過去一年，車市持續(xù)深度下跌并屢屢探底，在寒風(fēng)肆虐的大環(huán)境下，如果要選出一個最得意的車企，我想，非一汽-大眾莫屬。甚至沒有等到新年第一天，在2019年12月31日晚上，一汽-大眾就提前發(fā)布了問鼎年度銷冠的紅色喜報(bào)，其得意之情溢于言表。

2019年，一汽-大眾終端銷量達(dá)到2,129,976輛，成為國內(nèi)第一家年銷量超過210萬輛的車企，更值得一提的是，這也是一汽-大眾自2014年之后時隔五年再次登上銷冠寶座。So，這種迫不及待的欣喜就不足為奇了。

一汽-大眾能逆勢奪冠離不開旗下大眾、奧迪及捷達(dá)品牌的出色發(fā)揮，尤其是前兩者更是功不可沒。今天我們將目光聚集到一汽-大眾大眾品牌，探尋它作為核心主力是如何護(hù)送一汽-大眾走上巔峰的。

2019年，一汽-大眾大眾品牌的全年銷量達(dá)到1,398,088輛，不但圓滿達(dá)成全年銷量目標(biāo)，而且實(shí)現(xiàn)同比0.5%的增長，別看只有區(qū)區(qū)0.5%增長，放在車市整體下滑近10%的背景下，再結(jié)合一汽-大眾大眾品牌超過百萬輛的銷量基數(shù)，這其實(shí)是一個很了不起的成就，也是一汽-大眾奪冠的最大功臣。

如果要試著總結(jié)一下過去一年一汽-大眾大眾品牌成功的秘訣，我想主要有以下幾方面的原因。

2018年下半年，一汽-大眾大眾品牌接連推出了T-ROC探歌和探岳兩款SUV，結(jié)束了20多年無SUV的尷尬局面，在經(jīng)歷了短暫的市場適應(yīng)期之后，2019年這兩款車型在銷量上迎來全面爆發(fā)。

由于目前還沒有公布具體車型銷量，我們只查到截止2019年11月份的銷量數(shù)據(jù)，去年前11個月，T-ROC探歌銷量為117,206輛，除了去年1月和2月，其他月份銷量都保持在1萬輛以上，甚至有個別月份超過了1.5萬輛，這樣的成績在緊湊型SUV陣營中，無論月度還是年度排名，都可以進(jìn)入前十。

探岳的表現(xiàn)更為亮眼。在2019年6月銷量首次破萬之后，猶如開掛一般，在當(dāng)年9月順利進(jìn)入兩萬輛俱樂部，去年11月銷量達(dá)到2.48萬輛，成為合資中型SUV領(lǐng)域的No.1，去年1-11月探岳銷量為156,663輛，占到一汽-大眾大眾品牌同期銷量的12.16%，可以說是名副其實(shí)的銷量大腿。

“雙探”爆發(fā)帶來兩方面的積極影響，首先是彌補(bǔ)了捷達(dá)退市后的銷量空缺。捷達(dá)車型于2019年年初退市，在退市前的2018年，捷達(dá)全年銷量為32.7萬輛，“雙探”的銷量再加上捷達(dá)車型去年在退市前的銷量（約為10萬輛），不但可以完全覆蓋捷達(dá)退市后的銷量空白，還有一定的增長。

其次是一汽-大眾大眾品牌從之前的一條腿走路變成了兩條腿奔跑，在加上去年年底探影的上市，一汽-大眾大眾品牌基本完成了主流細(xì)分SUV市場的覆蓋，這將成為其未來發(fā)展的新引擎，車型全面開花是一汽-大眾大眾品牌取得成功的又一個原因。

如果說SUV是一汽-大眾大眾品牌新的增長極，那么一直以來轎車都是品牌的基本盤。在SUV缺失的年代，一汽-大眾曾依靠7款轎車奪得超過130萬輛的年銷量，靠的就是旗下各車型的全面發(fā)展，過去一年，轎車貢獻(xiàn)了一汽-大眾大眾品牌的絕大部分銷量。

典型如邁騰，作為中級車市場的常青樹，去年盡管受到雅閣、凱美瑞及帕薩特?fù)Q代的沖擊，前11個月依然取得近15萬輛的銷量，穩(wěn)居細(xì)分市場前三，隨著去年年底包括邁騰GTE車型在內(nèi)的新邁騰家族的上市，未來奪回中級車銷量一哥的位置將是大概率事件；再比如寶來，去年1-11月的銷量超過30萬輛，同期速騰的銷量也超過27萬輛……實(shí)際上，不止是以上車型，包括高爾夫在內(nèi)，它們的銷量在各自細(xì)分市場都處于前列，這些因素疊加起來后，奠定了一汽-大眾大眾品牌在轎車市場的統(tǒng)治地位。

印象當(dāng)中，除了當(dāng)年的開迪，一汽-大眾還沒有過嚴(yán)格意義上失敗的車型，這背后是一汽-大眾大眾品牌對于中國市場的深刻洞悉及研發(fā)實(shí)力的展現(xiàn)。

說一汽-大眾是最懂中國消費(fèi)者的品牌，應(yīng)該沒有誰會反對，在進(jìn)入中國市場20多年來，打造出多款爆款車型的一汽-大眾對國人的喜好也拿捏的非常到位，探岳的軸距選擇就是其中最典型的例子。

按道理一汽-大眾完全有能力把探岳軸距做的更長一些，做成七座布局，但這樣一來由于SUV的坐姿本身就高，前后的視野就會受限，在城市停車位比較緊張的情況下，停車不方便。在不追求長軸距的情況下，通過對內(nèi)部空間的合理布局，實(shí)際上完全可以滿足用戶需求，這樣還會帶來操控的提升，最終一汽-大眾的開發(fā)將探岳的軸距確定為2,731mm這樣一個黃金軸距。事實(shí)證明，這一決定很受消費(fèi)者認(rèn)可。

另一個例子是蔚領(lǐng)，通過一款車型一汽-大眾大眾品牌扛起了一個細(xì)分市場。

一直以來大家都有這樣一種認(rèn)知，認(rèn)為像一汽-大眾這樣的合資企業(yè)是沒有研發(fā)的，其實(shí)從2004年參與開發(fā)新寶來之后，一汽-大眾已經(jīng)建立了研發(fā)領(lǐng)域最為核心的Know-How體系，目前整車開發(fā)能力已經(jīng)超過80%，探岳就是其主導(dǎo)開發(fā)的車型。

在開發(fā)之初，一汽-大眾曾為探岳確立了包括造型、內(nèi)飾、操控、功能、舒適性及用車成本在內(nèi)的12項(xiàng)整車特殊功能，除用車成本外，定義其中7項(xiàng)要做到細(xì)分市場的第一，其余4項(xiàng)要進(jìn)入細(xì)分市場的前三，這是一個非常高的產(chǎn)品目標(biāo)設(shè)定，探岳的銷量數(shù)據(jù)表明，一汽-大眾的研發(fā)能力已經(jīng)獲得市場認(rèn)可。

在產(chǎn)品之外，一汽-大眾大眾品牌能逆勢增長還有一個很重要的因素，就是其強(qiáng)大的體系能力。

2019年被一汽-大眾大眾品牌定義為聚力之年。

在2019一汽-大眾新聞年會上，一汽-大眾董事、總經(jīng)理劉亦功表示：“一汽-大眾將2019年定義為‘聚力’之年，就是要構(gòu)建用戶體驗(yàn)最佳的產(chǎn)品和服務(wù)，打造行業(yè)領(lǐng)先的成本能力，繼續(xù)保持領(lǐng)先地位?！?/span>

通過全價(jià)值鏈“優(yōu)化”、“共創(chuàng)”及“革新”，一汽-大眾從提升精益化水平、強(qiáng)化與供應(yīng)商的合作及最大化釋放內(nèi)部能量三個維度來加強(qiáng)整個體系的競爭力。

尤其值得一提的是一汽-大眾通過與合作伙伴研發(fā)體系共創(chuàng)，加快了智能網(wǎng)聯(lián)及智能駕駛的研發(fā)進(jìn)度，其最新的研發(fā)成果已經(jīng)搭載在了新邁騰家族上，眾行家推出的首個雙系統(tǒng)車機(jī)系統(tǒng)就是由一汽-大眾和均勝車聯(lián)共同打造的。

與經(jīng)銷商穩(wěn)定的合作關(guān)系，也是一汽-大眾大眾品牌強(qiáng)大體系能力的又一表現(xiàn)。

在2018年的經(jīng)銷商年會上，一汽-大眾大眾牌提出“相生共贏”戰(zhàn)略，不斷改善經(jīng)銷商盈利，通過優(yōu)化庫存、優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、改善經(jīng)銷商運(yùn)營、支持經(jīng)銷商的衍生業(yè)務(wù)、提升經(jīng)銷商精細(xì)化管理等舉措，再加上以往合作的積累，經(jīng)銷商對一汽-大眾大眾品牌建立了很好的信心和跟隨度。

因此在過去一年，當(dāng)面對“雙探”爬坡、捷達(dá)退市及國五國六切換等不利影響時，一汽-大眾大眾品牌制定的營銷戰(zhàn)略能順利的推行下去。與經(jīng)銷商同心同德，讓其在面對市場下行壓力的時候表現(xiàn)的更加從容。優(yōu)秀的產(chǎn)品+強(qiáng)大的體系能力共同構(gòu)建了一汽-大眾大眾品牌的金字招牌。