一提及東北，你腦海里第一個浮現(xiàn)的詞語是什么？是口齒留香的鍋包肉？還是感染力十足的東北話？在【汽車維基】眼中，“漫天飛雪”才是東北與生俱來的非凡氣質(zhì)，這一點，年年舉辦的國內(nèi)最大的冰雪盛會——哈爾濱冰雪大世界，便是最好的詮釋。

想必沒有人能抵抗得了林海雪原的魅力，冰釣冬捕、雪地溫泉、邂逅霧凇、夢幻雪堡，可謂是應(yīng)有盡有，甚至備受關(guān)注的2019中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽（簡稱CRC）也把賽事放在了長白山腳下，要知道，這可是國內(nèi)首次在冰雪路面舉辦汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，無疑對車手乃至整個車隊都是前所未有的挑戰(zhàn)，不同于《飛馳人生》中巴音布魯克的蜿蜒曲折賽道，在這里你更多的將會在速度與激情中體驗雪域之美。

這也是為什么現(xiàn)如今越來越多的車企對冰雪試駕情有獨(dú)鐘，一方面能展現(xiàn)自家產(chǎn)品與冰雪世界融合在一起的視覺沖擊，另一面則是映襯出了其產(chǎn)品在極寒條件下的綜合素質(zhì)，畢竟不是誰都可以來一場說走就走的雪地穿越，特別是新能源汽車，無論是水平有限的電池技術(shù)還是先天不足的驅(qū)動方式，都是冬季正常駕駛的“絆腳石”。

但，天底下似乎就有人偏不認(rèn)命，不僅把試駕場地同樣放在了長白山腳下，還來了一次實打?qū)嵉难┑卮┰?，更要命的是，它壓根兒并不是什么硬派越野，就是一輛純電動中級轎車——BEIJING-EU7 。當(dāng)然，能來這里撒野，豈能是等閑之輩？

還記得2019年10月底，那是【汽車維基】與EU7初遇的日子，在經(jīng)過了一整天的親密接觸后，不禁對EU7產(chǎn)生了幾分好感，尤其是它的空間、動力和NVH，以至于當(dāng)時的【汽車維基】直接表白EU7——“居然有了還想開的沖動”。

沒想到，這個愿望竟然在2020年的第一天實現(xiàn)了，只不過有所不同的是，今日“邂逅”的地點從不再是北京的中軸線，而且來到了素有“長相守，到白頭”的長白山腳下，雖然室外溫度已然接近-20℃，但絲毫不影響EU7的熱情，要說這熱情的背后，EMD3.0 Pro功不可沒，你一定很好奇這套電控系統(tǒng)有什么過人之處，別急，我們一個一個說。

正所謂，“好馬配好鞍”，既然是雪地試駕，務(wù)必要 “入鄉(xiāng)隨俗”，“翠花，上雪地胎”！值得一提的是，EU7標(biāo)配佳通GitiComfort 225V1，規(guī)格為225/45 R18，這是一條主打舒適性的胎，實際體驗下來確實可圈可點，但換胎之后的它究竟表現(xiàn)如何呢？【汽車維基】：怎一個“穩(wěn)”字了得。

舉個很簡單的例子，直言不諱的說，【汽車維基】對蜿蜒曲折的山路以及“暗藏殺機(jī)”的沙漠路段都頗有信心，但冰雪試駕的確頭次嘗試，因此這對車輛的要求就變得極為挑剔，不過，讓人意外的是，在試駕結(jié)束后，竟有人詢問【汽車維基】，“剛你是自己開的，還是教練幫忙駕駛？”，何出此言呢？原來是因為在【汽車維基】的后視鏡里總是看不到后車的影子，也難怪后車會有這樣的疑問，這么看來，EU7的穩(wěn)真不是說說而已。

這一切得益于EU7搭載的BOS制動優(yōu)先系統(tǒng)、電制動防滑系統(tǒng)以及E-驅(qū)緩震技術(shù)，也就是說，當(dāng)你踩踏制動踏板的那一瞬間，EU7會優(yōu)先響應(yīng)你的剎車需求，并同時切斷一切動力輸出，再加上針對驅(qū)動輪與路面狀態(tài)的實時監(jiān)控，主動調(diào)整能量回收力度，進(jìn)一步提升整車的穩(wěn)定性，其余，EU7還能實時監(jiān)控電機(jī)的轉(zhuǎn)速，若發(fā)現(xiàn)電機(jī)轉(zhuǎn)速異常，便自動輸出反向扭矩給以調(diào)節(jié)，從而達(dá)到一個穩(wěn)定的動力輸出和一個相對溫和的乘坐感受。

除此以外，EU7“電門”踏板的腳感也是驚喜之一，當(dāng)時【汽車維基】在北京試駕的時候就有說過：“這家伙隨踩隨有，踩多少給多少”。后來才知道，是EU7身上的加速意圖識別技術(shù)以及BPI制動意圖識別技術(shù)“搗的鬼”，言外之意，它會通過識別加速踏板和制動踏板的深淺程度，做到瞬時調(diào)控驅(qū)動電機(jī)，來改變加速與制動的響應(yīng)速率，不過，咱們有一說一，個人認(rèn)為EU7的剎車踏板行程似乎還可以再長一些，因為現(xiàn)車初段腳感略緊，需要花時間去適應(yīng)，對新手友好度一般。

話又說回來，【汽車維基】與EU7闊別重逢，本應(yīng)滿足才是，但無奈還是留下了一絲小遺憾。因為什么呢？都知道，EU7擁有業(yè)內(nèi)少見的雙向充放電技術(shù)，即：不僅能實現(xiàn)車對車充電（VtoV），也能進(jìn)行外供電功能(VtoL)，故以為，此次邂逅會在長白山腳下安營扎寨，順便來個戶外烹飪、汽車電影什么的，看來這個念想得在自己真正擁有EU7之后才是達(dá)成了。

眾所周知，長白山脈是歐亞大陸東緣的最高山系，也是松花江和鴨綠江的發(fā)源地，冬季漫長凜冽，1月份平均氣溫就能達(dá)到-20℃左右，最低曾出現(xiàn)過-44℃，積雪深度普遍50厘米，個別地方高達(dá)70厘米，可想而知，要想在如此惡劣的天氣環(huán)境下順利完成穿越，難度并不算小，更何況還是一輛純電驅(qū)動、前置前驅(qū)的中型轎車。

“千里之行始于足下”，EU7在這樣的極寒條件下還能“撒歡兒”，一方面依靠的是一副得當(dāng)?shù)难┑靥ズ鸵惶紫冗M(jìn)的電控系統(tǒng)，另一方面則是取決于其電池的技術(shù)水平，因為這不單單關(guān)乎著整車的動力性能，更是對安全的考量，饋電、衰減那都是小事兒，萬一發(fā)生了漏電，甚至發(fā)生電池爆炸，就得不償失了。

因此， EU7格外重視“三電”技術(shù)，特意選用寧德時代最新一代的電芯技術(shù)，對，就是那個傳說與特斯拉也簽訂了相關(guān)電池協(xié)議的“神秘組織”，不僅使得整個電池組密度達(dá)到了144.4Wh/kg，容量60.2kWh的理想水平，防塵防水的性能也同樣做到了國際 IP67的標(biāo)準(zhǔn)。

這還沒完，EU7在這套電池組里還額外添加了一些“佐料”，譬如IBTC智能仿生溫控系統(tǒng)，它能夠全時監(jiān)控電池電芯及冷卻液溫度，這就意味著，你不僅可以通過手機(jī)APP來進(jìn)行遠(yuǎn)程控制、充電預(yù)熱，在車輛運(yùn)行途中，還可同步給電池加熱，保持較高的電池活性，從而獲得一個更好的放電量以及動力性能。特別是現(xiàn)在身處于長白山這樣的低溫環(huán)境中，EU7在充滿電后，其系統(tǒng)會自動開啟“駐車保溫”功能，時刻待命，隨時還原車輛該有的動力水平和經(jīng)濟(jì)實力。

正如上文中所提到的，多數(shù)功勞要?dú)w功于這套EMD3.0 Pro智能電控系統(tǒng)，毫不夸張的說，它是整車的“最強(qiáng)大腦”，不僅能夠全面監(jiān)測整車260個部件數(shù)據(jù)，還能智能分析決策、智能分配電能、智能調(diào)校動力、優(yōu)化電池性能和壽命、強(qiáng)化電機(jī)動力和傳動效率，使整車性能更優(yōu)、續(xù)航更長。

試駕當(dāng)天，【汽車維基】的車?yán)镒?個標(biāo)準(zhǔn)大漢和一個超重大漢，相當(dāng)于日常出行的滿載狀態(tài)，但即便是在這樣的“配重”以及全天候的空調(diào)“侍奉”下，EU7依舊能圓滿完成穿越挑戰(zhàn)，不禁讓【汽車維基】感嘆，這可是“軸距2785mm、長度4米8、整備質(zhì)量1725kg”的中級轎車??；這可是隨隨便便就零下二十度的長白山??；怎么說來就來，說走就走呢？畢竟，【汽車維基】實在想象不到比這次長白山之旅還要極端的駕駛環(huán)境了，為此多說一句，EU7，敬你個條漢子！

放眼望去，在純電領(lǐng)域內(nèi)，若想入手一輛中型車，除了Model 3，現(xiàn)階段更合適的選擇也就只有 EU7了，但BEIJING品牌絲毫沒有將就之意，反而把這輛車打造得更加精致、更符合國人調(diào)性，從北京胡同到長白山脈，想必沒有人比【汽車維基】更有發(fā)言權(quán)，負(fù)責(zé)任的說，EU7無論是數(shù)據(jù)層面還是實際體驗，都算得上是BEIJING品牌的上乘之作，千里馬倒是有了，你會成為它目盼心思的伯樂嗎？