相信80后和90后的車友從小到大，都或多或少在漫畫和電影中對(duì)馬自達(dá)產(chǎn)生過(guò)想要駕駛的沖動(dòng)。頭文字D里高橋涼介的FC和高橋啟介的FD就不用提了，在速度與激情1中Dom一開(kāi)始的座駕并不是肌肉車，也是一臺(tái)很JDM的FD-3S RX-7。而速度與激情3中，那臺(tái)veilside寬體RX-7更是成了主角Han的座駕，并貫穿影片始終。

圖片截取自電影速度與激情1&3

馬自達(dá)之所以能成為車迷和玩家心目中運(yùn)動(dòng)車型的代表，離不開(kāi)其對(duì)駕駛體驗(yàn)的尊重。在營(yíng)造車輛駕駛感和溝通感方面，馬自達(dá)可以說(shuō)做到了極致，也就是我們平常經(jīng)常聽(tīng)到的“人馬一體”理念。放眼在售的馬自達(dá)車型，最能體現(xiàn)這一理念的便是次世代MAZDA3昂克賽拉。

這兩年緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)涌現(xiàn)出了很多標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的新車型，像現(xiàn)代菲斯塔、領(lǐng)克03等等，而像本田思域、豐田卡羅拉這些老對(duì)手也越來(lái)越注重自己的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)和定位，這些都是國(guó)內(nèi)主流消費(fèi)群體越來(lái)越注重駕駛樂(lè)趣和感受的體現(xiàn)，而這兩點(diǎn)恰好是馬自達(dá)的強(qiáng)項(xiàng)。

次世代MAZDA3昂克賽拉采用了全新的SKYACTIV VEHICLE ARCHITECTURE平臺(tái)，也就是創(chuàng)馳藍(lán)天車輛架構(gòu)技術(shù)平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱SKY-VA全新平臺(tái)）。為了讓車輛擁有超越同級(jí)對(duì)手的操控感，SKY-VA全新平臺(tái)從研發(fā)之初便將對(duì)行駛中路面作用力的控制為出發(fā)點(diǎn)。

聽(tīng)起來(lái)是不是有些玄學(xué)的意思，沒(méi)關(guān)系，咱們從新平臺(tái)的輪胎、懸掛、車身和座椅上挨個(gè)解析。

馬自達(dá)的SKY-VA全新平臺(tái)為何如此神奇，奧秘就在其利用了人類天生保持平衡的能力，來(lái)實(shí)現(xiàn)操控性和舒適性的相對(duì)平衡。基于人類在步行或者跑步時(shí)能夠保持頭部穩(wěn)定的現(xiàn)象，馬自達(dá)得出了兩大人類身體奧秘，首先保持骨盆直立和脊柱呈現(xiàn)S型，然后讓路面作用力順暢無(wú)延遲地傳遞至骨盆。

所以為了實(shí)現(xiàn)無(wú)延遲的力傳導(dǎo)過(guò)程，馬自達(dá)為次世代MAZDA3昂克賽拉設(shè)計(jì)了全新的人體工學(xué)座椅，以保障駕駛員和乘客能保持理想的坐姿。具體到字面意思上，也就是所謂的挺胸收腹美臀椅，讓您的骨盆保持直立的同時(shí)，脊柱可呈現(xiàn)出自然的S形態(tài)。

把人準(zhǔn)備妥當(dāng)還不夠，馬自達(dá)在新車的懸掛上做了些不小的改動(dòng)，把原先的后懸架從獨(dú)立式換成了非獨(dú)立式，這也是影響新車駕駛感的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們都知道提升操控的重點(diǎn)就是要提升車輛循跡性表現(xiàn)，而作為一款主動(dòng)運(yùn)動(dòng)取向的前驅(qū)緊湊家轎，馬自達(dá)給出的答案便是提高后輪束角剛性的抗外力能力。

通過(guò)全新Smart Expand Beam(以下簡(jiǎn)稱SEB)蝶形仿生后懸架，次世代MAZDA3昂克賽拉有效改善了前驅(qū)車在彎中“推頭”的先天不足，不僅后輪銜接處的部件管徑被大幅度增大，中央管徑也通過(guò)立體結(jié)構(gòu)的方式收緊，提高了橫梁韌性，酷似蝶翼型的結(jié)構(gòu)也是其名字由來(lái)。由于SEB后懸架的中心截面和外截面是直徑不同的變截面，馬自達(dá)也把其制造工藝命名為變截面一體成型加工工藝，并申請(qǐng)了專利技術(shù)。

為實(shí)現(xiàn)這一獨(dú)特造型，馬自達(dá)與日本新日鐵公司共同研發(fā)，不僅使用了更高強(qiáng)度的鋼材，還應(yīng)用了獨(dú)特的雙層結(jié)構(gòu)和無(wú)縫焊接技術(shù)，而這些都是目前國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商還無(wú)法實(shí)現(xiàn)的工藝，所以現(xiàn)在買到的次世代MAZDA3昂克賽拉整個(gè)后懸架都是日本原裝進(jìn)口的。

一提到操控好，肯定會(huì)有杠精來(lái)噴舒適性差，不過(guò)在次世代MAZDA3昂克賽拉上可真沒(méi)有什么槽點(diǎn)。新車通過(guò)更大的擺臂角度和結(jié)合點(diǎn)剛性提高，強(qiáng)化了減震器的吸震效率；同時(shí)為了消除開(kāi)車時(shí)令人難受的搖晃和延遲現(xiàn)象，新車還將前懸掛的工作軸按固定為減震器方向。

更為有意思的是，馬自達(dá)這次把輪胎都融入到了新車的“人馬一體”計(jì)劃中。在受到地面力作用時(shí)，次世代MAZDA3昂克賽拉上外壁更軟的輪胎會(huì)先吸收一部分能量，再傳遞給懸架使其發(fā)生壓縮，這一接力式的里傳遞可有效的減少避震回彈的頓挫感，坐起來(lái)也更穩(wěn)當(dāng)。

而SKY-VA平臺(tái)對(duì)于車身也有著很高的要求，不僅要達(dá)到超高剛性，同時(shí)還要通過(guò)多方向環(huán)狀構(gòu)造將力無(wú)延遲傳遞到對(duì)角位置，這樣可以將由前部向后部的能量傳遞延遲時(shí)間縮短30%，幫助提升乘坐舒適性。

在路上駕駛次世代MAZDA3昂克賽拉，你會(huì)感覺(jué)到從輪胎、懸掛、再到車身和座椅，整個(gè)力傳遞的過(guò)程就像人在跑步一樣順暢、無(wú)延遲。而新車還應(yīng)用了四個(gè)車輪盡量布置于車身四角的四輪四角設(shè)計(jì)，在保證操控上良好跟隨性的前提下，實(shí)現(xiàn)了一輛家庭轎車應(yīng)有的靜謐性和舒適性。

在試駕次世代MAZDA3昂克賽拉時(shí)，我也特意對(duì)比了現(xiàn)場(chǎng)的第十代思域，在繞樁急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，可以很明顯感覺(jué)到馬自達(dá)在操控感和車身靈活性上的優(yōu)勢(shì)，無(wú)論是駕駛員還是乘客都可以淡定的坐在座椅上；而思域則是和其它普通家用車一樣，在轉(zhuǎn)彎時(shí)略顯遲緩，甚至?xí)r不時(shí)出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，人坐在車內(nèi)也會(huì)有較大的晃動(dòng)，瞬間高下立判。

MAZDA3車系在國(guó)內(nèi)已經(jīng)賣出超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，而次世代MAZDA3昂克賽拉推出后，憑借著令人怦然心動(dòng)的顏值和化繁為簡(jiǎn)的巧妙設(shè)計(jì)便吸引了不少年輕人，再加上同級(jí)難以匹敵的駕控表現(xiàn)，在國(guó)內(nèi)的熱銷也是意料之中。

隨著緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)的消費(fèi)者們?cè)絹?lái)越注重駕駛樂(lè)趣和感受，馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)逐漸顯露出來(lái)，這樣一個(gè)精于技術(shù)又善解人意的品牌，怎能不討你我喜愛(ài)。