跨過2019，迎來(lái)新的2020年。很多人用“難”這個(gè)字總結(jié)糟糕的2019。汽車行業(yè)亦是如此，大盤銷量下滑，行業(yè)不景氣，日短夜長(zhǎng)，諸多車企遭遇困境。作為自主品牌典型的代表，廣汽傳祺何嘗不是這樣，特別是其支柱車型傳祺GS4，在消費(fèi)頹勢(shì)的背景下，還面臨著換代切換期的壓力。

詩(shī)人蘭波說(shuō)：“只要我們懷著火熱的耐心，到黎明時(shí)分，我們定能進(jìn)入那座壯麗的城池?！闭缃?jīng)濟(jì)困難時(shí)期常說(shuō)的“信心比黃金重要”那樣，只要做好正確的事，復(fù)蘇和回歸終將降臨。當(dāng)行業(yè)進(jìn)入隧道深處處在至暗的黑，下一刻就將會(huì)迎來(lái)最亮的光。

2019年11月15日，全面垂直換代的第二代傳祺GS4正式上市，新產(chǎn)品從內(nèi)外造型、科技智能配置、底盤平臺(tái)技術(shù)等各個(gè)方面迎來(lái)了改頭換面式的革新，強(qiáng)大的產(chǎn)品力推動(dòng)著第二代傳祺GS4重回自主SUV第一陣營(yíng)，繼續(xù)做回標(biāo)桿地位。

顯然，第二代傳祺GS4是具備這個(gè)能力的，僅從傳祺GS4“3年最先跨越100萬(wàn)輛的自主SUV”、“自主SUV率先突破15萬(wàn)元售價(jià)”、“長(zhǎng)期占據(jù)自主SUV前三強(qiáng)”這些標(biāo)簽來(lái)看，傳祺GS4位居上層的定位、龐大的用戶基礎(chǔ)和市場(chǎng)口碑，在提升了產(chǎn)品力這個(gè)核心問題之后，足夠支撐其重回賽道。

一切都猶如水到渠成，第二代傳祺GS4上市僅半個(gè)月，銷量就破1.1萬(wàn)輛，一個(gè)月之后，第二代傳祺GS4又以1.28萬(wàn)輛的成績(jī)收官2019。

這也代表著，進(jìn)入到2020年，第二代傳祺GS4找回了最初的感覺，正式回歸到了自己最熟悉的賽道。隨著行業(yè)的變革和淘汰洗牌進(jìn)入到深水區(qū)，具備強(qiáng)大產(chǎn)品力和品牌口碑優(yōu)勢(shì)的第二代傳祺GS4，還將收獲一批弱勢(shì)品牌產(chǎn)品的轉(zhuǎn)移量，最終穩(wěn)穩(wěn)地重回自主SUV第一陣營(yíng)。

市場(chǎng)規(guī)律告訴我們，沒有誰(shuí)能隨隨便便成功，任何車型和產(chǎn)品的熱銷都離不開強(qiáng)大的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力做背書，特別是在車市寒冬中，這種產(chǎn)品價(jià)值高含金量帶來(lái)的碩果愈發(fā)明顯，第二代傳祺GS4毫不例外。在SUV市場(chǎng)多達(dá)百款的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手面前，特別是博越PRO、長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX，甚至捷達(dá)VS5、弱勢(shì)合資緊湊型SUV等產(chǎn)品都對(duì)該細(xì)分市場(chǎng)虎視眈眈，這更需要第二代傳祺GS4擁有足夠多的價(jià)值吸引力。

作為基于全新廣汽全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)GPMA打造的首款SUV，第二代傳祺GS4擁有“越級(jí)智能、越級(jí)座艙、越級(jí)駕控、越級(jí)安全、越級(jí)顏值”五大越級(jí)優(yōu)勢(shì)，使得其空間、動(dòng)力性、駕駛性、車內(nèi)空間布局、人機(jī)工程、NVH、工藝質(zhì)控乃至是環(huán)保性等方面，都達(dá)到了全球領(lǐng)先水準(zhǔn)，給消費(fèi)者帶來(lái)獨(dú)具引領(lǐng)性與周到體貼的用車體驗(yàn)。是的，一個(gè)強(qiáng)大的技術(shù)平臺(tái)是一個(gè)更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，將為旗下的系列產(chǎn)品帶去更好的產(chǎn)品品質(zhì)感。

第二代傳祺GS4也率先搭載了廣汽旗下最新的ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，配備專屬的車載微信車功能，讓車主通過微信賬號(hào)登陸，實(shí)現(xiàn)“查看未讀消息、收發(fā)微信消息、語(yǔ)音通話等5大功能、13項(xiàng)實(shí)用功能，在充分保證安全的前提下，實(shí)現(xiàn)更為便捷的溝通，也讓第二代傳祺GS4在智能互聯(lián)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了代際領(lǐng)先。

同時(shí)第二代傳祺GS4還全系標(biāo)配了博世ESP9.3系統(tǒng)，配備的L2級(jí)駕駛輔助功能，從ACC自適應(yīng)巡航到FCW前碰撞預(yù)警、AEB主動(dòng)制動(dòng)輔助一應(yīng)俱全，讓第二代傳祺GS4的安全性更卓越。第三代270T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配愛信第三代6AT變速箱，兼顧了性能與油耗，也拉開了與競(jìng)品的差距。

特別是經(jīng)由動(dòng)力總成大師吳堅(jiān)、造型設(shè)計(jì)大師張帆、質(zhì)量管理大師浦上嘉文、感知品質(zhì)相田修平、底盤調(diào)教大師Marco.Gilardi、NVH大師田畑俊幸等六位大師領(lǐng)銜研發(fā)制造，第二代傳祺GS4被賦予了更卓越的產(chǎn)品價(jià)值，集全球化，年輕化，舒適性，低油耗，混動(dòng)化，智聯(lián)化，安全可靠等特點(diǎn)于一身。

第二代傳祺GS4代表著當(dāng)前廣汽傳祺產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)與品質(zhì)的最高水準(zhǔn)，更代表著當(dāng)前中國(guó)SUV市場(chǎng)設(shè)計(jì)、技術(shù)與品質(zhì)的前沿，將助力廣汽傳祺在當(dāng)下存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)位置，開啟并引領(lǐng)廣汽傳祺新十年的高質(zhì)量發(fā)展之路。

承載百萬(wàn)車主口碑與信賴，第二代傳祺GS4在車市寒冬中猶如一團(tuán)火光不斷閃爍，在補(bǔ)齊了平臺(tái)技術(shù)，領(lǐng)先了產(chǎn)品代際優(yōu)勢(shì)，在顏值、內(nèi)飾做工、配置等各方面實(shí)現(xiàn)了全面越級(jí)，第二代傳祺GS4自然在細(xì)分市場(chǎng)中展現(xiàn)了其產(chǎn)品標(biāo)桿實(shí)力和高價(jià)值感，快速回升到傳祺甚至是自主SUV陣營(yíng)舉重若輕的位置，進(jìn)入到它最熟悉的戰(zhàn)場(chǎng)。

回首2019年的自主SUV市場(chǎng)，可謂是哀鴻遍野，在100多款自主SUV中，至少有超過一半以上的SUV產(chǎn)品體力不支，逐步滑向市場(chǎng)邊緣，原因也很簡(jiǎn)單，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入高階層面，那些沒有技術(shù)儲(chǔ)備、沒有用戶口碑支撐的SUV被淘汰是歷史和規(guī)律的必然。同時(shí)在合資品牌強(qiáng)勢(shì)切入SUV市場(chǎng)之際，不少自主品牌在被擠壓的態(tài)勢(shì)下，越來(lái)越難。

好在以第二代傳祺GS4為代表的品牌和產(chǎn)品，通過平臺(tái)和技術(shù)、產(chǎn)品和配置革新，迎來(lái)初戰(zhàn)告捷，這也意味著中國(guó)品牌有能力依靠好的產(chǎn)品在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟。特別是對(duì)廣汽傳祺而言，在15～25萬(wàn)級(jí)別中高端細(xì)分市場(chǎng)中，廣汽傳祺以超8萬(wàn)輛的成績(jī)高居中國(guó)品牌第一，品牌的高端化形象持續(xù)深化，為征服更廣闊的高端市場(chǎng)打開了新的創(chuàng)想空間。

無(wú)數(shù)國(guó)際先行的案例也顯示，本土品牌一定會(huì)在本土市場(chǎng)上占據(jù)主導(dǎo)地位，從歐美到日韓，不一而足。中國(guó)市場(chǎng)雖然目前自主品牌份額逐步下滑，但隨著越來(lái)越多如第二代傳祺GS4這樣的產(chǎn)品出現(xiàn)，技術(shù)在不斷成熟中帶來(lái)產(chǎn)品品質(zhì)和價(jià)值感的提高，伴隨直面未來(lái)的進(jìn)取之心，以及勇于向上突破的的昂揚(yáng)斗志，中國(guó)品牌的未來(lái)可期。