一臺Integra Type R DC2可以如此干凈
如今，街道上車況良好，并且改裝得當?shù)?0年代或者2000年代的本田已經(jīng)越來越罕見。經(jīng)歷過那一代JDM的車主們往往都已經(jīng)換了新車，甚至不再玩車。但是，有少數(shù)人依然將自己的愛好和熱情提高到了新的水平，只是他們對于汽車的方式發(fā)生了變化。確切地說，玩法更加成熟了。
現(xiàn)在很難看到夸張的車漆或者浮夸的發(fā)動機改造，反而轉(zhuǎn)向更加精致和微妙的整車風格，例如今天的這臺2000款Integra Type R。
資深的本田粉絲都知道，Integra這款并不長壽的車型從1985年問世到2006年停產(chǎn)的21年間僅僅發(fā)展了四代車型。而真正被車迷所熟知和追捧的是第三代以及第四代。其中最重要的原因就是第三代Integra成為本田旗下繼NSX-R之后，第二款擁有Type R版本的車型。鑒于NSX-R定位于高端超級跑車，因此Integra Type R可以說是真正讓本田的性能車文化變得更加親民的功臣。
今天的這位車主是在90年代開始涉足汽車行業(yè)的，并且成長于互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展之前的時代。那個時候，如果你想在網(wǎng)上了解汽車文化，還得瀏覽各個論壇。正是那些論壇讓車主對本田品牌開始產(chǎn)生了興趣。不過讓他真正接觸到汽車的還是他的父親。
當時，車主的父親給他買了第一輛車---1998款的Integra LS，并教會車主如何使用扳手。父子倆一起在家里改裝了那臺Integra，他們親自動手安裝了各種改裝件。
之后，車主又經(jīng)歷過三臺不同程度改裝的Integra，但他在內(nèi)心依然對于Type R的版本相當渴望。因此，當機會在2009年出現(xiàn)時，車主已經(jīng)非常清楚該如何打造一臺屬于自己的終極Integra。
了解這款車的人第一眼會注意到這臺鳳凰黃的Integra Type R質(zhì)量很高。這并不是因為它有著大量昂貴的零部件，而是車主通過精心的檢查，用全新的原廠或者改裝件替換掉了所有老化的原廠件，從而保留了Integra的經(jīng)典風格。
正如JDM粉絲所期望的那樣，駕駛艙雖然沒有太多的變化，但是一切符合時代的特征。除了JDM Recaro的座椅和一個檔把底座之外，其它的升級包括副駕安全氣囊被替換成碳纖維儲物槽，一個AEM的儀表和Nardi的方向盤。
在發(fā)動機蓋下，整個機艙非常整潔。我的意思是基本上除了發(fā)動機之外，只有干凈的內(nèi)壁。這是一個令人驚喜的地方，因為車主將這臺車定位在極簡的原廠升級風格。看起來Type R的B18C5似乎是原廠的發(fā)動機，但其實并非如此。
原裝的B系列發(fā)動機因為維護不當，損壞了連桿。但車主并沒有將它拆解重組，而是直接從謳歌工廠采購了一臺全新的發(fā)動機。雖然這臺本田機器并不算特別復雜，而且大多數(shù)人都會選擇維修的方式，但是車主希望自己的Type R保持一個嶄新的動力。
他原本以為一切都已經(jīng)搞定，但是一個低級失誤讓車主付出了代價---壓盤沒有固定好導致離合器損壞。于是，他只能用JDM Type R的變速箱換掉了報廢的部分。
除此之外，車主還增加了一些精心挑選的性能升級部件，例如Spoon排氣，高流量頭段和中段，競技離合器以及Hondata S300 ECU。如今，這臺本田在紅線區(qū)域可以穩(wěn)定輸出200馬力的輪上功率。
對于大多數(shù)Type R的粉絲來說，這臺車的外觀非常經(jīng)典。因為它采用了JDM的前臉，一改飽受爭議的“眼蟲”四圓燈。Mugen的MF10輪轂和尾翼是一個和諧的補充，當然，還有Spoon的后視鏡。憑借Buddy Club的絞牙減震和K-Tuned傾角控制臂套件，這臺車的行駛姿態(tài)以及操控也得到了改進。
這臺DC2在車主的關照下被恢復得很好---更大的馬力，更驚人的外觀和更平衡的操控。一切都像是他在十年前就想打造的終極Integra一樣。這就是一位具有奉獻精神，耐心和毅力的車主所帶來的一臺高品質(zhì)的本田Type R。
圖片及視頻來源：
SuperStreet
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