在新四化加持下，汽車正從代步工具逐漸變成移動智能終端，每年一度的CES（國際消費電子展）也逐漸成為汽車廠商以及零部件廠商展示前瞻智能科技成果的舞臺。

與此同時，今年是又一個新十年的開端，很多企業(yè)都希望在此共商未來十年的技術(shù)趨勢，因此CES 2020備受關(guān)注。然而，從目前各企業(yè)展出的成果來看，雖然誠意滿滿，但新意不足。

整車廠商各秀“肌肉”

首先在整車廠商方面，BBA都參與了此次CES 2020。寶馬推出一款以緊湊型純電動車i3為原型的特別版車型——i3 Urban Suite，將車輛打造成為移動豪華酒店。同時，奔馳推出了一款全新概念車VISON AVTR，而奧迪則將此前亮相的AI:ME進行了具體的展示。

日系車企方面，本田展示其增強駕駛概念。據(jù)本田官方介紹，自動駕駛系統(tǒng)會一直處于待命狀態(tài)，隨時準備進行干預(yù)和控制車輛。通過一個開關(guān)，駕駛系統(tǒng)會在自動和手動模式之間進行切換，而且在完全自動駕駛和半自動駕駛模式之間還有8種以上的駕駛模式。

相比之下，豐田和日產(chǎn)似乎有些乏善可陳。其中，豐田將2019年東京車展上亮相的e-RACER概念車、e-4me和e-Palette的組合再次進行展示，而日產(chǎn)則展出了2019年6月在蘇格蘭推出的基于e-NV200改造的電動車Ariya。

此外，現(xiàn)代、雷諾、阿斯頓·馬丁，分別展示了在飛行汽車、氫燃料電池技術(shù)，以及攝像頭領(lǐng)域的研發(fā)成果。同時，克萊斯勒推出了一款基于Pacifica底盤打造的Airflow Vision概念車，致敬歷史上首款采用空氣動力學(xué)設(shè)計的車型Airflow，而Jeep則帶來了插混版的牧馬人。

同時需要注意的是，參加CES 2020的中國企業(yè)（與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)）的數(shù)量也在減少。在2019年，不僅有威馬、拜騰、紅旗這些整車廠參與，同時還有百度以及美團等從事自動駕駛領(lǐng)域研發(fā)的企業(yè)參展，而在CES 2020中，只看到了老面孔拜騰以及首次參展的廣汽新能源。

值得一提的是，雖然廣汽新能源攜Aion LX一同亮相首秀CES，但是其并沒有像拜騰那樣獨立的展位，其是與康寧聯(lián)合展示參展。而這也可以看出，廣汽新能源以及Aion LX的首秀更多的是在刷存在感。

當然，今年的CES 2020也有一些意外之喜。比如深耕數(shù)碼產(chǎn)品領(lǐng)域的索尼，不僅發(fā)布了一款名為Vision S的電動概念汽車，宣布進軍電動車技術(shù)領(lǐng)域。據(jù)悉，索尼與多個行業(yè)領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者合作打造了這款原型車，包括了Bosch、Continental、Genetex、Nvidia、Magna、黑莓等等。

供應(yīng)商仍以智能化為主旋律

在供應(yīng)商方面，博世、大陸集團、采埃孚、法雷奧、佛吉亞、偉世通等老牌企業(yè)圍繞汽車智能化這一趨勢，展示了一系列創(chuàng)新技術(shù)。

具體而言，博世展示了有助于駕駛員更快抓取重要的視覺信息，減少注意力分散的3D顯示屏、通過安裝在車輛方向盤上的攝像頭實時監(jiān)測駕駛員困倦、注意力分散、把頭轉(zhuǎn)向乘客及后排座椅等狀況的車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)，以及可以準確區(qū)分車輛、行人、騎行者等不同類別的公共道路使用者，并評估他們的運動路徑的智能攝像頭等技術(shù)。

與此同時，偉世通也推出了帶駕駛員監(jiān)控的裸眼3D顯示屏，其具有在確?？煽啃缘那闆r下，提供高亮度，純黑色彩以及高對比度等顯示特性。

在智能座艙領(lǐng)域，東軟推出了新一代智能座艙系統(tǒng)。其采用多硬件平臺設(shè)計理念，基于高性能硬件平臺、智能網(wǎng)聯(lián)后臺，規(guī)劃汽車出行場景化功能，通過多屏互動、車外內(nèi)信息整合，優(yōu)化用戶出行體驗。而在自動駕駛領(lǐng)域，法雷奧、地平線則分別展示了eDeliver4U電動無人配送原型車和新版本的Matrix自動駕駛計算平臺。

事實上，對于這些企業(yè)所展示的成果，或許并不陌生以及意外。畢竟在多年前的CES中，就有很多企業(yè)扎堆展示各自的自動駕駛的算法和程序、智能座艙，以及智慧城市等技術(shù)。不過截止到目前，這些技術(shù)絕大多數(shù)的應(yīng)用場景仍局限在封閉的路線、工業(yè)園區(qū)，甚或是實驗室等地，距離大規(guī)模商用還有很遠的距離。

需要注意的是，汽車是一個復(fù)雜、上下游鏈條又長又細的產(chǎn)業(yè)，上述的這些技術(shù)也不例外。而相比其他行業(yè)，從事這些新興技術(shù)行業(yè)的人才有更高的準入門檻。此外，這些技術(shù)除了與傳統(tǒng)汽車行業(yè)相連，更是涉及了算法、軟件、硬件、基礎(chǔ)設(shè)施、解決方案等多種軟硬件問題，因此其進展并不神速。同時，受制于汽車產(chǎn)品的特殊性，汽車上搭載的智能系統(tǒng)的升級還主要依靠供應(yīng)商來進行，汽車產(chǎn)品本身的更新?lián)Q代速度不會像軟件更新那般快速。

從今年的CES來看，諸如奧迪、豐田、拜騰等車企更多是在刷存在感，并沒有實質(zhì)性最新產(chǎn)品或技術(shù)出現(xiàn)，而博世、大陸集團、采埃孚等企業(yè)沒有在自動駕駛等領(lǐng)域也沒有突破性的進展。但是不管怎么說，CES仍是科技的“萬花筒”，未來出行的新風(fēng)向。