日前，有媒體稱特斯拉Model 3將在今日批量交付，并同時(shí)曝光了正在籌備的交付儀式現(xiàn)場(chǎng)圖片。然而，最博人眼球的反倒是“Model Y項(xiàng)目啟動(dòng)儀式”。換言之，Model Y國(guó)產(chǎn)在即。

眾所周知的是，特斯拉與上海Gigafactory 3工廠，僅用了一年時(shí)間便完成了Model 3的國(guó)產(chǎn)，并在上個(gè)月底，向內(nèi)部員工交付量15輛國(guó)產(chǎn)Model 3。特斯拉的中國(guó)速度讓不少人汗顏，而今天特斯拉將向用戶交付國(guó)產(chǎn)Model 3，馬斯克本人也將親臨交付儀式現(xiàn)場(chǎng)，并宣布國(guó)產(chǎn)Model Y開始預(yù)訂。這會(huì)不會(huì)預(yù)示著下一個(gè)速度記錄的誕生？

計(jì)劃提前10個(gè)月，Model Y可能比Model 3來得更快

Model Y國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目無疑是交付儀式最大的焦點(diǎn)。按照原計(jì)劃，Model Y將在2020年10月在上海工廠試生產(chǎn)，而現(xiàn)在特斯拉有望將計(jì)劃提前10個(gè)月。

在車云菌看來，Model Y從立項(xiàng)到量產(chǎn)車落地比Model 3用時(shí)更短。不妨先說一下幾點(diǎn)：

1、 Model Y與Model 3采用相同平臺(tái)打造，二者可共享75%的零部件。

2、 按照計(jì)劃，Model Y將采用全新布線架構(gòu)，全車線束總長(zhǎng)度較Model 3大幅縮短，有利于提高生產(chǎn)效率。

3、 借助Model 3，特斯拉與Gigafactory 3工廠積攢的經(jīng)驗(yàn)與工藝優(yōu)化可用于Model Y生產(chǎn)。

4、 當(dāng)前國(guó)產(chǎn)Model 3零部件國(guó)產(chǎn)化率為30%，計(jì)劃在2020年底實(shí)現(xiàn)全國(guó)產(chǎn)化，進(jìn)一步推動(dòng)了Model Y國(guó)產(chǎn)的速度。

可以說同平臺(tái)制造、工藝優(yōu)化和完善供應(yīng)鏈，是特斯拉全面推動(dòng)Model Y量產(chǎn)的法寶。事實(shí)上，特斯拉不僅可能加速M(fèi)odel Y落地中國(guó)，此前特斯拉的臺(tái)灣供應(yīng)商已表示Model Y零部件需提前6個(gè)月交付，同時(shí)Model Y還將落戶特斯拉在歐洲的Gigafactory 4工廠。也就是說，Model Y提速成為特斯拉布局全球市場(chǎng)的重要舉措。

假如今天親臨現(xiàn)場(chǎng)的馬斯克“官宣”提速計(jì)劃，那么特斯拉在中國(guó)的四車陣容將指日可待，而兩款車型的國(guó)產(chǎn)也將成為中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)的重磅炸彈。

Model Y會(huì)不會(huì)打亂其他車企的陣腳？

從特斯拉中國(guó)官網(wǎng)公布的消息來看，登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Model Y將包含后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航、雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航和雙電機(jī)高性能三個(gè)版本。三款車型WLTP工況續(xù)航里程分別為540km、505km和480km，目前預(yù)售價(jià)區(qū)間為44.4-53.5萬元。

參考Model 3國(guó)產(chǎn)與進(jìn)口版車型，國(guó)產(chǎn)版在近日調(diào)價(jià)后起售價(jià)僅為32.38萬元，算上國(guó)家補(bǔ)貼更是跌破了30萬大關(guān)。相比進(jìn)口車型，國(guó)產(chǎn)版低了10萬多元。所以國(guó)產(chǎn)后的Model Y極有可能將售價(jià)區(qū)間下探至30-40萬級(jí)。

需要說明的是，不同于Model 3，Model Y定位于中型SUV。相比轎車，近年來SUV在全球市場(chǎng)的需求量都有增無減，于中國(guó)更是如此。而這也是特斯拉決定加速M(fèi)odel Y奔赴各大主力市場(chǎng)的誘因之一。對(duì)于目前可能購(gòu)買電動(dòng)車的用戶而言，續(xù)航能力仍是關(guān)注焦點(diǎn)，這方面特斯拉的優(yōu)勢(shì)無須贅述。況且目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)中，各價(jià)位、各級(jí)別車型間仍有斷檔，特斯拉吃蛋糕甚至不用搶。

從價(jià)格方面來看，與Model Y構(gòu)成直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的對(duì)手很有限。比如蔚來ES6（35.8-54.8萬元），而兄弟車型EC6計(jì)劃2020年7月公布售價(jià)，9月開始交付。好在蔚來推出了100kW電池包，并將EC6的最大續(xù)航水平提升到了600+km，所以這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并非單純的“比誰快”。

如果考慮到國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格下探空間，Model Y與Model 3雙雙參戰(zhàn)無疑會(huì)打亂其他車企的陣腳，特別是自主品牌以及剛剛邁入交付正軌的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力。以小鵬汽車為例，除了在售的G3外，轎車P7已處于投放倒計(jì)時(shí)，但市場(chǎng)壓力的陡增卻近在眼前。而威馬則是EX5、EX6兩款SUV坐陣，轎車計(jì)劃正在進(jìn)行，可特斯拉的強(qiáng)勢(shì)同樣會(huì)減少威馬的市場(chǎng)份額。此外，騰勢(shì)X、上汽榮威MARVEL X、廣汽新能源Aion LX等，同樣處于國(guó)產(chǎn)Model Y的進(jìn)攻范圍內(nèi)。甚至可以說對(duì)車企而言，體量越小壓力也越大。

至于純電產(chǎn)品仍處于規(guī)劃期的大眾、豐田等海外品牌，產(chǎn)品沒落地就連“玩家”也稱不上。而奔馳、奧迪等豪華品牌，對(duì)特斯拉搶占市場(chǎng)份額的威脅十分有限，更不用談產(chǎn)品本身了。所以特斯拉的加速注定會(huì)打亂不少車企的步伐，中國(guó)市場(chǎng)更志在必得。

加速本土化的不僅是產(chǎn)品

與此同時(shí)，特斯拉還在加速國(guó)內(nèi)的超級(jí)充電樁建設(shè)。2019年，特斯拉共開放了112座超級(jí)充電站，874個(gè)充電樁。至目前，特斯拉超級(jí)充電站覆蓋了中國(guó)140余座城市，充電樁數(shù)量突破2300個(gè)。而國(guó)內(nèi)首個(gè)V3充電樁也于近日開放，可享受250kW充電功率的車型則是Model Y和Model 3。按照計(jì)劃，今年特斯拉將在國(guó)內(nèi)新增至少4000個(gè)充電樁，快充與網(wǎng)點(diǎn)布局的軟實(shí)力，也是特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，此前特斯拉官方微信還發(fā)布了軟件更新的預(yù)告圖。其中歡樂斗地主、歡樂升級(jí)、麻將、嗶哩嗶哩視頻、優(yōu)酷、空氣質(zhì)量顯示、天氣預(yù)報(bào)和娛樂日?qǐng)?bào)等本土化應(yīng)用，將通過OTA導(dǎo)入車機(jī)。也就是說，車型引入國(guó)產(chǎn)的同時(shí)，特斯拉在出行服務(wù)與人機(jī)交互等方面，都在加速本土化進(jìn)程，綜合體驗(yàn)升級(jí)將進(jìn)一步提升特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

車云小結(jié)

國(guó)產(chǎn)Model 3批量交付承前，Model Y項(xiàng)目啟后，特斯拉在中國(guó)的布局正在加速。產(chǎn)品、服務(wù)、體驗(yàn)、速度戰(zhàn)，可以說特斯拉在多方面的優(yōu)勢(shì)有目共睹。對(duì)于按部就班的傳統(tǒng)車企，以及走向正軌不久的國(guó)內(nèi)新勢(shì)力車企來說，壓力顯而易見。