文 | 毛克斯

圖｜PR、網(wǎng)絡(luò)

每次談到紅旗品牌，無(wú)論媒體還是消費(fèi)者，有揚(yáng)有抑，有捧有貶。說(shuō)到底，對(duì)于這個(gè)“共和國(guó)長(zhǎng)子”，大家寄以厚望，希望其能揚(yáng)我國(guó)威振興中華，只是做父母的，表達(dá)的方式不同。

繼年初（1月8日）紅旗開(kāi)了一場(chǎng)“嚴(yán)肅又活潑”的家長(zhǎng)會(huì)（品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)），重振了一次家綱，表了一個(gè)態(tài)度，定了一個(gè)戰(zhàn)略……四個(gè)半月后，紅旗品牌即將迎來(lái)第一輪的考核：紅旗H5將于今年北京車展上市，也就是10天以內(nèi)的事。

在正式上市前，紅旗H5進(jìn)行了預(yù)售，并組織了部分全國(guó)媒體進(jìn)行試駕——我也颯了一把。不偏不倚地說(shuō)，我給它打“85分”。分不高，仍有空間；分不低，正在努力。

有必要強(qiáng)調(diào)的是，以及格分60來(lái)看，多出的25分，來(lái)自我們期望的紅旗將自己歸零后的重新出發(fā)。它開(kāi)始像個(gè)親民親市場(chǎng)的孩子，希望自己能讓市場(chǎng)喜歡，哪怕丟掉以往的一些包袱；不足的15分，是需要再積累再鞏固的基礎(chǔ)。

如果覺(jué)得以上的言論顯得太“娘”（娘親的娘），太作，那就聽(tīng)我好好分析下紅旗H5的這張?jiān)囻{模擬卷。

首先，它是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的“帥”小孩

無(wú)論是之前的“老紅旗時(shí)代”，還是“新紅旗定調(diào)”，紅旗最關(guān)鍵的味道沒(méi)有改變。比如那個(gè)大面積鍍鉻的中網(wǎng)，永遠(yuǎn)是最有品牌調(diào)性的位置，讓人印象深刻。

但在整體造型上，H5卻一改之前紅旗品牌一貫的端莊，變得激進(jìn)了很多。比如選擇以“溜背”“轎跑”的身段出現(xiàn)，就讓許多人沒(méi)想到，顛覆了以往過(guò)重的官味。

而兼顧繼承和進(jìn)化，賦予了紅旗H5一種社會(huì)精英的新形象。這對(duì)于改革中的紅旗品牌來(lái)說(shuō)很重要，意味著幾十年來(lái)一直高高在上的品牌，開(kāi)始有意在未來(lái)把心思花在私人用車領(lǐng)域。

盡管有人懷疑，像紅旗這樣頂著“民族”二字的車走入尋常百姓家，是否自貶身價(jià)，但之前紅旗的姿態(tài)實(shí)在太高了，高到很多人完全不知道哪里可以買紅旗車。

全民支持的國(guó)民車和只靠官方采購(gòu)為生的面子品牌，誰(shuí)更能代表一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)，我想自然不必多說(shuō)。站在這樣的角度，哪怕紅旗H5的改變一時(shí)有些讓人不能接受，那對(duì)于紅旗品牌也是極為重要的一步。

而為了更帥，紅旗H5后面還要走好幾步。

其次，年輕化的操作再加20分

科技感，可以說(shuō)是目前汽車年輕化進(jìn)程中最受到認(rèn)可的加分項(xiàng)。

比如紅旗給H5安置的中控臺(tái)，懸浮式中控屏采用了和iPhone相同的材料，陽(yáng)極氧化鋁邊框、康寧大猩猩玻璃，再加上純液晶觸控的空調(diào)控制區(qū)域。

和手機(jī)的進(jìn)程相同，更大更多的屏幕、無(wú)實(shí)體鍵操作等等，都是為了促進(jìn)人機(jī)互動(dòng)、汽車互聯(lián)的體驗(yàn)，這就是目前車載智能的本質(zhì)。

而在紅旗H5上，智聯(lián)系統(tǒng)采用了全局語(yǔ)音控制技術(shù)，可以通過(guò)語(yǔ)音指令快捷操作“紅旗智聯(lián)”系統(tǒng)內(nèi)的任一功能，這解決了大范圍取消實(shí)體鍵后的盲操障礙。和紅旗H5對(duì)話并發(fā)號(hào)施令，便可以查詢天氣、股票、路況以及娛樂(lè)等等功能。

市面上流行的遠(yuǎn)程控制能力此次H5上也有搭載，你可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、空調(diào)、車鎖和座椅加熱進(jìn)行控制，還能通過(guò)手機(jī)客戶端實(shí)時(shí)查看當(dāng)前的車況和故障信息。

此外，在H5的內(nèi)飾細(xì)節(jié)之處，你也可以很明顯地感受到它年輕化的決心，比如采用自帶運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的平底方向盤(pán)，但這也不妨礙它仍舊保持著高級(jí)感，比如全車漂亮的皮質(zhì)材料和工藝。

需要指出的是，我倒是不太能接受內(nèi)飾中的小范圍木紋點(diǎn)綴。這就好比穿西裝還戴著條手串，與人握手的一剎那，會(huì)有些油膩的感覺(jué)。

實(shí)在的“四有”配置

要親民，價(jià)格放低是必要的，但還不夠充分；人民真正的購(gòu)車指標(biāo)在于性價(jià)比。也就是說(shuō)，在單位價(jià)格上，你能在車輛配置上做到多實(shí)在，或者說(shuō)，能不能做到有求必應(yīng)。

而在我看來(lái)，滿足市場(chǎng)的配置，必定要做到“四有化”的標(biāo)準(zhǔn)，即有數(shù)量、有質(zhì)量、有效率、有玩頭。

有數(shù)量，不用解釋，就是配置豐富，你有我有，你缺我有，你無(wú)我有。

有質(zhì)量，指配置的效果要好。比如紅旗H5配有博世ESP 9.3代產(chǎn)品，不僅相比之前產(chǎn)品升級(jí)了ECU，內(nèi)存大、運(yùn)算快、控制也更精準(zhǔn)。

有效率，就要將最符合時(shí)代的配置運(yùn)用上。所以，ACC自適應(yīng)巡航用上了，還具備啟停功能，以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車功能；智能前大燈控制也用上了，可借助攝像頭實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)交通情況和車輛周圍環(huán)境，不斷調(diào)整車輛前大燈的照明距離，提供最佳照明度；此外，自動(dòng)泊車、AEB主動(dòng)制動(dòng)、BLIS盲區(qū)監(jiān)測(cè)等等都一應(yīng)俱全。

最后，有玩頭，體現(xiàn)在后排座椅加熱、全景天窗這些裝備上，我已經(jīng)腦補(bǔ)了N種玩法。

潛力最終還落在動(dòng)力上

很多同行認(rèn)為，紅旗H5的失分項(xiàng)會(huì)是在動(dòng)力上；我卻反認(rèn)為，這是它的潛力項(xiàng)。

1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)放在整個(gè)B級(jí)車市來(lái)看已經(jīng)不多了。除了大眾系和PSA還在使用外，美系車主推2.0T，日系強(qiáng)化2.5L。

紅旗H5的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩參數(shù)250N·m，與大眾系的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)持平。你說(shuō)它弱，那必定吹毛求疵；但你說(shuō)它強(qiáng)，實(shí)際體驗(yàn)中又存在低扭充盈，高扭遲緩的現(xiàn)象。

我倒不認(rèn)為紅旗H5存在過(guò)多“乏力”的表現(xiàn)，但會(huì)將最終的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)落在“善用了愛(ài)信的6速變速箱”上。

雖然紅旗H5在形象上存在轎跑體格，但并未將其作為純種運(yùn)動(dòng)型車去打造——終歸還是“帥氣的追風(fēng)少年”。在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的配合下，盡可能讓換擋柔順、邏輯清晰，偏柔化的懸掛調(diào)校也讓整個(gè)駕駛的感覺(jué)會(huì)更舒服一些。

加上紅旗有意在車輛NVH上重金加持，風(fēng)噪、胎噪以及機(jī)械噪音都盡可能隔絕在車外，紅旗H5整體的駕駛感都還是穩(wěn)重的。

這一切也都可以理解。當(dāng)紅旗H5變成了一臺(tái)你完全不認(rèn)識(shí)的紅旗，那之前幾十年存在的紅旗品牌牌坊也就瞬間不見(jiàn)了。

最后，紅旗H5還有部分的潛力項(xiàng)放在了銷售渠道上。

官方數(shù)據(jù)，4月25日紅旗H5正式上市時(shí)，紅旗首批63家體驗(yàn)中心將全面建成開(kāi)業(yè)，今年內(nèi)，這個(gè)數(shù)字會(huì)超過(guò)100，到2020年將有170家紅旗體驗(yàn)中心建成開(kāi)業(yè)。

回到之前說(shuō)過(guò)的那句話，“很多人不知道上哪去買紅旗”？

那這歸零重來(lái)的首批63家紅旗體驗(yàn)中心，就是為紅旗H5鋪路的先鋒。

國(guó)人信兩種東西，一個(gè)是“命”，一個(gè)是“天時(shí)地利人和”。紅旗H5能否在上市后獲得認(rèn)可，這個(gè)仍要等待分曉。是“聽(tīng)天由命”，還是“我命由我不由天”，紅旗H5的態(tài)度明顯是偏于后者。

當(dāng)然，此時(shí)必定有人會(huì)習(xí)慣性地準(zhǔn)備開(kāi)批，但我還是那句話：面對(duì)品牌做出革新的嘗試，只要方向是對(duì)的，態(tài)度是誠(chéng)懇的，我們需要以包容的姿態(tài)來(lái)為其鼓掌。