奇瑞汽車的逆勢突破之道 | 觀察
錘煉體系，奇瑞一直在路上
作者 | 契 形
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
過去一年多，因為“增資擴股”，奇瑞汽車一直處在輿論中心。有人直指這是無奈之舉，是因過去多年發(fā)展不力而必須引入新的力量；亦有人為它拍板叫好，采取“增資擴股”不僅釋放企業(yè)活力，還能獲得寶貴的發(fā)展資本。
市場集中的一個話題是，奇瑞發(fā)展到底如何？
數(shù)據(jù)不會說謊。
2020年1月8日，奇瑞集團公布年度銷量“成績單”：隨著12月份以9.3萬輛的月銷量收官，奇瑞集團2019年累計銷售汽車74.5萬輛，保持了汽車市場“寒冬”里的逆勢上揚。
其中，自主品牌車型年銷量同比增長6.9%，集團主力產(chǎn)品品牌——奇瑞汽車全新一代瑞虎8、艾瑞澤系列年銷量均突破10萬輛。
截至目前，奇瑞集團的全球汽車用戶累計達830萬。
奇瑞以上的這些數(shù)據(jù)是否是對流言最好的回應我們不得而知，但在大環(huán)境遇阻中，市場更好奇它如何做到逆勢突破？
01.
逆勢增長
翻看奇瑞的銷量快報，首先吸引幫寧工作室是轎車的表現(xiàn)。
2019年12月份，奇瑞旗下艾瑞澤轎車系列銷量11921輛，連續(xù)四個月銷量過萬。整個2019年，艾瑞澤系列轎車的年銷量124506輛，同比增長11.8%。
“奇瑞轎車破萬已經(jīng)很久沒見，年銷量突破10萬輛足夠耀眼?！庇腥梭@艷。
而這一幕在SUV領域卻有些習慣。
12月，已能不時躋身自主SUV榜單前十的全新一代瑞虎8連續(xù)第五個月銷量破萬，全年銷量116494輛，同比增長 130.4%，延續(xù)從2018年上市以來的良好狀態(tài)。
轎車與SUV齊發(fā)力閃耀，你知道對于總依賴SUV增長的自主車企有多難得，又有多艱難？事實上，SUV與轎車均衡發(fā)展才是一家車企強大而成熟的表現(xiàn)，是更為穩(wěn)健的成長方式。但常年以來，在自主車企間做到這一點的只有吉利汽車、長安汽車和上汽榮威幾家而已。
奇瑞正積極靠攏。
而亦因SUV與轎車齊頭并進，奇瑞自主品牌車型2019年銷量才能同比增長6.9%，在這個暗淡而又令人失望的歲月里堅韌前行。
根據(jù)乘聯(lián)會最新銷量數(shù)據(jù)顯示，中國的乘用車(轎車+SUV+MPV)市場已在寒冬里沉浸18個月，遭遇到了18連降。
數(shù)字背后的淘汰、暴跌、下滑、失速、冰冷、慘淡……一系列更沒有暖意的描繪正訴說著自主品牌的艱難。
從重慶山城的北汽幻速，到湖南一帶的獵豹汽車，有些弱者已經(jīng)瀕臨退出；從廣汽傳祺下滑不止，到吉利汽車無奈放棄既定銷量目標，強者們也有著成長的苦惱。
面對自主品牌節(jié)節(jié)敗退，有人大膽直言：“淘汰賽下，自主品牌最終剩下三到五家?！?/p>
這是自主品牌艱難時刻，卻也是“馬太效應”的高潮——苦難是通向偉大的磨腳石，困境就是強者突圍的墊腳石。
正如中汽協(xié)副秘書長師建華曾反問：“你不覺得汽車行業(yè)里企業(yè)太多了嗎？淘汰不是合理的事嗎？”
就在一片慘淡中，奇瑞自主品牌卻做到逆勢增長，2019年的故事只是縮影。
事實上，自2018年創(chuàng)下汽車年銷量歷史新高之后，進入2019年的奇瑞繼續(xù)保持逆勢增長態(tài)勢，連續(xù)12個月的銷量表現(xiàn)均高于行業(yè)水平。
自2019年9月份開始，奇瑞集團月銷量更是連續(xù)以6.8萬輛、7.03萬輛、7.47萬輛、9.3萬輛的成績，屢屢刷新月銷新高，平均環(huán)比增速近10%，12月份的環(huán)比增速高達25.1%。
國外，累計出口超過160萬輛、連續(xù)17年蟬聯(lián)中國乘用車品牌出口第一的奇瑞繼續(xù)花開。不久前，在巴西知名汽車媒體Auto Esporte舉辦的汽車評選活動中，奇瑞瑞虎5x一舉斬獲巴西年度營銷大獎。
就在去年年底，在由國務院新聞辦公室、國務院國資委、全國工商聯(lián)指導，中國外文局主辦，中國報道雜志社承辦的中國企業(yè)海外形象高峰論壇上，奇瑞憑借多年的海外耕耘，榮獲“2019中國企業(yè)海外形象20強”，并與華為、聯(lián)想、阿里巴巴等企業(yè)攜手進入前十強，這也是奇瑞汽車第四次獲此殊榮。
這才是“增資擴股”背后的奇瑞。
02.
錘煉體系
從去年開始，“顏值更高”的評論就屢屢出現(xiàn)在全新一代瑞虎8和艾瑞澤系列產(chǎn)品身上——這不僅是產(chǎn)品力環(huán)節(jié)的顏值提升，更是營銷理念的調(diào)整，深層次則是體系優(yōu)勢養(yǎng)成。
“奇瑞最大的核心競爭力就是體系能力?！弊鳛槠嫒稹罢崎T人”以及締造者之一，尹同躍有著更深刻了解。
從野蠻生長到重生突破，奇瑞一步步形成體系競爭力，構建戰(zhàn)略運營、質(zhì)量管理、產(chǎn)品管理、采購管理、生產(chǎn)管理、營銷管理、財務管理、人力資源管理和IT管理九大體系，為發(fā)展突破奠定體系基礎。
對“技術立企”的奇瑞而言，涉及多體系的產(chǎn)品開發(fā)更為外界所知。
目前，奇瑞具備“V”字型研發(fā)體系，完成三代發(fā)動機研發(fā)，共開發(fā)近20款汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機。
比如自主研發(fā)的ACTECO第三代1.6TGDI發(fā)動機是中國品牌首款完全自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機，也是中國品牌首款滿足國六排放法規(guī)的直噴汽油機（滿足國六b排放標準），2019年還榮獲了“中國心”年度十佳發(fā)動機。
還有平臺化技術。奇瑞是最早打造汽車平臺的中國汽車品牌之一，現(xiàn)有全系產(chǎn)品均基于T1X、M1X、M3X和新能源專屬平臺等四大產(chǎn)品平臺開發(fā)，包括SUV領域的瑞虎7、瑞虎5x和瑞虎8，以及艾瑞澤系列產(chǎn)品。
智能化核心技術突破，奇瑞也不遑多讓。
2018年4月，奇瑞發(fā)布“奇瑞雄獅CHERY LION”智能化戰(zhàn)略與技術平臺，涵蓋五個業(yè)務模塊：雄獅智駕代表自動駕駛業(yè)務、雄獅智云代表車載智能互聯(lián)系統(tǒng)、雄獅智造代表智能制造、雄獅智贏代表數(shù)字化營銷和雄獅智行代表未來共享出行。
目前，奇瑞已打造融合奇瑞、奇瑞捷豹路虎的研發(fā)人才和技術形成一體化的研發(fā)體系，形成覆蓋蕪湖總部、上海、歐洲、北美、中東以及巴西的全球研發(fā)基地布局，涵蓋整車開發(fā)平臺、動力總成技術、新能源技術、智能互聯(lián)及自動駕駛等核心技術業(yè)務模塊。
但在這個加速淘汰的市場里，如何發(fā)揮體系競爭優(yōu)勢才是奇瑞思考的重心——以客戶為中心，一手產(chǎn)品，一手服務成了關鍵。
得益于核心技術突破，奇瑞不斷提升產(chǎn)品競爭力。比如，全新一代瑞虎8就搭載了第三代1.6TGDI發(fā)動機，能迸發(fā)出145kW最大功率以及290N?m峰值扭矩，達到37.1%熱效率。
智能領域，艾瑞澤和瑞虎兩大系列產(chǎn)品均搭載“雄獅智云”智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并在去年智能語音交互、AI人臉識別等技術上進一步強化，包括人工智能圖像處理和增強人臉識等技術均具備。
借助核心技術突破完成產(chǎn)品力提升，一改消費者固有認知——這不僅表現(xiàn)在更年輕好看的產(chǎn)品形象，還有品牌營銷。
這一年，為與年輕人更好溝通，奇瑞推出全新品牌溝通概念“i-Chery”，聯(lián)動優(yōu)勢資源，開展創(chuàng)新營銷和品牌推廣。
他們邀請了青年演員楊爍和古力娜扎代言瑞虎8和艾瑞澤系列；他們聯(lián)名《大鬧天空》推出瑞虎5x HERO限量版；艾瑞澤攜手世界足球先生路易斯·菲戈，亮相2019奇瑞艾瑞澤5X5足金聯(lián)賽揭幕戰(zhàn)，不斷拉近與年輕消費者距離。
當然，為進一步提升服務能力，以更強大的體系力競爭，提振渠道能力成為另一重點。
渠道問題頻發(fā)，是過去兩年車市難以回避的一幕，從上汽大眾、長安福特等合資公司到眾泰汽車、廣汽傳祺等自主品牌莫不如是。
如何穩(wěn)定經(jīng)銷商，與企業(yè)團隊相向而行，在寒冬里實現(xiàn)共贏共生成為所有參與者必須面對的話題。
奇瑞早已未雨綢繆。
2018年，它采取“穩(wěn)發(fā)展，調(diào)結(jié)構”策略調(diào)整經(jīng)銷商結(jié)構，2019年又制定一級網(wǎng)絡以提升質(zhì)量為主導，二級網(wǎng)絡保證縱向滲透的“超級深海計劃”，網(wǎng)絡規(guī)模穩(wěn)中有升。
目前，奇瑞一網(wǎng)規(guī)模穩(wěn)定在500家，二網(wǎng)規(guī)模達到1300家，大幅提升覆蓋率。為更好實現(xiàn)渠道管理，奇瑞還組織推出“勝利計劃——百城攻堅”、“育林計劃“和”奇思薈“等一系列活動。
保障盈利是另一紅線。
今年，奇瑞強化了激勵和目標的商務政策，提升資金效率，降低運營成本支持，以及挖掘增值業(yè)務等，還完善經(jīng)銷商星級認證平臺，樹立標桿，以點帶面形成突破。
“好像沒特殊之處，就是產(chǎn)品與服務提升。”對于奇瑞逆勢增長，有人依然不解。
然而，在這個去偽存真的淘汰賽階段，要知道競爭已回歸基本面，即以客戶為中心，以產(chǎn)品與服務為抓手不斷夯實體系，持之以恒錘煉體系才是正確法則。因為對于汽車行業(yè)而言，競爭從來都是馬拉松。
奇瑞似乎一直在這條路上。
-THE END-