在這個渦輪縱橫的時代，大排量自吸之所以還讓一部分人留戀，并不是所謂的想讓自己特立獨行，在一眾車迷中顯得自己與眾不同；拋除“情懷”的加持，從車本身給人最直接體感去感受，它獨特、渾厚的聲浪，強勁線性的動力，遠遠是目前市場上大分部四缸車型不能比擬的。

正所謂"排量即正義，缸數(shù)即尊嚴"，隨著日益嚴苛的碳排放政策的不斷實施，路面上帶"T"標識的車型已成主流，僅存能上路的大排自吸車型是越來越少，并且這樣的情況不僅僅體現(xiàn)在家用車上，就連眾多跑車生產(chǎn)商們也紛紛裝上一顆“渦輪心”，的確，在如今的時代，渦輪早已“當?shù)馈薄?/p>

而“渦輪當?shù)馈币簿鸵馕吨淮笈?大排自吸”停產(chǎn)停售，在本就不多的自吸車型中，自吸入門V6發(fā)動機也是買一輛少一輛，而如今還可以選擇它們的方式就是二手車；趁著自吸還沒成為絕唱，我們就來看看目前自吸粉還有哪些六缸歸宿。

豐田 3GR-FE

代表車型：雷克薩斯IS300、皇冠3.0L

3GR-FE作為豐田品牌中的經(jīng)典發(fā)動機之一，自誕生以來就在多款明星車型上使用，其中包括雷克薩斯IS300、皇冠3.0L等車型，這臺在當時沖程更短、低扭更強的機器，有著231馬力和300?！っ椎膭恿敵?，可玩性極高。

并且值得一提的是，由于這臺機器有著更大的排量，所以這臺3GR-FE發(fā)動機的改裝潛力也是非常大，加上在市場上市多年和經(jīng)久不衰的熱度，其改裝配件及發(fā)動機動力程序也是非常成熟，如果對性能有更大追求的話，還可直接移植海外版的2GR-FZ發(fā)動機。

寶馬 N52系列

代表車型：的325i/330i、E60的525i/530i

與豐田的3GR-FE相同，N52直列6缸發(fā)動機也是寶馬的一代經(jīng)典神機，相信大家也對這款直列六缸有所耳聞，它被用在了一大批寶馬的中端車型上，例如05年—12年的E87（130i）、E90的325i/330i、E60的525i/530i、E65的730i等等寶馬車型，有著極大的保有量。

就以經(jīng)典的E90 325i 為例，在這臺N52發(fā)動機采用多點噴射技術(shù)，可爆發(fā)出218的最大馬力和250牛米的最大扭矩，加上一向以“操控”著稱的寶馬調(diào)教，以及較短的軸距和后驅(qū)布局，E90 325i更像是一臺專為駕駛者打造的車。

大眾 VR6

代表車型：高爾夫R32、帕薩特R36　　

大眾VR6也是一代名機，尤其是在近幾年更是聲名大噪，搭載了它的大眾R36更是被譽為“保值神器”，那VR6究竟有什么優(yōu)點呢？體積小、高轉(zhuǎn)速性能強都是它吸引人的地方，在R36上，可爆發(fā)出300馬力的最大馬力和350牛米的最大扭矩，使得這臺體型較大的旅行車百公里加速度跑進6秒，性能相當出色。

除了R36，這款發(fā)動機也搭載在了眾多大眾車型上，如CC 3.0、邁騰3.2、帕薩特V6等車型，所以對于喜歡這款發(fā)動機的粉絲來說，在車型上也有很多選擇。不過需要注意的是，這副VR6發(fā)動機有眾多優(yōu)點的同時，也較為明顯的缺點，由于60°的氣缸夾角是V型6缸發(fā)動機的最優(yōu)的設(shè)計，但大眾VR6發(fā)動機卻采用了15°夾角設(shè)計，使得它的平穩(wěn)性較差，所以要入手這款發(fā)動機車型的朋友，也要能接受這一缺點。

豐田 5GR-FE

代表車型：銳志2.5、皇冠2.5

只要是提到豐田6缸車型，必然逃不過那臺價格最親民的銳志。其搭載了2.5升V6（5GR-FE）自然吸氣發(fā)動機，在銳志這樣車身尺寸不大的車型上，將動力與操控完美的結(jié)合在一起，加上當年新車20萬出頭的價格，簡直是自吸迷在這個價位的首選。

這臺5GR-FE發(fā)動機在引入國內(nèi)的時候，因為閹割了直噴系統(tǒng)，所以動力只有197馬力，不過這也使得這臺V6發(fā)動機馬力可提升區(qū)間較大，有著非常大的改裝潛力，由于改裝潛力較大加上前置后驅(qū)的運動基因，銳志也被眾多粉絲戲稱為"V6大后超"。