蔚來CEO李斌曾說過：“對于造車新勢力而言，200億元是造車門檻，沒有200億元的資金準(zhǔn)備，最好別進(jìn)來。”

雖然李斌的這一觀點(diǎn)在業(yè)內(nèi)存有一定的爭議，但不可否認(rèn)的是，從“PPT”到新車亮相，再到量產(chǎn)交付，造車的每個階段都需要大量的資金支撐。造車新勢力們，最不能缺的，就是錢。

由于造車新勢力們大多沒有實(shí)銷車輛來提供利潤，那么它們的錢從哪兒來？當(dāng)然是找。從目前它們獲得資金的來源來看，無外乎也就三種方式：第一，政府引資或母公司增資；第二，融資；第三，首次公開募股Initial Public Offerings，簡稱IPO。

前兩種方式好理解，大多也都是這樣干的。而真正有些難度，卻又是造車新勢力們都夢寐以求的，正是IPO。

2018年9月12日，蔚來在美國紐約證券交易所上市。通過IPO，蔚來籌資超過了10億美金。此后，蔚來成為了造車新勢力們的借鑒樣本，也有多家車企傳出了有IPO的計(jì)劃。

但時隔一年半，還沒有另一家造車新勢力正式完成這一目標(biāo)。該來的終究會來，這不，第二家赴美IPO的造車新勢力已經(jīng)浮出水面。

理想汽車或赴美IPO

近日據(jù)路透社報道，理想汽車已申請?jiān)诿绹M(jìn)行首次公開募股（IPO），計(jì)劃籌資至少5億美元，最早于2020年上半年上市。

據(jù)悉，理想汽車自去年夏天以來一直在籌備IPO事宜，并聘請高盛作為牽頭此次IPO的主要銀行。如果進(jìn)展順利，理想汽車將會成為繼蔚來汽車之后在紐約上市的第二家中國造車新勢力。

理想汽車的IPO計(jì)劃，也并非空穴來風(fēng)。

就在上個月中旬，理想汽車被爆出“股東退出、注冊資本縮減”。去年12月13日，作為理想汽車的主體公司，北京車和家信息技術(shù)有限公司出現(xiàn)17位投資人退出，注冊資本從9.15億元縮減至6.82億元。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，該司此次調(diào)整是因?yàn)檎诖罱╒IE架構(gòu)，而VIE架構(gòu)的本質(zhì)正是境內(nèi)主體為實(shí)現(xiàn)在境外上市所采取的一種方式。

成立于2015年7月的理想汽車，終于在2019年的年末，趕上了量產(chǎn)交付的“末班車”。2019年12月31日，創(chuàng)始人李想在公司APP上稱，首款量產(chǎn)車?yán)硐隣NE第一個月生產(chǎn)了1530輛，交付超過1000輛。

自此，理想汽車也算是真正意義上擺脫了“PPT造車”，從而加入了量產(chǎn)交付大軍。可對于造車新勢力而言，交付也僅僅是萬里長征的第一步，后續(xù)資金支撐則是其維系長久發(fā)展的核心關(guān)鍵所在。

為何人人都想IPO？

最關(guān)鍵的原因，還是因?yàn)榇蠹叶肌叭卞X”。當(dāng)下，不少造車新勢力都已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)交付后的攻堅(jiān)期。但在銷量下行、補(bǔ)貼退坡等多重壓力之下，新造車領(lǐng)域的投資熱度和以往相比，已經(jīng)下降了很多。

政府引資、融資的難度增大，使得大家都遭遇到了尷尬的“錢荒”。

相比之下，理想汽車還算情況較好的。今年8月，理想汽車完成了C輪融資。本輪融資由美團(tuán)創(chuàng)始人王興領(lǐng)投，其中王興個人領(lǐng)投近3億美元，字節(jié)跳動投資3000萬美元，經(jīng)緯創(chuàng)投、明勢資本、藍(lán)馳創(chuàng)投等老股東跟投，李想個人繼續(xù)投資近1億美元。

截止彼時，理想汽車?yán)塾?jì)融資額已達(dá)到15.75億美元。不過面臨未來不可預(yù)知的投入，短期的融資也只能解決暫時之困。而此時，IPO的好處就顯現(xiàn)出來了。

當(dāng)你上市之后，且不說能夠立竿見影地帶進(jìn)來一筆不小的資金，而且融資的渠道將會變得更多。與此同時，無論是債權(quán)融資還是股權(quán)融資，能夠獲取的資金量也是非常吸引人的。

多了一個找錢的渠道，同時也能找到更多的錢，這也是為何人人都想IPO的原因所在。

IPO是“錢途”，但絕非坦途

縱然IPO好處再明顯，其效果也是有限的，蔚來汽車就是非常典型的案例。自2018年9月上市至今，蔚來的股價和市值可以用“跌宕起伏”四字形容。

期間，曾創(chuàng)下股價最高13.8美元，市值超過140億美元的成績，也曾跌進(jìn)谷底，最低時逼近1美元，市值跌落至14億美元以下。近十倍市值的縮水，說明了IPO并不能解決一切問題。

目前來看，處于造車新勢力中第一梯隊(duì)的蔚來日子尚且不好過，為了節(jié)流開啟裁員、賣車隊(duì)等無奈之舉，而其他的新造車勢力則更不用說。

IPO固然對造車新勢力們可以起到“輸血”的作用，但能夠讓它們更好地活下去的關(guān)鍵，還是在于是否有著與之匹配的“造血”能力。而體現(xiàn)它們造血能力高低的衡量標(biāo)準(zhǔn)，還是得靠產(chǎn)品來說話。

打鐵還需自身硬，本質(zhì)還在“車”上

有了融資渠道，實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)交付，造車新勢力們也難言可以“輕易地活下去”?？v觀造車新勢力的這兩年，“自燃”、“質(zhì)量問題”、“老車主維權(quán)”等字眼成為了扎在他們身上的一根刺，刺痛著大家的神經(jīng)。

從去年蔚來的2個月之內(nèi)的3起“自燃”，到威馬的“變相召回”，再到小鵬汽車?yán)宪囍骶S權(quán)?？M繞在造車新勢力頭頂?shù)臑踉疲冀K難以散去。

如果不提高自身產(chǎn)品實(shí)力，老是以后來者標(biāo)榜自己，除了最初或許會讓人產(chǎn)生些許同情之外，是起不到任何其他效果的。因?yàn)橥瑯邮窃燔?，人們審視你的目光絕不會因?yàn)槟愕摹澳昙o(jì)小”而有所不同。

這一點(diǎn)在實(shí)際的市場反饋中，可見端倪。據(jù)最新機(jī)動車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，造車新勢力2019年的前11個月，累計(jì)交強(qiáng)險上牌量僅為56587輛。排在第一的蔚來，僅完成了17568輛，還不到2萬輛。

這說明了，市場還并未對造車新勢力釋放多少善意。要知道，根據(jù)已量產(chǎn)交付造車新勢力的年度目標(biāo)完成度來看，幾乎全軍覆沒。

或許，造車新勢力較之傳統(tǒng)車企更加需要時間來證明，但證明的過程中，有沒有那么多的資金來維系確是未知的事情。更何況，國產(chǎn)Model 3都已經(jīng)下探到30萬元以下的售價了，這對于造車新勢力而言，可并非太好的事情。

馬曰：

或許在不久的將來，我們能看到第二家、第三家完成IPO的造車新勢力，但對于他們而言，要想“活下去”也絕非易事。不提高自身產(chǎn)品實(shí)力，打造出能夠生存下去的“造血”能力，等待他們的必將是“燒”完了錢就此出局的命運(yùn)。

2019年的新能源汽車市場，依舊是蓬勃發(fā)展的狀態(tài)，可迎接眾人的，必將是一個過篩子的過程，畢竟400多家造車新勢力的數(shù)量實(shí)在太多，市場一定會物競天擇適者生存。