消費者很少會把SUV和操控性聯(lián)想到一起，SUV之所以在中國市場暢銷，是因為它的空間表現(xiàn)比轎車更加出色，實用性非常強。但是，注重機械品質(zhì)和性能的歐洲人就是不信邪，即便重心再高也要把SUV調(diào)教得運動。因此，歐洲車企出產(chǎn)了一批非常優(yōu)秀的高性能運動SUV。

今天，懂哥就來給大家推薦幾款高性能運動SUV，V6大排量渦輪發(fā)動機，一腳地板油下去讓所有街車都服氣。

有時候真的是很佩服保時捷這個品牌，它的技術(shù)底蘊可以支撐它做到顧全市場需求，又不妥協(xié)品牌的運動基調(diào)。Macan S就是一款這樣的產(chǎn)品，它是一款乘坐非常舒適，底盤極限又非常高的SUV，開上它你甚至都不太相信這是一臺SUV。

Macan S搭載的是大眾集團的3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機，最大馬力354匹，最大扭矩為480N·m。其實這個數(shù)據(jù)在目前主流的3.0T發(fā)動機里面算是中下水平，但剩在它匹配的是保時捷看家的7檔PDK變速箱，在換擋速度和反應(yīng)邏輯上扳回了一程。

開Macan S去劈山會是一種很好的享受，它能給到你房車一樣的駕駛樂趣，同時還能給到你優(yōu)于房車的空間。另外，Macan系列產(chǎn)品的靜謐性表現(xiàn)時這個級別里面最好的，這點就凸顯了保時捷的品牌定位比別人更高，豪車就必須要有豪車該有的表現(xiàn)。

這一代SQ5國內(nèi)暫時還沒有引進，其實海外早已經(jīng)開售，它的發(fā)動機和保時捷Macan S一樣都是來自大眾集團的3.0T，但SQ5的扭矩被調(diào)教到了500N·m，配合帶冠狀齒中央差速器的quattro四驅(qū)，它的操控表現(xiàn)竟然要比保時捷Macan S更加出色。

比較遺憾的是，SQ5原廠配備的輪胎限制了底盤極限，但在突破輪胎極限之前的范圍內(nèi)，它的操控表現(xiàn)是絕對不輸保時捷Macan S的。為了填補這個遺憾，奧迪給SQ5標配了空氣懸掛，這點就顯得非常厚道，可以讓它變成一款性格分裂的機器，一鍵變回Q5L。

從定價來看，其實Macan S和奧迪SQ5是比較接近的，兩款車型都是出自大眾集團的MLB Evo平臺，并且又是搭載同款發(fā)動機，那有什么理由可以讓人去選擇品牌定位更低的SQ5呢？

當然有！就憑奧迪SQ5的操控極限，它已經(jīng)是領(lǐng)先于保時捷Macan S，如果換上一套性能更好的輪胎，它的駕駛樂趣肯定會比Macan S再領(lǐng)先一個層次。當然，如果你想要安靜點，用料更豪華，做工更精致的，那保時捷還是不會讓你失望。

作為捷豹在SUV市場的開山之作，F(xiàn)-PACE身上還是能看到有很多捷豹對于運動的執(zhí)著。懂哥第一次試乘這款車的時候被它的底盤顛到想馬上下車，后來自己掌握方向盤的時候，它那種直接的操控會讓你完全忘記腰部的疼痛。F-PACE在原廠狀態(tài)下底盤極限就非常高，敢把媒體試駕會開在賽道上的SUV不多，更何況它還用來刷圈速挑戰(zhàn)跑車。

不過從市場的角度來看，F(xiàn)-PACE這款車是比較失敗的，嚴重偏科的它充分顯示出了英國人的執(zhí)著，幾乎把所有的資源都放在了底盤和動力上，內(nèi)飾的做工有點寒磣，開起來各種異響，完全跟豪車的定位不匹配。

F-PACE搭載的是捷豹的3.0T機械增壓發(fā)動機，最大馬力380匹，最大馬力只有450N·m。機械增壓的特性讓它在后端使不上力，所以扭矩壓榨不了太高，其實最主要的原因還是這套動力總成的技術(shù)已經(jīng)很老了，塔塔又一直不去更新，所以捷豹只能是將就著用。

其實在捷豹F-PACE和寶馬X3M之間我糾結(jié)了很久，這兩個車到底該推薦哪一個，捷豹F-PACE是這三個車里面性能最弱但價格最貴的，終端沒有優(yōu)惠，落地價已經(jīng)接近X3M的裸車價了。后來又想想，X3M雖然也是搭載3.0T，但畢竟它是M Power，動力水平跟這些車都不是一個層級的，它應(yīng)該對標的是奔馳的GLC63 AMG。