?人們常說：“我對車的要求不高，只是家用用途，沒有特別的需求?！钡钜馔驮谶@里，一輛稱職的家用車，真的那么容易做到嗎？一輛稱職的家用車，它應該在哪些方面有更好的表現(xiàn)？

在剛剛過去的2019年，卡羅拉毫不意外地再度蟬聯(lián)全球單一車型銷量冠軍。其實卡羅拉不僅是2019年度的全球單一車型銷量冠軍，它也是歷史上累計銷量最多的車型，自1966年誕生以來，卡羅拉已經(jīng)走進了4800多萬人的家庭。有著最大的用戶群體，也就意味著卡羅拉在家用車這件事上，有著很高的發(fā)言權。

什么是一款家用車的立足之本？

呵護家人，先要安全

一款稱職的家用車，最應該做到的，首先是安全。汽車的安全性在很長的一段時間里都是群眾熱議的話題，關于如何衡量一款車是否安全，民間也有很多種說法。

▲一汽豐田卡羅拉在中保研進行25%偏置碰撞測試俯視圖

不過要說到最嚴謹?shù)暮饬糠椒?，當然是參考權威機構所做的測試。而世界上最嚴苛的汽車安全性測試，則要數(shù)美國的IIHS了。他們在幾年前引入了25%小重疊率偏置碰撞測試，而在那之前，所有的偏置碰撞測試都是以40%為重疊率進行的。

▲一汽豐田卡羅拉在中保研進行25%偏置碰撞測試視頻截圖

而在中國，也有中保研在近兩年引入了與IIHS碰撞測試高度相似的汽車安全評價體系。作為一款新近上市且在市場上有著很高熱度的車型，一汽豐田卡羅拉也出現(xiàn)了在中保研的碰撞測試中。

▲一汽豐田卡羅拉25%偏置碰撞成績

▲一汽豐田卡羅拉側面碰撞成績

在如此嚴苛的碰撞測試當中，許多車型都難以獲得好成績，尤其是價位在15萬左右的緊湊型車。然而一汽豐田卡羅拉卻帶來了很大的驚喜，在關于安全性表現(xiàn)的三個大項中，獲得了全優(yōu)的成績，再細看各個測試項目，例如25%偏置碰撞測試和側面碰撞測試，也是清一色的綠，可以說是教科書般的表現(xiàn)。這也讓卡羅拉成為了同級別最安全的車型之一。

▲中美卡羅拉車頂強度測試對比

此外，車轍君還對比了一汽豐田卡羅拉在中保研C-IASI測試的成績和美版卡羅拉在IIHS測試的成績，兩者的安全性能表現(xiàn)近乎完全一致，甚至在車頂強度這一項目中，一汽豐田卡羅拉以6.04倍的載荷質量比優(yōu)于美版卡羅拉的5.22倍。近期一些國產(chǎn)車型用料差于海外原版車型的話題甚囂塵上，在這節(jié)骨眼上，一汽豐田以實際行動證明了他們在引入卡羅拉的時候，完全保持了海外版車型的車身結構強度，值得點個贊！

如何實現(xiàn)安全高水準？

豐田在車身結構安全性這方面的鉆研已經(jīng)有很長的歷史了，GOA高強度車身如今已是所有豐田車型的“必修課”，這也是讓卡羅拉無論在25%小重疊率偏置碰撞測試還是在側面碰撞測試中獲得好成績的基礎。它的作用是在車輛受到撞擊之時，保持車輛乘員艙結構完整，為車內乘員爭取更多的安全空間。

然而光是有基礎是不夠的，一系列的主被動安全性配備也很重要，在這一方面，又要對卡羅拉的誠意表示贊許。因為在緊湊型家用車里，能對全系車型進行主被動安全配備作出一視同仁標配的，只有卡羅拉了。那么這一系列的主被動安全性配備有哪些？

首先是全車的8個氣囊、氣簾，其中還包括了在其他品牌車型中比較罕見的副駕駛座墊式氣囊。這些氣囊、氣簾也有講究，有些車型雖說配備了足夠多的氣囊，但由于氣囊設計的不合理，導致在發(fā)生碰撞時，氣囊無法對乘員的運動軌跡進行足夠的約束，并沒有把乘員損傷程度降到最低。

而在中保研的碰撞測試中，我們可以看到卡羅拉的氣囊、氣簾無論是25%偏置碰撞還是側面碰撞中都可以良好地約束假人運動，使假人避免接觸到車廂內的硬物，從而盡可能減輕傷害。當然了，我們也衷心希望各位在用車生活中盡可能避免用到氣囊這項配置，不過卡羅拉做到了全系多氣囊的標配，可以說是非常厚道了。

卡羅拉還全系標配了TPMS數(shù)顯式胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。在相關法規(guī)的約束下，現(xiàn)今的確有越來越多的車型配備了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，但同價位的車型多數(shù)依然采用間接式胎壓監(jiān)測，而卡羅拉搭載的是可顯示胎壓數(shù)據(jù)的直接式胎壓監(jiān)測，免去了車主后期加裝的麻煩。

除此之外，各種關于牽引力控制、車輛穩(wěn)定控制的電子系統(tǒng)對于卡羅拉來說都不在話下。而最有誠意的，還得數(shù)TSS 2.0智行安全系統(tǒng)，同樣的，這也是全系標配。

TSS 2.0是一套全方位的主動安全防護系統(tǒng)，豐田把它叫做規(guī)避碰撞輔助套裝。它包含幾個部分，分別是PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、LDA車道偏航警示系統(tǒng)和AHB自動調節(jié)遠光燈系統(tǒng)等。

其中PCS預碰撞安全系統(tǒng)可以對路面上的物體進行檢測，當危險可能發(fā)生時，系統(tǒng)會通過警告、制動或增強制動力等措施來避免或降低損傷。這類的配置在世界上每天都在減少大大小小事故的發(fā)生，不過在合資緊湊型家用車里，通常都要買到頂配才能擁有，而卡羅拉實現(xiàn)了全系標配，往小了說是保護了車主和家人，往大了說則是為全社會的交通安全做出了貢獻。

能自動駕駛的家用車？

除了安全性之外，TSS 2.0系統(tǒng)帶來的另一個功能，就是在一定條件下實現(xiàn)自動駕駛。DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)在駕駛員設定的速度范圍之內可自動適應前車速度行駛，并且來到了TSS 2.0這一代，DRCC也升級為全速域可用的系統(tǒng)。

而LTA車道循跡輔助系統(tǒng)則可以通過高清攝像機辨別車道線，讓車輛保持在車道中央行駛。當前方出現(xiàn)車輛時，LTA系統(tǒng)也可以通過前車的尾燈定位來跟隨前車軌跡行駛。再與DRCC系統(tǒng)結合，擁堵路況下即便路面標線被前車阻擋而無法識別，也依然可以自行跟車行駛。

依靠這些電子系統(tǒng)，讓卡羅拉成為了一款能夠自動駕駛的家用車，使得自動駕駛這么高精尖的技術不再遙不可及，不再是那些造車新勢力的專屬賣點。那么在一輛傳統(tǒng)的家用車上配備自動駕駛技術有什么意義？

我們常常會聽到各個造車新勢力企業(yè)在宣傳自己產(chǎn)品的時候都不會缺少宣傳自動駕駛技術這一環(huán)，他們會把這項技術當作很大的賣點來夸，常常讓消費者潛意識里覺得自動駕駛技術只有那些看起來科幻炫酷的新勢力產(chǎn)品才配擁有，實際上卻免不了以此制造噱頭的嫌疑。

當家用車也擁有了自動駕駛技術之后，其意義比起新勢力拿來作為噱頭來宣傳更大，因為作為一款家用車，應該做的其實是淡化駕駛的過程。無論是中短途出行還是出一趟遠門，都應該減輕駕駛者的負擔，為駕駛者分擔駕駛任務，好讓駕駛者在扮演家庭成員這一角色時擁有更多的精力陪伴家人。要知道，家的本質并不僅僅是家庭成員聚在一起，更應該是相互的陪伴，那句話說得好，陪伴是最長情的告白。

而作為一款具有一定自動駕駛能力的家用車，在這時候也有了新的角色，從以前單純的交通工具，成為了半個司機，車與家之間建立的感情會比以前更加深厚，“家用車”這一名詞中的“家”也會體現(xiàn)得更加透徹。

說到底，家用車是傳遞親情的紐帶

卡羅拉之所以能被世界上最多消費者選擇，必然與這個車系從過去到現(xiàn)在所堅持的理念有關，而這個理念恰恰就是做好一輛家用車該做的。

自一月份以來，由于疫情的影響，各地政府都倡導大家少出門，保障自己和他人的生命健康安全。恰好遇上了中華民族最重要的節(jié)日，春節(jié)，以往的春節(jié)都少不了團聚，而今年的春節(jié)，大家無法出門串門，無法團聚，因此我們過了一個史上最平靜的年。

隨著國內疫情逐步得到控制，與家人、朋友聚首已經(jīng)指日可待，最近最常聽見的一個問題就是：疫情過后，你最想見的是誰？我猜大多數(shù)人的回答都會是自己最親的家人，或是團聚一堂，或是結伴出游。

如果能夠選擇一輛稱職的家用車，乘著它去探望父母，帶父母去看看這個重獲光明的世界，大概會讓這久別后的團聚顯得更加溫馨。而一汽豐田卡羅拉正是這么一款稱職的家用車，它安全，它有智慧，它的車廂里充滿了溫馨和愛。

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