日前，中保研發(fā)布了2018年-2019年共測試的41款車碰撞成績單。正是這個碰撞測試，將帕薩特推上了風口浪尖，也將汽車安全重新拉回大眾視野。

在中保研的碰撞測試中，德系大眾正在跌落神壇。在多數(shù)人心中，最安全的是德系，其次就是美系，用料扎實，安全系數(shù)高。然而，越來越多的碰撞測試證明，日系車的碰撞表現(xiàn)反而相對較好。

雖然這張匯總表沒有明確排名，但明顯表格靠前的車型擁有更好的成績，而在名單前五位，豐田就占據了四個位置，綜合來看，日系車在這份成績單中持碾壓勢頭。其中排名第一的豐田奕澤在正面碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅頭枕、輔助安全、行人保護等幾方面均獲得了G（優(yōu)秀）評級，耐撞維修經濟性也獲得了A（良好）評級。

可是位居第一名好成績的奕澤，它的銷量成績其實并沒有與碰撞測試成績對應般理想。數(shù)據顯示，奕澤11月銷量為4063輛，1-11月銷量為50500輛。如果拿11月SUV銷量第一的哈弗H6作為對比，那哈弗H6的11月銷量41676輛就是一種碾壓級別的天文數(shù)字。那么為什么這款車的安全性能如此之強，但是整體銷量卻很一般呢？難道是國人不識貨？

外觀方面，奕澤采用鉆石設計理念，鉆石元素貫穿設計的每一處細節(jié)。前格柵采用上下分離的設計，兩側LED鷹眼大燈如鉆石切割一般，十分犀利。充滿肌肉感的前臉輪廓，以及豐富的設計元素，讓其更符合年輕消費者審美。

棱角分明的車身流露出其修長而動感的車身造型，帶有強烈的視覺感染力，另外，溜背式設計的車側、隱藏式設計的后門把手和懸浮車頂增加了整車的運動感。車尾造型激進，獨特的回旋鏢式尾燈與凹凸感強烈的鈑金結構賦予新車非常強未來感。

激進的外觀設計有利有弊，未來感十足注定只會被小眾市場接受，所以極具個性的外觀恰恰也是大賣的制約因素。

內飾方面，奕澤車內設計同樣為年輕化風格，不規(guī)則的中控臺造型略向駕駛員一側傾斜，同時具有不錯的層次感。中控臺上方為大面積搪塑材質覆蓋，邊緣處使用了縫線工藝點綴，面板中間的黑色烤漆裝飾，既提升了內飾質感，也延伸了車內的視覺寬度。

在科技及安全性配置方面，新車體現(xiàn)出一汽豐田對市場的誠意。奕澤IZOA全系標配9英寸中控顯示屏、三輻式方向盤、后排空調出風口等實用配置，除此之外，除了常見的胎壓監(jiān)測、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等，10安全氣囊甚至是自適應巡航、車道偏離預警、預碰撞安全系統(tǒng)在全新奕澤上都是標配。

動力方面，奕澤搭載TNGA架構下2.0L噴氣流控發(fā)動機和10速雙傳動CVT變速箱。這臺2.0L發(fā)動機熱效率達40%，發(fā)動機最大功率達到126Kw，最大扭矩為203N·m，百公里油耗5.7L。當然也正是如此，其搭載的2.0L發(fā)動機限制了它的售價必定不會低。

相比XRV（12.79萬起），繽智（12.78萬起），探影（11.49萬起），奕澤起售價高達14.68萬元。前面幾款車都推出有更適合日常使用的1.5L自吸版本，這也是它們售價為何低于奕澤2-3萬左右的原因，所以奕澤偏離了小型SUV推出的初衷。

另一個方面，奕澤長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距2640mm，賬面數(shù)據上來看也只能算中規(guī)中矩，但是車內空間的實際使用性卻大打折扣。由于該車為溜背式造型，后排的空間就被擠壓的很小，不僅頭部空間小，腿部空間也很局促，乘坐感受非常壓抑。此外，飽受吐槽的后車窗真的是太小了，為了營造出個性的外觀，奕澤放棄了太多的實用性。

綜合來看，奕澤的起售價較高，與對手繽智、探影等相比，高出了2-3萬元，性價比不夠突出。加上為營造靚麗外觀而犧牲了后排空間，導致部分消費者難以接受。此次中保研在安全性能上給奕澤打了全優(yōu)評價，有望對其銷量帶來提升作用。