其實現(xiàn)階段的ETC可謂是亂象叢生，麻煩不斷。除了上文所提及的亂收費，ETC最讓人無法接受的就是有關(guān)部門用行政手段來迫使車主安裝ETC。

比如在廈門，有車主就在高速入口看到了這樣一則標(biāo)語：“未安裝ETC，不響應(yīng)國家號召，不歡迎使用高速公路”。

在晉江街頭，也有這樣一個告示牌：“未安裝ETC車輛禁止從晉江范圍內(nèi)高速入口駛?cè)敫咚佟薄?/p>

而在網(wǎng)上也流傳著這么一則通知，某地車管所暫停了對未安裝ETC車輛的年檢業(yè)務(wù)。

如果最近經(jīng)常出入高速公路的車主也許會發(fā)現(xiàn)，在高速入口處，大部分人工通道都被改造為ETC通道，未安裝ETC的車輛只能通過僅存的一條或者兩條人工通道出入高速公路，這使得人工車道前面排起了長隊，未安裝ETC車輛的通勤效率被大幅度降低。

而在這項改造工程中，受影響的不僅僅是那些未安裝ETC的車輛，就連已經(jīng)安裝了ETC的車輛在進出高速出入口時也受到了一定的影響。

我們都知道，高速出入口的匝道一般都比較狹窄，而人工收費效率又較低，當(dāng)大量未安裝ETC的車輛集聚在出入口排隊繳費時，就會造成匝道的嚴(yán)重?fù)矶拢@時，已經(jīng)安裝了ETC的車輛就會被排隊繳費的車輛擋在匝道中動彈不得，縱使ETC通道數(shù)量增多，但車輛無法快速通過匝道，通勤效率還是會受到影響。

其實ETC作為一項新技術(shù)，的確能讓車主的用車體驗變得更好。因為它不僅更環(huán)保（用電子發(fā)票代替了紙質(zhì)發(fā)票），在高速通行時也更便捷（正常情況下出入高速無需等待，無需拿卡，機器自動識別車牌），但為什么有些車主還是對它如此抗拒呢？

我認(rèn)為主要還是有以下兩個原因。

相信每個ETC用戶都有過被ETC設(shè)備卡在高速入口的經(jīng)歷。由于機器識別率不夠高，我們時常會遇到機器無法識別車牌的尷尬，如果工作人員不過來解圍，后方車輛又無法倒車，我們就會被一直堵在ETC通道入口處動彈不得。

除了識別率不高，當(dāng)下許多ETC機器還存在一定的BUG，那就是會錯滴ETC卡，我就遭遇過這種尷尬。在一次出行中，由于我前方的那輛車在過ETC通道時跟隨前車太近，在機器沒有識別到車牌的情況下就已經(jīng)進入了通道，而我當(dāng)時并不知情，也緊隨其后來到機器前，這時機器就錯滴了我的ETC卡，欄桿隨之抬起，前車見狀就駛?cè)肓烁咚?，但?dāng)我進入通道準(zhǔn)備進入高速時，欄桿又隨之落下，把我攔在了通道內(nèi)。當(dāng)時收費站又沒有工作人員，后方車輛又在狂按喇叭，真可謂是叫天天不應(yīng)叫地地不靈。

使用體驗不佳，加之強推ETC導(dǎo)致用戶對它產(chǎn)生抵觸心理，因此我們也不難理解為什么用戶會對它怨聲載道。

ETC本是一項便民技術(shù)，但由于各種原因，消費者對它并不買賬。那如何才能讓用戶真正接納并且主動去使用它呢？我認(rèn)為有以下兩個辦法。

作為一項國家戰(zhàn)略，ETC的推廣勢在必行。但在推行過程中，政府還是要多考慮公眾接受的過程，通過良好的使用體驗讓用戶真正認(rèn)識到ETC的好處。因此，提高機器的識別率、識別速度，提高用戶的使用體驗，這都是非常重要的。只有完善基礎(chǔ)設(shè)施，提高用戶的使用體驗，讓用戶能從這項技術(shù)中真正感受到便利，用戶才能發(fā)自內(nèi)心地接納這項新技術(shù)。

其實很多車主不愿意辦理或使用ETC的理由非常簡單，那就是他們不經(jīng)常走高速，使用頻率低，而辦理ETC的手續(xù)也比較復(fù)雜，等待時間久，因此不想辦。

因此，能否有效拓展ETC的適用范圍，對于推廣ETC其實是大有幫助的。其實現(xiàn)在我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在某些加油站或者停車場，已經(jīng)支持用ETC來進行繳費了，這的確是非常便利。但說實話，這些場所還不多見，普及度還不高。因此在日后，ETC若能覆蓋到我們每一個用車場景，我相信絕大部分車主對待ETC的態(tài)度都會由“要我用”變?yōu)椤拔乙谩薄?/p>

最后還是說回我自己吧。其實我個人對于ETC是非常贊同的，但由于它亂扣費的行為讓我非常無奈，一度動了想要退辦ETC的念頭。但在前往銀行柜臺詢問如何退訂ETC后，我放棄了這個想法。除了受不了銀行職員的碎碎念外，還有一個原因就是取消的步驟非常復(fù)雜，這會耗費我大量的精力和時間，更重要的是，我似乎也找不到一個更好的替代品，無奈只能繼續(xù)使用ETC。

ETC其實是個好東西，但想說愛你，真的不容易??！