通過診斷能手，讀到了很多當(dāng)前故障，但是前幾條都不會(huì)影響車輛的動(dòng)力，只有最后一個(gè)泄壓閥的故障可能導(dǎo)致車輛限速無力。

讀取油路相關(guān)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速時(shí)的觸發(fā)電流只有  600mA，實(shí)際軌壓 700 多，目標(biāo)軌壓 500，看來軌壓確實(shí)是偏高了。

結(jié)合故障碼，軌壓高很可能就是造成這個(gè)故障碼報(bào)出的原因，但是在進(jìn)行維修之前，還要進(jìn)一步驗(yàn)證一下泄壓閥是否真的打開了。

怎么驗(yàn)證泄壓閥是否打開？

泄壓閥安裝在共軌管的一端，避免在某些故障情況下導(dǎo)致油軌壓力過高，在車輛正常行駛中，泄壓閥是不會(huì)打開也不會(huì)有任何回油的。

例：濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)

驗(yàn)證方法：

方法一：?jiǎn)?dòng)車輛，將車輛轉(zhuǎn)速提高到 1500~2000rpm，用手觸摸共軌管泄壓閥回油管，如果燙手，說明泄壓閥已經(jīng)打開或者泄露。

方法二：拆掉泄壓閥回油管，將車輛轉(zhuǎn)速提高到 1500~2000rpm，觀察是否有回油，如果有回油，說明泄壓閥已經(jīng)打開或者泄露。

經(jīng)檢查，發(fā)現(xiàn)回油管很燙，確定泄壓閥確實(shí)打開。根據(jù)司機(jī)所描述，這輛車原來停放了很長(zhǎng)一段時(shí)間，懷疑是柴油變質(zhì)了。先檢查下黃金螺絲，拆下之后，發(fā)現(xiàn)濾網(wǎng)已經(jīng)生銹很嚴(yán)重了，說明油中含水量很多了，估計(jì)計(jì)量單元也是這種情況。

更換了進(jìn)油螺絲，再去檢查計(jì)量單元發(fā)現(xiàn)確實(shí)生銹了，二話不說直接換一個(gè)。

當(dāng)然，只換零件是不夠的，治標(biāo)還得治本，清洗油路還是很必要的。在更換柴濾的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)柴濾里面也有很多銹斑，而油箱中的柴油含水量很高，比較渾濁，還好剩的油不是很多，直接換掉。

使用診斷儀重置泄壓閥打開次數(shù)，再次試車讀取數(shù)據(jù)流讀取計(jì)量單元觸發(fā)電流和軌壓，數(shù)據(jù)流正常，故障現(xiàn)象消失，故障就此解決。

此車是因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間停車導(dǎo)致油品變差，致使計(jì)量單元生銹，卡滯在開度較大的位置。一旦打車，油量偏高，導(dǎo)致軌壓過高沖開泄壓閥。而維修師傅經(jīng)驗(yàn)也比較豐富，先是得知了車輛長(zhǎng)時(shí)間停放，懷疑是不是油品變差導(dǎo)致計(jì)量單元生銹，從而精準(zhǔn)地判斷出了故障點(diǎn)。

上一個(gè)案例是油路本身故障導(dǎo)致的軌壓高沖開泄壓閥，而第二個(gè)是小軌找的一個(gè)經(jīng)典電路故障導(dǎo)致泄壓閥打開的案例，一起來看看吧！

有兩個(gè)當(dāng)前故障和一個(gè)歷史故障

P0237：當(dāng)前故障丨傳感器供電電源 3 故障

P02AC：當(dāng)前故障丨尿素泵未連接故障

P01E2：歷史故障丨泄壓閥被打開

故障碼中有泄壓閥被打開的故障，想必這個(gè)故障就是導(dǎo)致限速的罪魁禍?zhǔn)?，而且尿素泵相關(guān)的歷史故障也會(huì)導(dǎo)致車輛扭矩被限制，造成動(dòng)力不足。還有一個(gè)供電模塊的故障碼，我們還需要去了解一下 EDC17CV44 這款電腦板的供電模塊，說不定就會(huì)找到突破點(diǎn)。

查閱資料，對(duì)于 EDC17CV44 這款電腦板，供電模塊下的各個(gè)傳感器如下圖。

而故障碼報(bào)出的供電模塊 3 下的兩個(gè)傳感器分別為尿素壓力傳感器和軌壓傳感器。當(dāng)軌壓傳感器損壞時(shí)，會(huì)導(dǎo)致計(jì)量單元恢復(fù)到默認(rèn)位置，致使軌壓過高，沖開泄壓閥，結(jié)合后處理故障碼，把故障點(diǎn)鎖定在了尿素泵上。

注：同一個(gè)供電模塊下的任意一個(gè)傳感器線路出現(xiàn)短路情況，都會(huì)影響到其他傳感器工作。

拆開尿素泵，聞到一股刺鼻的燒東西的氣味，并且觀察到針腳都已經(jīng)腐蝕了。原因是之前修泵的時(shí)候反向閥沒有裝好，泵內(nèi)部漏液，燒毀電路板，導(dǎo)致內(nèi)部短路，只好更換尿素泵。

更換尿素泵之后，讀取故障碼，均變?yōu)闅v史故障，使用解碼器做泄壓閥重置，故障解決。

這個(gè)案例是一個(gè)典型的供電模塊故障，如果維修師傅不知道供電模塊這個(gè)最重要的特點(diǎn)，可能就修不好這輛車了。故障碼報(bào)出供電模塊故障，結(jié)合泄壓閥打開的可能原因，很容易判斷出故障點(diǎn)。

最后一個(gè)案例小軌分享一個(gè)同步問題導(dǎo)致泄壓閥打開的故障，話不多說，瞧之！

某公交車經(jīng)過大修后，啟動(dòng)正常，低轉(zhuǎn)速區(qū)一切正常。加速至 2000 轉(zhuǎn)時(shí)再踩油門，故障燈點(diǎn)亮，限速 1500轉(zhuǎn)。ECU 為 EDC7UC31，配博世 CPN2.2 油泵。

有兩個(gè)當(dāng)前故障

0330 ：只有凸輪軸信號(hào)，進(jìn)入跛行回家模式

0B00 ：共軌瀉壓閥打開

限速時(shí)軌壓泄壓閥有回油，由此判斷是泄壓閥打開導(dǎo)致了限速 1500 轉(zhuǎn)。根據(jù)故障現(xiàn)象，結(jié)合故障碼分析，判斷是同步信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致 ECU重啟，從而使計(jì)量單元恢復(fù)默認(rèn)位置，導(dǎo)致軌壓高沖開泄壓閥。

這輛車的故障現(xiàn)象是加速到 2000 轉(zhuǎn)以上才會(huì)限速，判斷應(yīng)該不是同步電路方面的問題，更有可能是機(jī)械問題（如缺齒、傳感器探頭處間隙過大、曲軸竄量過大等），決定檢查一下信號(hào)盤，發(fā)現(xiàn)信號(hào)盤有缺齒的情況。

使用示波器讀取波形，發(fā)現(xiàn)在 2000 轉(zhuǎn)以上時(shí)，波形明顯出現(xiàn)異常。

更換信號(hào)盤，重新試車，低速和高速都正常，故障解決。

看到這里，可能很多師傅會(huì)問“為什么只有在 2000 轉(zhuǎn)以上才會(huì)導(dǎo)致ECU重啟、泄壓閥打開？”這個(gè)得從曲軸位置傳感器的原理說起了。

此車配的是磁電式的曲軸傳感器，以磁電感應(yīng)為基本原理來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速測(cè)量的。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器由鐵芯、磁鋼、感應(yīng)線圈等部件組成，測(cè)量對(duì)象轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)速傳感器的線圈會(huì)產(chǎn)生磁力線，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)切割磁力線，磁路由于磁阻變化，在感應(yīng)線圈內(nèi)產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)。轉(zhuǎn)速傳感器產(chǎn)生交變信號(hào)的峰值和觸發(fā)輪的轉(zhuǎn)速有關(guān)，觸發(fā)輪轉(zhuǎn)得越快，產(chǎn)生信號(hào)的峰值越大。ECU 內(nèi)部會(huì)對(duì)這個(gè)正弦的波形進(jìn)行整流，轉(zhuǎn)化為可識(shí)別的方波信號(hào)。

低轉(zhuǎn)速時(shí)，缺陷齒和正常齒感應(yīng)出的信號(hào)峰值差異不大，ECU 會(huì)將缺陷齒感應(yīng)出的波形視為正常波形進(jìn)行整流，整流出的方波如圖：

高轉(zhuǎn)速時(shí)，缺陷齒和正常齒感應(yīng)出的波形峰值差異增大，ECU 內(nèi)部處理后識(shí)別為下圖，可見曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)一圈之中，ECU 檢測(cè)到了兩個(gè)缺齒。

在 ECU 識(shí)別到異常的這種缺齒或者異常信號(hào)時(shí)候，ECU 會(huì)反復(fù)重復(fù)的進(jìn)行計(jì)算，導(dǎo)致 ECU 計(jì)算溢出自我保護(hù)，進(jìn)行重啟。

泄壓閥安裝在共軌管的一端，是一個(gè)機(jī)械部件，通常與常開式的計(jì)量單元匹配使用。當(dāng)軌壓達(dá)到 1850bar 時(shí)，泄壓閥被沖開，此時(shí)軌壓維持在 750bar，車輛進(jìn)入跛行回家模式。當(dāng)泄壓閥打開次數(shù)超過 50 次或打開時(shí)間累積超過 300 分鐘，會(huì)報(bào)出“泄壓閥打開次數(shù)或時(shí)間超過限制”，在修好故障之后還需要使用診斷儀做泄壓閥重置。

泄壓閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)

如果泄壓閥打開次數(shù)過多，可能造成泄壓閥座面顆粒磨損、活塞頭部顆粒磨損和彈簧退化變軟從而造成泄露，導(dǎo)致軌壓偏低，這個(gè)時(shí)候只能更換泄壓閥再做泄壓閥重置了。

泄壓閥工作過程

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