這款VISION-S定位為四門(mén)轎跑車，前臉車頭采用封閉式格柵配合下方大尺寸梯形進(jìn)氣口，讓整體看起來(lái)十分運(yùn)動(dòng)。車頭大燈組為圓潤(rùn)狹窄設(shè)計(jì)，并由一條光帶貫穿連接，形成該車的LOGO，非常具有未來(lái)科技感。

車身側(cè)面，整體線條柔和，并采用了隱藏式門(mén)把手，在降低一定風(fēng)阻的同時(shí)，提升車輛的科技感。同時(shí)該車采用了尺寸較大的雙五輻式輪圈造型，配合扁平比較小的寬扁胎以及紅色剎車卡鉗，進(jìn)一步提升其運(yùn)動(dòng)氣息。

此外，超大的全景天窗，以及非傳統(tǒng)樣式后視鏡設(shè)計(jì)，彰顯科技與設(shè)計(jì)美學(xué)。

尾部方面，溜背式的設(shè)計(jì)配合貫穿式的尾燈，行李廂的長(zhǎng)度并不算大，上面還有一個(gè)可調(diào)節(jié)的電動(dòng)尾翼，優(yōu)化其空氣動(dòng)力學(xué)。

作為索尼旗下第一款純電動(dòng)概念車型，VISION-S配備了眾多索尼黑科技，市面上所謂的“智能座艙”在它面前，基本上就是小巫見(jiàn)大巫。VISION-S采用了全景屏視窗，從左到右并排放置了三塊屏幕，將索尼娛樂(lè)的優(yōu)勢(shì)充分展示在其中，用戶行駛的過(guò)程中能夠獲得實(shí)時(shí)信息更新和娛樂(lè)互動(dòng)。

全液晶的儀表 ，顯示的效果很好，方向盤(pán)并沒(méi)有采用超未來(lái)的飛行操控桿設(shè)計(jì)，與傳統(tǒng)方向盤(pán)如出一轍，只是看起來(lái)略為粗壯一些；多媒體按鈕也得以保留了下來(lái)，從圖片中不難看出VISION-S采用懷擋的換擋機(jī)構(gòu)，能夠進(jìn)一步增加中央扶手的空間。

當(dāng)然用傳統(tǒng)汽車的角度來(lái)看這臺(tái)VISION-S，顯然是不合時(shí)宜的，索尼這回帶來(lái)的黑科技，對(duì)座艙駕乘感受的提升是質(zhì)的飛躍。

首先是安全方面的黑科技。索尼利用自身在影像處理方面的技術(shù)積累，將圖像傳感器與雷達(dá)傳感器相融合，并將33個(gè)傳感器嵌入到車身中，能夠自動(dòng)識(shí)別出行人、車輛等物體，系統(tǒng)及時(shí)作出正確的安全反應(yīng)。

值得一提的是，目前索尼正在為自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)一種硅基圖像傳感器，以期在下一個(gè)大型電子產(chǎn)品市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。索尼表示，作為全球領(lǐng)先的圖像傳感器提供商，索尼正在加入開(kāi)發(fā)“l(fā)idar”（激光雷達(dá)）圖像傳感技術(shù)的全球競(jìng)賽，該技術(shù)是決定自動(dòng)駕駛汽車安全性和功能性的關(guān)鍵因素。

而在行車安全方面，索尼CEO吉田憲一郎介紹到，VISION-S在JNCAP（日本汽車安全評(píng)估機(jī)構(gòu)）中的夜間行人的自動(dòng)緊急制動(dòng)測(cè)試中得分最高，能夠?yàn)橛脩籼峁┏渥愕陌踩Ｕ稀?/p>

既然是索尼怎么能不提音響呢？索尼引以為豪的360臨場(chǎng)音效也搭載在了Vision-S上。在自動(dòng)駕駛普及的未來(lái)，車載娛樂(lè)系統(tǒng)在車輛子系統(tǒng)中的重要性將進(jìn)一步提升，這個(gè)領(lǐng)域也是索尼等科技企業(yè)目前所擅長(zhǎng)的。360 臨場(chǎng)音效采用索尼基于對(duì)象的空間音頻技術(shù)，人聲、和聲、鋼琴、吉他、貝斯，乃至現(xiàn)場(chǎng)觀眾等各色聲音均可收入360度球形聲場(chǎng)。

索尼還宣布了一系列的合作伙伴包括博世、黑莓、英偉達(dá)、高通等。索尼并未明確表示VISION-S是否會(huì)大規(guī)模量產(chǎn)，但可以想象得到，索尼此次黑科技造車，已經(jīng)是亮點(diǎn)滿滿！

動(dòng)力方面，消息稱Vision S由“新設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車平臺(tái)”（newly-designed EV platform）提供動(dòng)力。這個(gè)平臺(tái)是由汽車供應(yīng)商麥格納設(shè)計(jì)的。索尼稱它將能夠?yàn)槠渌愋偷钠囂峁﹦?dòng)力，比如越野車。

但值得注意的是，索尼并不是想全面切入汽車制造業(yè)，就像谷歌旗下的安卓系統(tǒng)一樣，索尼也許是想成為未來(lái)智能汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)和硬件供應(yīng)商，就像今天的智能手機(jī)和汽車制造業(yè)一樣，并非全部由一家廠商主導(dǎo)，而是所有供應(yīng)商的合力。

索尼公司總裁兼CEO吉田憲一郎表示：“毫不夸張地說(shuō)，智能手機(jī)已經(jīng)成為過(guò)去十年的大趨勢(shì)，我相信下一個(gè)大趨勢(shì)將是移動(dòng)出行?！彼谘葜v最后強(qiáng)調(diào)：“除了努力為社會(huì)做出貢獻(xiàn)外，索尼將繼續(xù)作為一家擁有堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)的創(chuàng)意娛樂(lè)公司不斷向前發(fā)展?！?/p>

雖然Vision-SVision-S的面世讓很多人大吃一驚，但是索尼其實(shí)并沒(méi)有用過(guò)多的篇幅介紹這款車。只是在新聞發(fā)布會(huì)的尾聲，花了一到兩分鐘來(lái)介紹這款車，因此對(duì)于索尼Vision-S，也留下了太多疑問(wèn)。不過(guò)醉翁之意不在酒，確實(shí)造車太難，但聚焦一點(diǎn)進(jìn)行技術(shù)突破、成為未來(lái)智能汽車的供應(yīng)商，也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，且所獲的利潤(rùn)不見(jiàn)得比車企少。

或許在不知不覺(jué)中，汽車新時(shí)代下的核心供應(yīng)商之戰(zhàn)就這樣打響。

作者 | 皆電 郵差先生