在濕滑的冰雪路況下駕駛車輛，非常容易出現(xiàn)打滑、失控等情況，而要想最大限度地規(guī)避此類危險(xiǎn)情況發(fā)生，四驅(qū)系統(tǒng)一定是廣大駕駛員的良策。

有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，車輛在冰雪路面上行駛，不說如履平地，至少能夠降低風(fēng)險(xiǎn)，提升行駛安全性。

而提到四驅(qū)，大多數(shù)人最先想到的都會是奧迪的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，殊不知，斯巴魯在這領(lǐng)域才是真正的領(lǐng)頭羊。

斯巴魯是世界上第一個(gè)生產(chǎn)四驅(qū)家用車的車企，早在1972年，斯巴魯就推出了世界上第一款搭載了水平對置發(fā)動機(jī)、左右對稱布局以及全時(shí)四驅(qū)的車型——斯巴魯Leone旅行版。至此之后，斯巴魯在四驅(qū)領(lǐng)域奮勇向前。在20世紀(jì)90年代，它旗下的拉力車型憑借獨(dú)樹一幟的水平對置發(fā)動機(jī)以及優(yōu)秀的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在世界拉力賽場上連續(xù)多年一騎絕塵，勇奪冠軍，而那一抹經(jīng)典的“拉力藍(lán)”，也在一眾車迷心中留下了濃墨重彩的一筆。

時(shí)至今日，斯巴魯依舊在除后驅(qū)跑車BRZ以外的其他車型上，悉數(shù)應(yīng)用了當(dāng)下最新的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這些車型仰仗著水平對置+全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的經(jīng)典布局，在當(dāng)下的車市，尤其是越野兼日常代步領(lǐng)域擁有不俗的競爭力。

為了再次向大家展示斯巴魯在冰面穿行以及復(fù)雜路況方面的優(yōu)秀通過能力，斯巴魯官方于近日在美麗林都黑龍江省伊春市開展了“征戰(zhàn)冰雪，踏閱山河”冰雪試駕主題活動，本次活動帶來了斯巴魯XV、OUTBACK傲虎以及最為壓軸的2022款全新FORESTER森林人。下面就跟隨小編的視角，一起來看看冰天雪地與斯巴魯全時(shí)四驅(qū)能夠碰撞出什么樣的火花吧！

硬核在外，實(shí)用至上

小編試駕的車型是2022款FORESTER森林人，水晶珠光白的外觀顏色在皚皚白雪以及大興安林的樹木共同映襯下顯得格外的和諧，正如其名字一樣，這臺車仿佛就是為了森林而生的。

外觀方面，2022款森林人改動不算太大，總體輪廓依舊與原有車型保持了大體一致，在細(xì)節(jié)上進(jìn)行了輕微改動，如進(jìn)氣格柵進(jìn)行了黑化處理，燈組的尺寸略有變小，不過燈組內(nèi)部的配置豐富了一些，照明效果有所提升，車輛前包圍的兩側(cè)還加入了全新的橫置三幅進(jìn)氣槽，為整臺車增添了幾分野性。

側(cè)面的變動比較細(xì)微，畢竟森林人這臺車在外觀上本就做得足夠硬派，符合其越野風(fēng)格。同時(shí)，標(biāo)配的行李架相較舊款增加了幾個(gè)固定孔，更方便日常使用。

由于本次試駕的場景多為濕滑的冰雪路面，官方貼心地為本批次試駕車型配備了一套諾記的雪地專用胎。諾記這個(gè)品牌在雪地胎方面實(shí)力強(qiáng)大，是生產(chǎn)出第一條雪地胎的企業(yè)，本次配備的這套雪地胎，內(nèi)部配置了兩種紋路不同的釘子，靠近外側(cè)的釘子紋路為三角形，能夠在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)提供更好的抓地能力，內(nèi)側(cè)的紋路則為圓形，在直線行駛時(shí)能夠提供更好的抓地力；同時(shí)這些釘子在普通的水泥或是瀝青路面行駛時(shí)，由于路面堅(jiān)硬，下壓力較大，這些雪地釘會被壓入輪胎中，而在雪地路面行駛時(shí)由于壓力不同，釘子會伸出，為車輛提供更高的抓地性能，有了這套輪胎再配合上斯巴魯?shù)娜珪r(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，可謂是如虎添翼！

車尾方面變化同樣不大，具體的改變體現(xiàn)在尾燈方面。2022款森林人的尾燈樣式更改成了不規(guī)則的形狀，小編個(gè)人認(rèn)為前后尾燈的造型形成了首尾呼應(yīng)，效果還算不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，斯巴魯森林人在硬派、經(jīng)典、復(fù)古中找到了平衡，這種風(fēng)格與絕大多數(shù)車企的內(nèi)飾設(shè)計(jì)大相徑庭，在普遍同質(zhì)化的當(dāng)下也稱得上獨(dú)樹一幟。

這臺森林人配備了4.2英寸的液晶儀表，提供了包括油量顯示、續(xù)航顯示等一眾常用功能，并且菜單能夠通過方向盤上的按鍵進(jìn)行調(diào)節(jié)；機(jī)械的指針符合其硬派的身份，相信對森林人有所“信仰”的消費(fèi)者更喜歡這樣的設(shè)計(jì)。

8英寸的中控屏尺寸適中，清晰度和運(yùn)行流暢程度也還算不錯(cuò)，集成了導(dǎo)航、藍(lán)牙以及時(shí)鐘等經(jīng)典功能；中控臺的下方是傳統(tǒng)的實(shí)體空調(diào)按鍵，實(shí)用性那絕對比集成在大屏內(nèi)的車型更高。值得一提的是，這套按鍵覆蓋了一層鋼琴漆面，豪華感和高級感略有提升。

儀表臺頂部的中間部分還配備了一塊十分迷你的小型屏幕，這套屏幕可以顯示車輛的四驅(qū)模式等信息，但屏幕尺寸有點(diǎn)小，其顯示功能基本可以忽略不計(jì)了。屏幕上方匹配的DMS駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)才是重頭戲，這套系統(tǒng)不僅擁有疲勞監(jiān)測功能，還新增了手勢識別，我們只需在攝像頭的前方握拳或是伸出手掌即可實(shí)現(xiàn)空調(diào)的升溫與降溫調(diào)節(jié)，十分便利。

位于擋桿后方的全時(shí)四驅(qū)以及X-MODE調(diào)節(jié)鈕，則是整臺車的靈魂部分，通過這個(gè)按鈕的調(diào)節(jié)能夠讓車輛進(jìn)入不同的行駛模式，以應(yīng)對不同的復(fù)雜路況。

一身絕技，林海穿行不在話下

在對車輛的外觀、內(nèi)飾部分進(jìn)行了深入的了解與熟悉之后，小編在駕駛教練的陪同下來到了冰雪越野試駕賽道。這條賽道坐落于一塊冰封的湖面之上，在斯巴魯官方工作人員的精心設(shè)計(jì)之下，這條賽道擁有了不亞于專業(yè)場地的可操作性，包含了深坑、S型彎、U型彎、深雪區(qū)等一眾考驗(yàn)車輛性能的路況。

由于小編此前并未有過冰雪試駕的經(jīng)驗(yàn)，上第一圈賽道時(shí)總體比較小心翼翼，主要目的還是了解賽道環(huán)境以及路況，到了第二圈，便大膽沖刺了。不得不說，釘胎+斯巴魯全時(shí)四驅(qū)的雙重加持，確實(shí)賦予了車輛強(qiáng)悍的冰面抓地能力，在出入彎時(shí)即便是小編速度把控不到位，導(dǎo)致車輛輕微失控，這輛車依舊會主動對輪胎的扭矩進(jìn)行分配，最大限度地為仍有抓地力的輪子提供動力，盡快將車輛拉回正途。

與此同時(shí)，駕駛教練還告訴小編，在車輛過長彎道時(shí)盡量多次小幅度地反復(fù)修正方向盤。他表示在入長彎時(shí)，若是我們握住方向盤保持不動，車輛的前輪相當(dāng)于處在一個(gè)抱死的狀態(tài)，那樣可能會進(jìn)一步導(dǎo)致前輪失去抓地的能力，若是我們反復(fù)地左右修正方向，就可以讓車輛一直與地面保持摩擦，獲取更多的抓地力。

經(jīng)過一個(gè)上午的賽道練習(xí)，普通的冰雪路面駕駛已經(jīng)難不倒小編了，而接下來迎接小編的則是難度更高的“林海穿越”環(huán)節(jié)，在這個(gè)環(huán)節(jié)里，小編需要駕駛車輛進(jìn)入伊春周邊的原始森林，進(jìn)行山路越野以及雪地穿越，這個(gè)項(xiàng)目會更考驗(yàn)森林人的越野通過能力以及四驅(qū)系統(tǒng)的抓地能力。

在進(jìn)入林海初期，小編的行進(jìn)還算有條不紊，上午在冰雪賽道試駕所積累的經(jīng)驗(yàn)在這里都能用得上。同時(shí)得益于2022款森林人220mm的最小離地間隙，以及前麥弗遜獨(dú)立懸架+后雙叉臂獨(dú)立懸架的獨(dú)特組合，這臺車在雪地林海顯得游刃有余，基本不會出現(xiàn)托底或是支撐性不足的情況。

在進(jìn)入爬坡階段之前，隨車教練為我們打開了斯巴魯X-MODE中的DEEP SNOW·MUD深雪模式，在這個(gè)模式下，森林人的四驅(qū)系統(tǒng)將會擁有更高的靈敏度和更快的響應(yīng)速度，能夠在車輪打滑時(shí)立即對車輪提供制動力，提升車輛在陷入深雪時(shí)的脫困能力。

進(jìn)入爬山路段后，路況逐漸變得復(fù)雜，道路上布滿了大量碎石以及厚厚的積雪，不過有了一眾“黑科技”的加持，總體的行進(jìn)也不算太難，在爬山時(shí)輪胎的抓地力依舊不錯(cuò)，同時(shí)避震的支撐恰到好處，并未出現(xiàn)車輪長時(shí)間懸空的尷尬局面，整個(gè)爬山過程可以用“有驚無險(xiǎn)”來形容。

在下坡路段時(shí)，2022款森林人配備的坡道緩降功能可就派上了大用場，當(dāng)我們踩下油門加速之后，制動系統(tǒng)會立刻介入，進(jìn)入延遲減速狀態(tài)，進(jìn)一步提高了越野下坡時(shí)的安全系數(shù)，也可謂是解放了駕駛員的腳。

同時(shí)，全新森林人在我們開啟X-MODE后，若是車輛時(shí)速超過40km/h，X-MODE將會自動進(jìn)入待機(jī)模式，而若是當(dāng)車速低于35km/h時(shí)，便會再次自動開啟，這個(gè)功能在舊款車型上是沒有的，總的來說為我們省去了一個(gè)手動操作的過程，極大程度地方便了我們在越野時(shí)的操作以及安全性。

寫在最后

本次冰雪試駕不僅讓小編積攢了更豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)與技巧，也讓小編深刻地感受到了斯巴魯全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大之處。

常言道“羅馬不是一天建成的”，過硬的技術(shù)實(shí)力也不是三年五年就能夠積攢并實(shí)現(xiàn)的，斯巴魯在全時(shí)四驅(qū)方面的堅(jiān)持，鑄就了它在這個(gè)領(lǐng)域的登峰造極。而搭載了斯巴魯技術(shù)結(jié)晶的森林人也確確實(shí)實(shí)配得上它“森林人”的名號，外觀內(nèi)飾足夠硬派的同時(shí)，也沒有忘記自己作為一臺越野車型的核心，實(shí)實(shí)在在做到了內(nèi)外兼顧，用“上得了廳堂，下得了廚房”來形容它也是完全沒有問題。

如果你追求駕駛樂趣，或是經(jīng)常要面對復(fù)雜路況，亦或是想要獲得駕駛安全感，那這位同時(shí)配備了“水平對置”和“左右對稱全時(shí)四驅(qū)”的森林人，還是非常值得購買的。