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近幾年的CES展基本已經(jīng)成了汽車行業(yè)的新技術(shù)展，或者說的通俗一點，這是屬于未來黑科技的舞臺。相比于那些傳統(tǒng)的車展，車企、制造商們都希望通過CES炫酷的氛圍和廣泛的影響力，吸引到更多人的注意。

新能源、自動駕駛、互聯(lián)共享一直都是汽車未來發(fā)展的重要方向，所以主基調(diào)仍然在此。現(xiàn)代的飛行代步，豐田要建一個城市，奔馳的阿凡達(dá)式設(shè)計，以及最愛的“索尼大法”也亮相了自己概念車型，所以此次的CES展依舊看點頗多。

跨界玩的飛起

索尼正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域

每個男孩可能都想有一臺索尼的，PS4、電視等等，而這種愿望在未來很可能會轉(zhuǎn)移到車上。今年的美國CES展上，索尼發(fā)布了一款名為Vision S的電動概念汽車。整車配備了33個不同的傳感器，內(nèi)部中控臺為縱向顯示的一體式大屏，除了可以顯示駕駛信息以外還能進(jìn)行娛樂活動。

據(jù)介紹，該車是索尼和多個行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者合作打造，車內(nèi)部分部件來自黑莓和博世等業(yè)內(nèi)廠商。動力是由，“新設(shè)計的電動汽車平臺”（newly-designed EV platform）提供，該平臺是由麥格納設(shè)計。另外在電池組和電機(jī)部分都印著索尼的LOGO。此舉基本確定索尼正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，索尼粉們，體現(xiàn)身份的時候馬上就要來了。

大疆步入自動駕駛領(lǐng)域

隨著近兩年短視頻的加速發(fā)展，大疆品牌也被越來越多的人所認(rèn)可。無人機(jī)、OSOM等等，都成了年輕人追捧的專業(yè)視頻工具，可就在今年的CES展上，它們也玩起了跨界。

大疆內(nèi)部孵化的子公司Livox（覽沃科技）推出了兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品，可用于L3或L4級別的自動駕駛，一款名為“Horizion地平線”，用于距離260米左右的近距離探測；另一款名為“Tele-15”，用于遠(yuǎn)距離探測。

兩者的價格分別為1000美元和1500美元，主要提供給機(jī)器人和汽車生產(chǎn)企業(yè)。這對于一些中小企業(yè)來說，會降低不少關(guān)于自動駕駛的成本。

高通發(fā)布可定制自動駕駛平臺

移動芯片巨頭高通，在今年的CES展上推出了全新的，Snapdragon Ride自動駕駛平臺，包括安全系統(tǒng)級芯片、安全加速器以及自動駕駛軟件棧(Autonomous Stack)。

平臺最大特點是：高度可拓展、開放、完全可定制化、針對功耗高度優(yōu)化。將于 2020 年上半年交付汽車制造商和一級供應(yīng)商進(jìn)行前期開發(fā)，預(yù)計搭載Snapdragon Ride的汽車將在2023年投產(chǎn)。手機(jī)現(xiàn)在喜歡比分?jǐn)?shù)，那以后的高通平臺的汽車該比啥？

今年BBA怎么玩

奧迪AI ME Concept亮相，

燈廠新玩法

本屆CES展上，奧迪亮相了概念車，從AI：ME的命名可以很容易猜出，奧迪想通過該車揭示人工智能和用戶之間的交互關(guān)系。概念車擁有L4級別的自動駕駛，外形較為低趴基于大眾全新MEB平臺開發(fā)。前臉的造型并不是特別陌生，在之前奧迪展示的概念車中都有幾分相似。

但燈廠的名號，奧迪也并沒有拋下不管，數(shù)字矩陣大燈除了提供照明功能之外，內(nèi)部華友微型矩陣投影儀，可以在前方道路或者墻面上投影出簡潔易懂的符號，以便提醒或告知行人。

車載通訊和交互系統(tǒng)以及車輛本身的一些設(shè)計，都可以通過人眼追蹤、語音輸入和觸摸等方式來控制。在部分地區(qū)，矩陣光束燈還屬違法，所以想讓它正式來到我們生活當(dāng)中，還有一定的距離。但至少從中可以看出，奧迪的發(fā)展方向，智能不止在車內(nèi)。

奔馳Vision AVTR，靈感來自阿凡達(dá)

奔馳可謂把懸念留到了最后，直到展會現(xiàn)場，奔馳才正式亮相了概念車Vision AVTR，值得一提的是，它的設(shè)計靈感來源于《阿凡達(dá)》。

Vision AVTR采用整體式的設(shè)計理念，將外觀、內(nèi)飾和用戶體驗 （UX）相融，以《阿凡達(dá)》中不同生命體的融合的角度將車內(nèi)和外部環(huán)境相結(jié)合。將乘客坐落車內(nèi)，便會和車融為一體，就猶如阿凡達(dá)當(dāng)中，騎馬騎龍那樣的。

可以有意識的主動體驗和感受，中控臺上多功能控制中及元件取代了方向盤。動力方面，是由可回收材料構(gòu)成的有機(jī)電池技術(shù)，不含稀土和金屬。而且電池材料是可降解的，因此是可循環(huán)再生的。相比于奧迪，奔馳的成果似乎離我們更為遙遠(yuǎn)，但從中也可以看出，可持續(xù)性是奔馳未來戰(zhàn)略的主要中心。

 

寶馬i3 Urban Suite 套房體驗

下載專用APP，從拉斯維加斯機(jī)場走出，便能享受到豪華酒店級的待遇，這是寶馬為此次CES展帶來的 i3 Urban Suite服務(wù)。

工程師對i3進(jìn)行了徹底改造，只保留了原有的駕駛坐席，副駕駛成了腿托，駕駛后位成了迷你吧臺，并配備了臺燈、杯架等辦公區(qū)域。車頂吸頂式折疊屏，可以向下翻。這樣車內(nèi)就變成了一個類似于套房的空間。

日韓技術(shù)哪家強(qiáng)

豐田要建一個城

豐田的想法很大膽，將會在日本建立一座未來出行的示范城市，該項目將在豐田汽車東富士工廠進(jìn)行，工廠計劃2020年底關(guān)閉改造，2021年開始建造編織之城。

之所以以此命名，主要是因為豐田這個造城計劃，就是要用各種智慧街道把城市編織在一起，道路將只提供給自動駕駛汽車及零排放汽車使用。編織之城最初會有2000人在此“生活”，電力將由氫燃料電池提供，建筑屋頂?shù)奶柲茈姵叵到y(tǒng)也會提供一定的電力供應(yīng)。

本田 方向盤控制油門剎車

本田推出了新的自動駕駛概念車，并提出 Augmented Driving Concept的概念。按照本田的介紹，這套增加駕駛概念，可以很快的從自動駕駛過渡到半自動駕駛。

也就是自動駕駛會處在待命狀態(tài)，隨時進(jìn)行干預(yù)，只要通過一個開關(guān)，駕駛系統(tǒng)就會在自動和手動之間切換，在自動和半自動之間還有8種以上的模式。另外本田的全新方向盤也很有看點，拍兩次汽車啟動，拉方向盤減速，推方向盤汽車加速，不知道這種靈感是不是來源于游戲上。

現(xiàn)代 讓汽車飛出新境界

飛行汽車已經(jīng)不是什么新鮮的想法了，多年以前它就成了人們夢想中解決擁堵的方法。本次的CES展上，現(xiàn)代仍然帶來了這個老想法，但卻給出了不一樣的玩法。現(xiàn)代發(fā)布了兩款概念車，PAV和PBV，也可以說是概念飛機(jī)。

PAV帶有一對機(jī)翼和四個螺旋槳。而PBV則實現(xiàn)完全自動駕駛功能，只要在指定地點換乘即可，PAV和PBV可能會以電能作為其能量源。現(xiàn)代期望兩種概念車一起，架構(gòu)未來城市通勤出行模式。

不過回歸現(xiàn)實的話，飛行器想進(jìn)入到日常生活，限制因素有些過多，能源、安全、噪音、成本等等。所以現(xiàn)代的這個愿景，很可能也只會留在想象當(dāng)中。

很多還都停留在概念上，但有時候敢想并不一定是壞事，誰也不知道未來會發(fā)展成怎樣。在需求和技術(shù)的催化下，汽車在功能和形態(tài)上注定會發(fā)生改變。

多種炫酷的黑科技、有關(guān)未來的藍(lán)圖，都在不斷挑戰(zhàn)我們固有的認(rèn)知，但不管你能否接受，他們或許都會在某個時間點到來。

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