本田迎來國內(nèi)歷史最高銷量，這出乎很多人預(yù)料。2019年本田國內(nèi)完成155.4萬臺(tái)新車，為過去幾年最高銷量，其中廣汽本田完成77萬余臺(tái)新車銷量，同比增幅達(dá)到4%，東風(fēng)本田完成78.89萬臺(tái)新車銷量，同比增幅13.2%。這一成績單很明顯詮釋一個(gè)真理：不是沒人買車，是都去買日系車了。![]()
今年國六之后，本田10萬以內(nèi)車型國六車型更新停滯，其中熱銷的飛度、鋒范，存量市場中競爭對(duì)手的哥瑞、競?cè)鸬溶囆鸵驗(yàn)闊o國六版本無法在大市場中博弈，但即便如此，本田依然在下半年獲得強(qiáng)勢推動(dòng)力。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月累計(jì)銷量跌幅達(dá)到9.1%，中國乘用車銷量跌幅超16%，與雙雙下滑的銷量完全不同的是，南北本田銷量逆勢而發(fā)，東風(fēng)本田更是完成兩位數(shù)上漲幅度，以至于累計(jì)銷量達(dá)到最近幾年最佳。強(qiáng)壯的是日系車，衰退的則是不利品牌，誰才是不利品牌？銷量數(shù)據(jù)已經(jīng)給出了答案，過去幾年福特、PSA、馬自達(dá)、鈴木、二線自主品牌市場份額不斷下滑，其中鈴木撤退、PSA轉(zhuǎn)型，力帆、野馬、華泰等自主品牌被迫大面積整頓，很明顯這些品牌受到了沖擊。![]()
即便售價(jià)較高，本田自身品牌吸引力仍然讓不少人欲罷不能，以雅閣、思域、CR-V長期塑造的家用車穩(wěn)定使用形象在乘用車市場中成為不少人用車首選，耐用、省油、好開特征隨著車型改款愈發(fā)明顯。![]()
除了作為車輛最基本的優(yōu)勢屬性之外，本田自身空間表現(xiàn)能力成為吸引消費(fèi)者的另一關(guān)鍵因素，即便是入門級(jí)飛度同樣擁有不同產(chǎn)品表現(xiàn)力，雅閣、CR-V、凌派等等車型作為家用車屬性愈發(fā)明顯，在整個(gè)本田體系中空間不太明顯的車型只有兩款，其一為思域，其二為歌詩圖，前者主打性能運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽頗為成功，后者已經(jīng)退出國內(nèi)市場。本田產(chǎn)品系列中對(duì)于消費(fèi)者受眾非常明顯，純粹家用車特性使得工薪階層接受程度極高。![]()
日系品牌最讓人佩服的便是對(duì)品牌、渠道、價(jià)格的控制，截止到目前為止本田經(jīng)銷商擴(kuò)展依然有很大空間，原因在于本田從根本上控制二級(jí)銷售渠道，一方面穩(wěn)定價(jià)格體系，另一方面保證車源正常不做壞品牌，而渠道穩(wěn)住售價(jià)體系也能很好地控制。截止到目前為止，本田多款車型售價(jià)讓步較小，雖然比不了豐田個(gè)別車型長期加價(jià)，但單車售價(jià)以及單車?yán)麧櫷瑯邮瞧渌囅等魏我粋€(gè)品牌所不能比。售價(jià)穩(wěn)定了，產(chǎn)品適用性強(qiáng)化了，對(duì)于消費(fèi)者來說選擇本田之后的安心感也隨之而來。極速車壇編輯整理，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除，謝謝！
新車沒裝剎車片，無法掛倒擋，難道是被簡配了嗎？
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