北京的冬天 與凱美瑞雙擎一起探尋民謠口中的安河橋、什剎海、高米店｜ 寰球車評
民謠總是來源于生活。來源于生活中的故事，也來源于生活中的地點。上大學那會兒，每次抱著吉他坐在操場上彈唱起宋冬野、趙雷、柳爽，總會在民謠的歌詞中幻想，究竟是什么樣的地方孕育了如此美妙的故事？
1月2日，北京的冬天毫不吝嗇于讓人體會到冬季獨有的寧靜，寒涼的空氣迫使人們躲進屋里取暖。什剎海的游人不像夏天那樣密集，高米店的街道也略顯荒涼，而安河橋，則一如往常素素的模樣。看著眼前的故事發(fā)生地，想象著民謠里發(fā)生的林林總總，不禁涌上一股感動的心流，暖濕了被冷空氣凍紅的眼眶。
一天時間里，本報記者驅(qū)車幾十公里，從北五環(huán)到南五環(huán)，與凱美瑞雙擎一起去探尋民謠歌詞中的故事發(fā)生地。品味民謠，也品味凱美瑞雙擎的非同凡響。
1
安河橋很小，卻承載了很多的舊故事。宋冬野在安河橋下寫過兩首歌，一首是《安河橋》，一首是《董小姐》。凱美瑞是我們的老朋友，作為“中庸”的最佳代名詞，凱美瑞的里里外外都曾寫滿了中規(guī)中矩，它就像是宋冬野歌詞中令人熟知的董小姐——一位“沒有故事的女同學”。
而如今，新的消費熱點已經(jīng)趨向年輕化，就連豐田這家被輿論稱為“最保守”的車企也已經(jīng)走在全面年輕化的道路上。豐田全新TNGA構(gòu)架下開發(fā)的新一代凱美瑞雙擎擁有更為低矮的車身和更低的重心，在外觀內(nèi)飾設計上也比從前有了更為激進的變化。
緊隨時代潮流，凱美瑞雙擎提供普通版和運動版“雙外觀”設計。本次試駕車是運動版本，“X”型進氣格柵、蜂窩狀進氣口、車身同色尾翼是專屬套件，整體外觀設計極為激進和動感。車身側(cè)面，上下雙腰線的設計也顛覆了上代凱美瑞的中庸，C柱下滑的曲線頗有幾分轎跑的感覺。這份前衛(wèi)顯然已經(jīng)徹底顛覆了公眾對于凱美瑞的認知，是時候重新認識它了。
不只是外觀，凱美瑞雙擎的內(nèi)飾也完成了一次顛覆式革新。“Y”型中控臺設計是前序凱美瑞系列車型上未出現(xiàn)過的設計元素，整體造型更為年輕時尚。而全新的豐田TNGA構(gòu)架賦予其接近雷克薩斯的做工和質(zhì)感，大面積皮質(zhì)包裹以及縫線設計的加入使視覺效果更為出眾。相比于德系同級對手而言，凱美瑞雙擎的真皮座椅填充物更為柔軟，而且運動版車型還提供紅色內(nèi)飾方案，使其座艙氛圍更為高級和運動。
試駕過程中，凱美瑞雙擎的乘用空間也為記者留下深刻印象。相比于舊款車型，新一代凱美瑞車長增加35毫米、寬度增加15毫米、軸距增加50毫米，再加上豐田TNGA構(gòu)架對于車內(nèi)空間更為極致的開發(fā)利用，凱美瑞雙擎的乘用空間利用率再次得到提升。更為重要的是，作為混動車型，凱美瑞雙擎的電池組被安置在第二排座椅下方，幾乎完全沒有影響到乘用空間的體驗，完美解決了混動車型后備箱被電池組占據(jù)的行業(yè)痛點。
凱美瑞雙擎的改變讓人陌生，卻也讓人欣慰。生活在一個日新月異的世界里，沒有什么是一成不變的，順時而為才能處變不驚。那就繼續(xù)躁起來吧，董小姐。
2
趙雷的《鼓樓》有著非常輕松愉悅的旋律，“站在鼓樓上面，一切繁華與我無關”，就像歌詞中所寫的，在無聊的時光中，趙雷喜歡到什剎海和鼓樓邊獨自醒過，這片市井氣息濃重的地方卻能夠讓人在繁華中更為看清自己。本次試駕第二站，我們來到了冬季的什剎海邊，感受凱美瑞雙擎的舒適性和智能網(wǎng)聯(lián)表現(xiàn)。
不得不說，混動系統(tǒng)的加入使凱美瑞雙擎的NVH表現(xiàn)躍升至新的臺階，在車水馬龍的什剎海附近開車，低速狀態(tài)下的凱美瑞雙擎似乎把一切繁華都隔絕在外，NVH表現(xiàn)直觀感受絲毫不輸雷克薩斯。即便是大油門提速，除了發(fā)動機綿密的噪聲輸出，車廂對于風噪和胎噪的把控十分到位，無論是相比于舊款凱美瑞，還是相比于同級競品車型，凱美瑞雙擎的車廂高級氛圍都營造得更為到位。此時放上一曲《鼓樓》，高保真音響飽滿而均衡的高低頻同時進入狀態(tài)，讓人仿佛在音樂的情景與現(xiàn)實的街道之間自由游離。
行駛在什剎海邊錯綜復雜的街道上，凱美瑞雙擎的Toyota Safety Sense智行安全輔助系統(tǒng)在很大程度上緩解了記者的行車壓力。該系統(tǒng)包括PCS預碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB自動調(diào)節(jié)遠光燈系統(tǒng)和DRCC動態(tài)雷達巡航控制等系統(tǒng)。在近距離跟車行進過程中，走走停停的狀態(tài)下一不留神就容易追尾，而凱美瑞雙擎的PCS預碰撞安全系統(tǒng)則能夠時刻對安全距離做出提醒，并能夠在緊急狀態(tài)下主動剎車，避免因跑神導致的追尾事故發(fā)生。
凱美瑞雙擎的中控具有三屏聯(lián)動智能顯示系統(tǒng)，除了通過9英寸彩色中控觸屏和7英寸儀表盤液晶屏來進行常規(guī)操作，位于儀表盤上方的10英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)也成為日常駕駛最常關注到的一塊屏，像車速、限速、智能安全標示等信息均得以顯示，避免了駕駛者的注意力轉(zhuǎn)移。尤其是在什剎海附近等低速擁擠的工況下行車，HUD的使用能夠讓駕駛者的注意力更多地集中于道路以及行人身上，提高行車安全性。
3
“我曾偏執(zhí)地面無表情地縱身跳進海洋里”是柳爽的《高米店南》中的一句歌詞，高米店容納了很多年輕人的北漂夢，他們或許堅強、或許偏執(zhí)，但他們永遠熱淚盈眶，且義無反顧。在高米店南車輛稀疏的道路上，記者著重體驗了凱美瑞雙擎的動態(tài)駕駛感受。
作為中國混動車的開創(chuàng)者和引領者，凱美瑞雙擎所采用的混動技術(shù)已經(jīng)如火純青。其所搭載的最新THS Ⅱ混合動力系統(tǒng)，由一臺Dynamic Force Engine 2.5L燃油發(fā)動機和一臺120馬力的電動機組成，該發(fā)動機熱效率高達41%，是目前全球量產(chǎn)車中最高的，匹配傳動效率更高的E-CVT變速箱，凱美瑞雙擎百公里油耗低至4.1L。即便是在極為擁堵的西四環(huán)道路上，表顯油耗數(shù)值也不過5.9L。
得益于電機較強的低扭優(yōu)勢，凱美瑞雙擎在起步階段的提速更為迅捷，而隨著車速的攀升，汽油機切入的瞬間動作十分輕微，如果不是可以去觀察儀表數(shù)值，這種無縫的切換是難以察覺的。在60Km/h以上的再提速階段，凱美瑞雙擎仍然能夠給人較直觀的提速感受，扭矩輸出的峰值衰弱并不明顯。切換至運動模式，從音響中模擬發(fā)出的排氣聲音極為深沉和渾厚，營造出很濃郁的運動性能感。
整體駕控質(zhì)感的提升也是此次凱美瑞雙擎最大的變化之一。不同于上代車型，全新TNGA架構(gòu)以及電池組的加入，為其帶來20mm的車身重心降低，而其對于動態(tài)駕駛穩(wěn)定性的提升也是顯而易見的。高速并線，凱美瑞雙擎動態(tài)駕駛底盤質(zhì)感、車身對于側(cè)傾的控制非常到位，緊急制動，車身也能夠保持著穩(wěn)健的車身姿態(tài)。
凱美瑞雙擎還采用了和雷克薩斯相同的高精度齒條電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向手感非常緊致，這一點與此前日系車慣用的較輕設定存在明顯不同。在并線輔助的配合下，高速行車能夠帶來充足的信心。不僅如此，凱美瑞雙擎的油門和剎車的設定也是偏向沉穩(wěn)的設定，營造出強烈的運動感和穩(wěn)重感。可以說，全新TNGA架構(gòu)下，凱美瑞雙擎的底盤更具歐味了。“偏執(zhí)”的運動感和更具歐味的底盤在面對大小顛簸時，都能夠化解得更為“面無表情”。
結(jié)語：凱美瑞雙擎像安河橋下令人陌生的“董小姐”，它的名字為人所熟知，但它今天的形象卻不得不令人刮目相看。凱美瑞雙擎又像是什剎海邊一名沉默不語的過客，即使身處鬧市，智能的科技、至臻的靜謐也仍然使其享有處亂不驚的底氣。凱美瑞雙擎還像是高米店南與世俗為敵的“偏執(zhí)”青年，全新的TNGA架構(gòu)賦予其前所未有的緊致與品質(zhì)感。
感人的民謠故事還在發(fā)生著，而凱美瑞雙擎的故事也將繼續(xù)講下去。在它的成長史上，這次的換代仍然需要在末尾加上一句：未完，待續(xù)。