王震認(rèn)為，網(wǎng)約車和共享汽車最大的區(qū)別在于人，網(wǎng)約車可以通過對司機的管理來減少風(fēng)險和成本，但共享汽車難以做到這一點，“我管理的某個城市，一個月的支出是120萬元左右，但是一個月的整體營收不超過60萬元，每個月都要虧損60多萬，這還是全國運營效率排名前五的城市?！?/section>王震稱，多地出現(xiàn)共享汽車“墳場”，是因為各家公司運營持續(xù)虧損，“與其我讓它在路上跑，我要花錢維護，還不如放在田地里面，等牌照掛滿3年，拿到國家和地方補貼，就把車輛報廢掉?！蓖跽鹑缡钦f。第一財經(jīng)記者了解到，2019年3月26日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部及發(fā)展改革委簽發(fā)的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》規(guī)定要求，政策發(fā)布后銷售上牌的有運營里程要求的車輛，從注冊登記日起2年內(nèi)運行不滿足2萬公里的不予補助。在實際執(zhí)行的時候，新能源車主機廠與共享出行公司會結(jié)成某種利益關(guān)系，共享出行公司在車輛購置的時候，跟主機廠簽了大客戶協(xié)議，必須幫助后者達到拿國補、地補的年限和公里數(shù)；此外，共享出行公司有時候會提前更新運營車輛，他們會去跟主機廠談置換，也要承諾達到后者拿到補貼的條件，對方才肯跟它做置換。環(huán)球車享一位負(fù)責(zé)人李彬還反映，由于共享汽車的車鑰匙都是放在車內(nèi)，APP鎖的只是車門，所以不時會出現(xiàn)車輛被盜開而半夜追車的情況。李彬補充說，新能源汽車殘值低、維修成本高，種種不利因素使得新能源汽車并不適合做分時租賃。以奇瑞EQ為例，該款車補貼完之后是6.98萬元，3年的殘值是車價的20%左右，而同期的燃油車殘值大約能有60%。此外，新能源汽車的電池包如果壞掉只能更換、不能維修，而換一個電池包的費用是6~7萬元，相當(dāng)于買一輛新車的價格。李彬同時表示，環(huán)球車享正在實施收縮策略，即城市覆蓋面和網(wǎng)點數(shù)量減少，以降低運營成本；全國范圍內(nèi)，環(huán)球車享實現(xiàn)盈利的城市屈指可數(shù)，盈利性較好的是福建沙縣，原因之一是當(dāng)?shù)亟唤o代理商來運營，代理商比起直營在控制成本上更有優(yōu)勢，且當(dāng)?shù)剀囕v使用環(huán)境相對寬松，減少違章等額外的成本支出。共享汽車誕生于共享經(jīng)濟的大浪潮之下，2013年7月，上海國際汽車城集團和同濟大學(xué)等機構(gòu)創(chuàng)辦的EVCARD，成為中國首個共享汽車公司。此后新的共享汽車公司如雨后春筍般快速涌現(xiàn)。截至2017年，中國已有36家共享汽車公司，從投資人背景看，可以分為車企、互聯(lián)網(wǎng)公司以及汽車租賃公司等幾大派系。2019年，市面上存在的共享汽車平臺達119個之多。伴隨著急速的擴張，初期的共享汽車公司破產(chǎn)倒閉、用戶押金難退、拖欠員工工資的情況不時發(fā)生。成立于2014年3月的友友用車是最早倒下的共享汽車公司，友友用車的前身為“友友租車”，主營業(yè)務(wù)為電動車分時租賃。2017年，友友用車宣布破產(chǎn)倒閉，其創(chuàng)始團隊成員亓立明解釋原因是車、人、充電等成本居高不下，盈利遙遙無期。2015年，由北京大夢科技有限公司打造的自駕出行產(chǎn)品EZZY在北京上線。當(dāng)年4月，EZZY獲得策源創(chuàng)投4000萬人民幣天使輪投資，2017年初，EZZY宣布獲得A輪融資，但是當(dāng)年10月，EZZY團隊正式宣布解散。2018年，宣布停止服務(wù)或倒閉的共享汽車公司劇增。2018年1月，名為“途寬易”的廣州共享汽車平臺被曝出拖欠500多名用戶數(shù)十萬元押金的消息。2018年5月，麻瓜出行宣布由于公司業(yè)務(wù)戰(zhàn)略調(diào)整而停止服務(wù)。2018年6月，中冠共享汽車在進入山東濟南僅1年后就停止服務(wù)，多名用戶反映押金難退，客服電話無人接聽。2019年6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go宣布，將于2019年6月30日正式結(jié)束在中國市場的汽車分時租賃運營業(yè)務(wù)，并已提前啟動押金和賬戶余額的退還程序。2019年下半年，多名用戶因押金退還問題向法院起訴北京途歌科技有限公司（下稱“途歌”），北京市海淀區(qū)法院執(zhí)行局的回復(fù)是：途歌名下涉案數(shù)量眾多，但該公司沒有登記在冊的房產(chǎn)和車輛，銀行卡賬戶也沒有剩余可控金額，所以無財產(chǎn)可供執(zhí)行。啟信寶數(shù)據(jù)顯示，途歌的失信信息36條，被執(zhí)行信息128條，作為被告共有28條立案信息。值得注意的是，雖然共享汽車出行平臺超過100個，但根據(jù)易觀發(fā)布的2018年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃活躍用戶統(tǒng)計，行業(yè)排名第十的出行平臺一步用車活躍用戶數(shù)僅為3.1萬人，這意味著排名低于一步用車的90多個共享汽車出行平臺活躍用戶數(shù)更低。與此同時，資本市場對共享汽車的態(tài)度由追捧轉(zhuǎn)為冷遇。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的報告指出，2018年中國共享經(jīng)濟投融資規(guī)模為469.42億元，較上年同比下降55.91%。共享汽車究竟出路在何方？李楊提出，將新能源車轉(zhuǎn)換為燃油車可以改變虧損的現(xiàn)狀，因為燃油車的使用效率、養(yǎng)護成本、殘值、人員投入成本相比起純電動車有更大的優(yōu)勢。李楊同時指出，共享汽車之所以出現(xiàn)全行業(yè)性的困境，一是在共享經(jīng)濟和新能源汽車雙重概念之下，資本市場過度熱炒；二是共享汽車很大程度上是幫助主機廠消化新能源汽車的庫存，將新能源這種并不適宜做汽車租賃的產(chǎn)品推向了市場，從而引發(fā)諸多問題。小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾表示，雖然中國新能源乘用車銷量過去幾年快速增長，但是個人消費者在新能源乘用車總銷量中的占比僅兩成左右，近八成新能源乘用車被賣給了網(wǎng)約車公司和共享汽車出行公司。這解釋了中國新能源汽車虛熱，也解釋了共享汽車全行業(yè)性困境的來源。（文中李楊、李彬、王震都是化名）來源：新華網(wǎng)![]()
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