大將南征膽氣豪，腰橫秋水雁翎刀。

風(fēng)吹鼉鼓山河動(dòng)，電閃旌旗日月高。

天上麒麟原有種，穴中螻蟻豈能逃。

太平待詔歸來(lái)日，朕與先生解戰(zhàn)袍。

2019年7月10日，出自費(fèi)迪南德·保時(shí)捷之手的經(jīng)典之作大眾甲殼蟲(chóng)，在運(yùn)轉(zhuǎn)了80年的墨西哥Puebla廠區(qū)停下了生產(chǎn)線，揮別車壇。一個(gè)多月后的2019年8月25日，當(dāng)世人還在恍惚唏噓當(dāng)中，費(fèi)迪南德家族又曝出噩耗——費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的外孫“大眾教父”費(fèi)迪南德·皮耶希逝世。上回咱們說(shuō)到馬爾喬內(nèi)的壯年離世，這一回咱們就來(lái)聊聊車壇巨匠費(fèi)迪南德·皮耶希的傳奇一生。

中國(guó)自古以來(lái)有“窮文富武”之說(shuō)，大致意思是講窮書(shū)生可以鑿壁借光、懸梁刺股，借點(diǎn)兒盤(pán)纏赴京趕考，一旦金榜題名便可得到一官半職，改善生活質(zhì)量，但是窮人家的孩子卻很難在武義上有所成就，很好理解，因?yàn)槌圆伙?，營(yíng)養(yǎng)跟不上，所以窮人練肌肉的難度顯然比背課文更大。韓非則道：“宰相必起于州部，猛將必發(fā)于卒伍。”意思是說(shuō)無(wú)論文武，若想做到最高階的官職，那必然要經(jīng)過(guò)基層工作的鍛造磨礪。

關(guān)于文與武的辯證關(guān)系，上邊兩句已闡述的足夠清楚，要是套到汽車行業(yè)里，文即文職、市場(chǎng)營(yíng)銷、法務(wù)工作一類，武即技術(shù)、車輛研發(fā)、性能工程一類——而皮耶希正是絕對(duì)的“車壇武狀元”。

《破陣子》有道：“秦朝末年，朝綱不振，群雄四起，在楚國(guó)出了一位英雄，姓項(xiàng)名籍字羽，目生重瞳，板肋球筋，力能扛鼎，氣壓萬(wàn)夫。”而項(xiàng)羽正是“窮文富武”的最佳例證，他出身楚國(guó)貴族，從小不必為生計(jì)發(fā)愁，自幼跟隨叔父學(xué)習(xí)劍法兵法，無(wú)需日夜勞作賺生活所以有大把的時(shí)間精力學(xué)習(xí)領(lǐng)兵作戰(zhàn)的方法，更有衣食富足的條件支持他鍛煉出強(qiáng)健的體魄，所以才有了勇猛無(wú)比的“楚霸王”。

皮耶希的境況大抵相同，因?yàn)樗遣徽鄄豢鄣摹案蝗薄鶕?jù)其自傳《汽車與我》中的描述，家中的孩子們從5歲起，便可以每天坐在祖父（外祖父）設(shè)計(jì)的甲殼蟲(chóng)里練習(xí)“聽(tīng)音換擋”；18歲一拿到駕照，母親就送了一輛拉風(fēng)的紅色敞篷保時(shí)捷356作為成人禮給他，后來(lái)很快又得到了一輛保時(shí)捷Super 90（356賽車版），一輛負(fù)責(zé)拉風(fēng)，一輛負(fù)責(zé)飚速度；后因飆車事故，Super 90報(bào)廢，皮耶希用保險(xiǎn)賠償金買了一輛山地跑車，并在大學(xué)期間為其裝上了老式發(fā)動(dòng)機(jī)并做改裝，就此開(kāi)始了他的汽車工程實(shí)踐；后因早戀早婚早生娃，皮耶希賣掉山地跑車貼補(bǔ)家用，再次開(kāi)上了家中的甲殼蟲(chóng)，母親心疼，于是贈(zèng)予他兩輛破舊不堪的奔馳，皮耶希竟將兩輛舊車修補(bǔ)拼湊成一輛繼續(xù)使用，如今這輛被貼上“S201”車牌的改裝車仍在斯圖加特的保時(shí)捷博物館中展出；25歲工程學(xué)位到手，其畢業(yè)設(shè)計(jì)已是一臺(tái)驚為天人的1.5L V12風(fēng)冷F1發(fā)動(dòng)機(jī)。

這就好比，讓接受身體改造實(shí)驗(yàn)前的“美國(guó)隊(duì)長(zhǎng)”帶兵打仗肯定沒(méi)戲，讓窮人家的孩子5歲聽(tīng)懂引擎轉(zhuǎn)速、18歲開(kāi)賽道版車型、22歲精通汽車改造，同樣是天方夜譚。皮耶希后來(lái)光輝的汽車職業(yè)生涯，與這富裕的家境、汽車工業(yè)世家的家族傳承大有關(guān)系。

再說(shuō)到這“猛將必發(fā)于卒伍”，沒(méi)有人生來(lái)就是將軍，都要從士兵開(kāi)始做起，比如隋唐名將秦叔寶。初仕隋朝，秦瓊跟隨來(lái)護(hù)兒、張須陀、裴仁基帳下任職，兵階低微；后投奔瓦崗起義軍領(lǐng)袖李密，雖吃敗仗，但逐漸提升了率兵打仗的能力，兵敗后投奔鄭國(guó)王世充，不恥于王世充奸詐，最終投奔大唐；跟隨秦王李世民南征北戰(zhàn)，屢立戰(zhàn)功，最終官升左武衛(wèi)大將軍、翼國(guó)公。

皮耶希的職業(yè)生涯同樣有與秦叔寶類似的兩個(gè)特點(diǎn)：其一，輾轉(zhuǎn)多個(gè)汽車品牌。其二，由底層做起終成掌門(mén)。

初入保時(shí)捷，皮耶希只在賽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室做一個(gè)基層員工，恰逢大表哥費(fèi)迪南德·亞歷山大·保時(shí)捷設(shè)計(jì)完成了911車型，906車型同步研發(fā)，但當(dāng)時(shí)只是剛剛完成了外觀設(shè)計(jì)部分。爭(zhēng)風(fēng)吃醋也罷，能力出眾也好，為了給皮耶希家族爭(zhēng)氣，他竟后發(fā)先至，帶領(lǐng)區(qū)區(qū)數(shù)人的設(shè)計(jì)小組贏過(guò)了911大團(tuán)隊(duì)，更早完成了賽道版906發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，他在保時(shí)捷留下的經(jīng)典車型還包括后來(lái)以速度和輕量化見(jiàn)長(zhǎng)的保時(shí)捷917賽車。

然而，由于早前繼承紛爭(zhēng)的硝煙仍在繼續(xù)彌漫，皮耶希還是離開(kāi)了保時(shí)捷汽車，在奔馳短暫供職半年，由于成本控制壓力限制了他的發(fā)揮，后又在1973年轉(zhuǎn)投奧迪，仍以“小職位”迅速解決了奧迪80的萬(wàn)向節(jié)軸螺絲松動(dòng)、奧迪100尾氣不達(dá)標(biāo)等“大問(wèn)題”，后來(lái)借助推動(dòng)quattro技術(shù)引入和TDI發(fā)動(dòng)機(jī)使用，皮耶希算是徹底將奧迪從邊緣汽車品牌的陣營(yíng)中挽救出來(lái)的大功臣，于是從技術(shù)研究員、試驗(yàn)部主任，到工程技術(shù)經(jīng)理，一路官升至奧迪副總裁。

1993年，皮耶希進(jìn)入大眾集團(tuán)任首席執(zhí)行官以及主席，逐步優(yōu)化大眾汽車的生產(chǎn)及采購(gòu)，1996年業(yè)務(wù)重組及精簡(jiǎn)工作初見(jiàn)成效，大眾集團(tuán)成功收購(gòu)了蘭博基尼以及布加迪SAS等品牌，并將大眾和奧迪提升為高端汽車品牌。2002年退休后，皮耶希兼任大眾汽車公司監(jiān)理會(huì)主席以及集團(tuán)業(yè)務(wù)顧問(wèn)，直至2019年去世，其間，在他的授意下全新甲殼蟲(chóng)量產(chǎn)問(wèn)世，并初步在北美市場(chǎng)獲得了成功。

如本章開(kāi)頭所講，充滿戲劇性的是甲殼蟲(chóng)與皮耶希老爺子傳奇一生的步步相隨——童年檔桿啟蒙、青蔥歲月相伴、暮年念念不忘，衷心祝愿這位“車壇武狀元”帶著愛(ài)車與一生輝煌的成就，去往天堂后仍是少年。

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