購入特斯拉最佳的時(shí)機(jī)一說，只要在這個(gè)時(shí)間，國產(chǎn)Model 3的價(jià)格以及附贈(zèng)的各項(xiàng)服務(wù)能滿足你的需要，或許就是你的最佳購車時(shí)機(jī)。

寫在最后

國產(chǎn)Model 3價(jià)格下探，一舉改變了整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)的格局，雖然鑒于特斯拉調(diào)價(jià)頻繁仍有不少消費(fèi)者持觀望態(tài)度，擔(dān)心購車后Model 3的價(jià)格再次下滑，但考慮到國產(chǎn)Model 3價(jià)格下探的同時(shí)，取消了去年曾推出了終身免費(fèi)超沖站、免息貸款等政策，由此可以看出，Model 3已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)價(jià)格相對(duì)平穩(wěn)的時(shí)期。

縱觀市場(chǎng)，你也難以在同價(jià)位上找到Model 3的對(duì)手，對(duì)于限牌限行城市的消費(fèi)者，即便我個(gè)人再不喜歡純電汽車，此刻我也只能說一句：真香！

END