是的，馬自達(dá)就是那么一個(gè)不甘平庸，個(gè)性鮮明的品牌，昂克賽拉則代表著馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)操控精神圖騰，傳承著馬自達(dá)對(duì)極致動(dòng)感的熱忱和堅(jiān)持。更為難得的是，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)，用頂級(jí)的“食材”不等于一定能燒出“好菜”，次世代MAZDA3昂克賽拉能夠脫穎而出，僅僅是碓徹配置是不夠的，“人”高一籌的造車?yán)砟畈攀呛诵摹?/p>

隨著平臺(tái)化造車?yán)砟畹钠占?，同一個(gè)平臺(tái)往往會(huì)在一個(gè)甚至幾個(gè)品牌上使用，生產(chǎn)車型覆蓋多個(gè)級(jí)別?？畿囆?、跨產(chǎn)品共用同一平臺(tái)，雖然可以有效降低車型開(kāi)發(fā)成本，提高零部件的通用率。而由此帶來(lái)的產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題變得更為嚴(yán)重。千篇一律的駕駛體驗(yàn)，對(duì)注重個(gè)性和操控表現(xiàn)的消費(fèi)者顯然是難以滿足的。

渡部宣彥先生曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“馬自達(dá)汽車不僅僅是單純的交通工具，更是運(yùn)輸‘人和工具’等基本性能之外的存在。通過(guò)汽車本身所具有的‘駕乘愉悅’的獨(dú)有魅力，向用戶提供豐盈的、多姿多彩的擁車生活”。

次世代MAZDA3 昂克賽拉以人為本的研發(fā)哲學(xué)，精髓在于SKYACTIV-VEHICLE ARCHTECTURE創(chuàng)馳藍(lán)天車輛構(gòu)造技術(shù)平臺(tái)(以下簡(jiǎn)稱SKY-VA技術(shù)平臺(tái))的全方位加持。和其他追求生產(chǎn)效率的模塊化生產(chǎn)平臺(tái)不一樣, SKY-VA技術(shù)平臺(tái)的目的是提升駕控體驗(yàn)，讓駕駛者感覺(jué)開(kāi)車就像在用自己的腳在奔跑一般。

具體來(lái)說(shuō)，得益于SKY-VA技術(shù)平臺(tái)，次世代 MAZDA3 昂克賽拉從設(shè)計(jì)層面把輪胎、懸掛、車身、座椅，成為一個(gè)有機(jī)的整體。昂克賽拉采用”理想駕姿人體工學(xué)座椅”和”力傳導(dǎo)順暢無(wú)延遲的懸架+車身結(jié)構(gòu)”組合，使車輛可以像人的腳一樣穩(wěn)固，更好地承受來(lái)自路面的作用力。

加之“GVC加速度矢量控制系統(tǒng)”升級(jí)版 —— GVC PLUS 的搭載，昂克賽拉“用發(fā)動(dòng)機(jī)提升底盤(pán)性能”進(jìn)一步提升。通過(guò)行駛加速度G值的大小和方向進(jìn)行細(xì)微而精確地控制，讓次世代 MAZDA3 昂克賽拉在轉(zhuǎn)彎時(shí)獲得最大抓地力，將“人馬一體”的駕感推向極致。

可以說(shuō)，在 SKYACTI-VA平臺(tái)下，各個(gè)單元分工合作，一切為極致運(yùn)動(dòng)體驗(yàn)而生。胎壁更軟的輪胎負(fù)責(zé)減少避震回彈的頓挫感；理想駕姿人體工學(xué)座椅支撐骨盆直立，同時(shí)維持S形的脊椎形態(tài)；剛性更高的車身做好無(wú)延時(shí)傳遞作用力的本分。

懸掛對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車的重要性無(wú)需多言，它擔(dān)任著傳導(dǎo)來(lái)自路面作用力的重要角色。類似于我們直立行走時(shí)的腳和小腿，它的任務(wù)是讓來(lái)自車輪的力呈平滑狀態(tài)傳遞給車身(駕駛者)，提高行駛循跡性。

前驅(qū)車型的循跡性提升，需要后輪能夠抵沖行駛過(guò)程中的橫向擺動(dòng)，這對(duì)后輪和懸掛銜接處的剛性要求非常高。多連桿后獨(dú)懸設(shè)計(jì)自由度高，但剛性不足，循跡性沒(méi)保證。

次世代MAZDA3昂克賽拉使用了馬自達(dá)的專利技術(shù)Smart Expand Beam(以下簡(jiǎn)稱SEB)蝶形仿生后懸結(jié)構(gòu)，也被稱為“第3類懸掛”。與傳統(tǒng)的懸掛結(jié)構(gòu)相比，SEB懸掛擁有變截面蝶翼（中心截面和外截面直徑不同）造型、雙層構(gòu)造、無(wú)縫焊接技術(shù)三大特點(diǎn)。

SEB懸掛這種設(shè)計(jì)可以有效結(jié)合多連桿懸掛和扭力梁懸掛的優(yōu)勢(shì)，兼顧彎曲剛度與扭轉(zhuǎn)剛度。提高了后輪束角剛性，有效防止側(cè)傾，提升循跡性。由于其構(gòu)造的獨(dú)特性，國(guó)內(nèi)零部件廠家尚無(wú)法滿足技術(shù)要求，SEB懸掛目前由日本新日鐵承接制造，為全進(jìn)口部件。

運(yùn)動(dòng)對(duì)于轎車而言，并非簡(jiǎn)單的排氣轟鳴、手心出汗，更為務(wù)實(shí)的是能在城市中愜意穿行、行云流水。

在底盤(pán)調(diào)教方面，次世代 MAZDA3 昂克賽拉注重圍繞“駕感”。將人的駕感與車的運(yùn)動(dòng)一一對(duì)應(yīng)：從車輪到懸掛再到車身，好比從腳踝、膝蓋到髖關(guān)節(jié)，三個(gè)部位的運(yùn)動(dòng)整合在一起，才實(shí)現(xiàn)了骨盆的平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)。

次世代 MAZDA3 昂克賽拉的方向盤(pán)依然非常精準(zhǔn)，最重要的是底盤(pán)能夠完全跟住方向盤(pán)的動(dòng)作。避震行程的選擇、彈簧磅數(shù)的搭配、懸掛阻尼的匹配、車輪傾角變化，每一個(gè)細(xì)節(jié)都不能忽視。就連四條輪胎也作為馬自達(dá)工程師的必須考慮的重要條件，因此當(dāng)你把整車丟進(jìn)彎道的時(shí)候，依然可以貼服地面，尾部循跡依然可以給人滿滿的安定感。

同時(shí)，次世代 MAZDA3 昂克賽拉在NVH做足了功課，不但升級(jí)了整車隔音材料，還在整車承載式車身上進(jìn)行大量改良，盡可能的減小車身之間的鈑金縫隙及孔眼數(shù)量；減少鈑金件之間的孔跟縫隙，不但能有效的阻隔噪音，還能提升整車鋼性，讓鈑金之間的減少共振，然后在通過(guò)優(yōu)質(zhì)的隔音材料阻隔掉余震跟外部噪音。