對(duì)眾多自主品牌來(lái)講，2020年1月7日是頗為難忘的一天，這一天特斯拉在上海臨港工廠舉辦了國(guó)產(chǎn)Model 3的交付儀式，并正式宣布了將國(guó)產(chǎn)Model Y的消息，興奮的馬斯克還在舞臺(tái)上來(lái)了一段尬舞。同樣是1月7日，位于美國(guó)西海岸的賭城拉斯維加斯CES2020也正式拉開(kāi)了帷幕，與以往自主品牌爭(zhēng)相搶占C位的狀態(tài)不同，今年CES2020的亮點(diǎn)非索尼造車(chē)莫屬。

一邊是強(qiáng)勢(shì)的特斯拉火速進(jìn)入中國(guó)，另一邊像索尼一樣大型企業(yè)大跨步的進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，反觀國(guó)內(nèi)原本火熱的汽車(chē)市場(chǎng)，尤其是新能源市場(chǎng)則變得“越發(fā)冷清”。今年同比基本持平的市場(chǎng)表現(xiàn)，和越來(lái)越多陷入泥潭的造車(chē)新品牌，為中國(guó)新能源市場(chǎng)的發(fā)展蒙上了一層陰影。

外界越是熱鬧，越需要冷靜，在經(jīng)歷了騙補(bǔ)、自燃、市場(chǎng)滑坡的洗禮之后，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的發(fā)展邁進(jìn)了一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的平靜期。但這并不意味著，新能源市場(chǎng)會(huì)就此原地踏步，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看，新能源市場(chǎng)一定會(huì)有一個(gè)爆發(fā)期，而從“汽車(chē)新四化”的更廣闊視角來(lái)看，中國(guó)也必將具備十足的競(jìng)爭(zhēng)力。

尤其是看過(guò)今年北美CES2020之后，中國(guó)市場(chǎng)崛起的感覺(jué)就愈發(fā)強(qiáng)烈。

與以往類似，在今年的CES展覽上，汽車(chē)企業(yè)依然風(fēng)采依舊，不同的是，少了一些自主品牌的身影。除了拜騰開(kāi)啟預(yù)售和頻蹭熱點(diǎn)的FF在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)聲之外，并未看到其他自主品牌整車(chē)企業(yè)的身影。今年車(chē)企在CES上的展覽重點(diǎn)依然在未來(lái)出行領(lǐng)域，不管是對(duì)未來(lái)出行概念的詮釋，還是在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的探索，乃至5G技術(shù)的應(yīng)用，都沒(méi)逃出未來(lái)出行的概念，只不過(guò)這次，大家有了新花樣。

作為汽車(chē)的發(fā)明者，奔馳在CES2020上展出了一款充斥著阿凡達(dá)元素的奔馳VISION AVTR概念車(chē)，與十年前的電影一樣，奔馳也希望用“阿凡達(dá)”實(shí)現(xiàn)顛覆，重新定義未來(lái)汽車(chē)應(yīng)該怎么造。取消所有按鈕或開(kāi)關(guān)，車(chē)內(nèi)各項(xiàng)功能均以感應(yīng)操作的形式開(kāi)啟，并且VISION AVTR的操作界面還會(huì)主動(dòng)適應(yīng)用戶，這樣超人性化的設(shè)計(jì)讓人們看到了奔馳對(duì)于未來(lái)出行的思考，正如戴姆勒公司和梅賽德斯·奔馳公司管理委員會(huì)成員Markus Sch?fer所言，VISION AVTR是一種非典型概念車(chē)，它主要展現(xiàn)了梅賽德斯-奔馳的勇氣和開(kāi)拓精神。

與奔馳注重理念的展示不同，寶馬則顯得更為實(shí)際，在此次消費(fèi)電子展上，寶馬不僅展出了一款自動(dòng)駕駛汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃概念——BMW i Interaction EASE，還展示了裝載最新的ZreoG Lounger零重力座椅的寶馬i3 Urban Suite特別版車(chē)型。最為值得一提的是，寶馬宣布同三星達(dá)成合作，共同開(kāi)發(fā)新一代5G通訊模塊，并將于2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

實(shí)干的豐田更為勁爆，宣布將在位于富士山底部的豐田汽車(chē)東富士工廠上建造一個(gè)未來(lái)城市模型——Woven City，在這里能夠進(jìn)行包括自動(dòng)駕駛汽車(chē)、創(chuàng)新街道設(shè)計(jì)、智能家居技術(shù)、機(jī)器人以及新型移動(dòng)產(chǎn)品的研發(fā)與測(cè)試。就如電影《楚門(mén)的世界》一樣，一切測(cè)試、研發(fā)和設(shè)計(jì)都可以根據(jù)真實(shí)的場(chǎng)景來(lái)進(jìn)行。豐田章男在 CES 上表示東富士工廠將在 2020 年底關(guān)閉改造，Woven City 項(xiàng)目將在 2021 年破土動(dòng)工。

與奔馳、寶馬、豐田類似，奧迪、現(xiàn)代、本田、日產(chǎn)、福特等參展企業(yè)均展示了其在技術(shù)領(lǐng)域的積累或?qū)ξ磥?lái)出行概念的思考。與整車(chē)企業(yè)不同，諸多零部件企業(yè)則分別從自己的角度出發(fā)，努力將未來(lái)的出行生活變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

其中，博世帶來(lái)了裸眼3D儀表盤(pán)、虛擬遮陽(yáng)板、長(zhǎng)距離激光雷達(dá)的極具科技感的產(chǎn)品，法雷奧則與展出了展出美團(tuán)定制版無(wú)人配送車(chē)，還有大陸集團(tuán)的系統(tǒng)解決方案，采埃孚的cubiX展示其在軟件開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的愿景等等等等，不僅展示出了各家企業(yè)的實(shí)力，更令CES2020變得更加豐富多彩。

雖說(shuō)單從整車(chē)企業(yè)來(lái)看，自主品牌在此次消費(fèi)電子展上的影響頗為有限，但作為全球最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)在CES上的影響力依然顯示的十分明顯，諸多企業(yè)均顯示出了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)濃厚的興趣。

例如，英特爾子公司Mobileye在2020年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES 2020）上宣布了與上汽集團(tuán)和韓國(guó)大邱廣域市的合作，共同聚焦于自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和移動(dòng)出行即服務(wù)（MaaS）領(lǐng)域。根據(jù)合作協(xié)議，上汽集團(tuán)將采用Mobileye的路網(wǎng)資產(chǎn)管理?（REM?）技術(shù)，以推進(jìn)L2級(jí)ADAS系統(tǒng)在中國(guó)的部署。同時(shí)，上汽集團(tuán)將與Mobileye的其他全球OEM合作伙伴共同采集道路數(shù)據(jù)，以使全球?qū)崟r(shí)高精地圖成為可能。

中國(guó)自動(dòng)駕駛公司AutoX與歐洲汽車(chē)巨頭FCA正式宣布合作，聯(lián)手推出國(guó)內(nèi)第一款可真正無(wú)人的自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi。據(jù)AutoX發(fā)言人透露，F(xiàn)CA與AutoX合作的全無(wú)人Robotaxi車(chē)型計(jì)劃在今年正式在深圳、上海等地規(guī)?；斗牛蔀锳utoX試運(yùn)營(yíng)車(chē)隊(duì)的一部分。與AutoX和FCA的合作相似，佛吉亞則與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)基于人工智能的座艙解決方案。

像這樣瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)的布局還有很多很多，但除了這樣布局之外，中國(guó)企業(yè)在未來(lái)出行中的影響也頗為值得關(guān)注。這其中最具典型意義的非大疆發(fā)布的廉價(jià)版激光雷達(dá)莫屬。

去年12月25日，大疆以一則CES的預(yù)告，正式對(duì)外宣告已進(jìn)軍激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)的消息。在CES的現(xiàn)場(chǎng)，由大疆孵化的子公司Livox（覽沃科技）推出了兩款激光雷達(dá)產(chǎn)品，可用于L3或L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，一款名為“Horizion地平線”，用于距離260米左右的近距離探測(cè)；另一款名為“Tele-15”，用于遠(yuǎn)距離探測(cè)。

Livox公司表示，由于它的掃描方式特殊，可以創(chuàng)造一個(gè)比相同線密度的激光雷達(dá)更詳細(xì)的區(qū)域。通常，系統(tǒng)的繪制密度越高，設(shè)備可以為車(chē)輛感知?jiǎng)?chuàng)建的圖像清晰度就越高，Livox的激光雷達(dá)這種掃描方式也讓它的量產(chǎn)難度降低。更為值得一提的是，這兩款轉(zhuǎn)為機(jī)器人和車(chē)企定制的激光雷達(dá)，價(jià)格都頗為便宜，Livox Horizon零售價(jià)為6499元人民幣，Tele-15零售價(jià)為9000元人民幣。這樣從產(chǎn)量和價(jià)格上雙重突破的舉動(dòng)，不僅將極大的降低企業(yè)探索無(wú)人駕駛的門(mén)檻，更將在很大程度上推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

如果說(shuō)在傳統(tǒng)的汽車(chē)制造時(shí)代，中國(guó)企業(yè)在核心零部件領(lǐng)域沒(méi)有強(qiáng)硬的競(jìng)爭(zhēng)力，那在未來(lái)的智慧出行時(shí)代，中國(guó)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)將得到顯著的提升，這一點(diǎn)從大疆剛剛展出的廉價(jià)激光雷達(dá)和華為超前的5G技術(shù)上可一探究竟，在未來(lái)的智慧出行時(shí)代，雷達(dá)和5G的影響力不亞于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的影響。

從這樣的狀態(tài)中也不難看出，中國(guó)不僅擁有廣闊的市場(chǎng)，還擁有如華為、大疆等諸多科技公司的配套資源，它們的存在將中國(guó)打造成了一片未來(lái)出行的沃土，而如何充分利用這片沃土，讓智慧出行迅速的開(kāi)花結(jié)果，也就成了自主品牌和眾多科技公司該思考的最重要課題。