自馬自達首款量產電動車MX-30純電動SUV正式亮相以來，這款車的也受到了一些馬自達迷和媒體的關注。其實，一直以來，馬自達對于電動化轉型這件事上，可以說其熱情一直都不高，相較于其它車企的動作也比較慢，并且從官方給出的數據上，其最大續(xù)航里程也并不理想。不過，針對續(xù)航里程短的問題，目前馬自達也給出了自己的解釋。

日前，有海外媒體報道稱，馬自達高管在一次采訪中表示，馬自達MX-30之所以采用了容量僅為35.5kWh的動力電池，并不是因為在定價上能帶來一定的優(yōu)勢才如此決定的，而是從一輛車在整個生命周期中，由消耗的電能轉換成的二氧化碳"排放量"決定的。

首款純電動車型

作為馬自達的首款車型，馬自達MX-30在外觀上采用了馬自達最新的魂動理念，并運用馬自達標志性的設計語言，開眼角式的大燈設計在內部采用了鍍鉻裝飾進行點綴，看上去比較精致。同時，馬自達MX-30還在前包圍的二側配備了LED燈帶，突出較強的運動性。

車身側面比較流暢，簡潔的側面沒有太多的線條來修飾，不過，其黑色的輪眉設計以及對開門式的設計風格，也進一步迎合了當下年輕消費群體的口味。而在尺寸方面，新車長寬高分別為4395mm/1795mm/1570mm，軸距為2655mm。

新車的尾部設計比較簡約，黑色車頂與下部包圍相互呼應，具備較強的層次感，尾燈的設計比較個性，其取消了傳統曲面燈罩的設計，看上去比較立體，點亮后也具備不錯的效果。而后保險杠運用的平直線條凸顯了該車的硬朗風格，讓整個車尾更具視覺辨識度。

車內，馬自達MX-30采用簡約的設計風格，其配備了三輻式多功能方向盤、以及中控臺上的懸浮式中控屏，突出了內部的科技感。此外，新車并未采擁旋鈕式的換擋機構，而是采用了造型比較小巧的電子檔把設計，并在擋把后方采用旋鈕式多媒體控制機構。

動力方面，新車搭載了容量為35.5kWh的動力電池，續(xù)航里程為209km，其驅動電機的最大功率為143Ps（105kW），峰值扭矩為265N.m。

續(xù)航是它的短板

從馬自達MX-30的動力參數上來看，它的表現仍然屬于馬自達正常的范圍，不過，在這款車上，馬自達只配備了容量為35.5kWh的動力電池，續(xù)航也只有209公里。而這樣的續(xù)航表現與目前國內主流的車型相比較，確實沒有什么競爭力。

雖然馬自達公司董事兼該公司歐洲研發(fā)中心副總經理克里斯蒂安·舒爾茨在接受媒體采訪時表示："其實目前該車在動力電池容量方面的標定，更多的是考慮到使其生命周期中，二氧化碳的'排放'總量更低而決定的。而對于消費者來說，如果將它引入到國內，它在新能源市場中也有太多的市場競爭力，性價比較低。

畢竟，合資品牌的大眾朗逸純電和軒逸·純電的續(xù)航都分別達到了了278公里和338公里，而國內的產品像比亞迪宋Pro EV、吉利帝豪GSe、北汽新能源EX5等主流純電動SUV車型，已經把續(xù)航做到了400km以上。所以，馬自達也表示，由于續(xù)航里程較短的緣故，目前馬自達并不會將MX-30引入國內進行銷售。

寫在文末

綜合來看，雖然馬自達MX-30在外觀方面、內飾科技感以及動力參數上的表現達到了馬自達以往的傳承，但是在續(xù)航方面，只有209公里的續(xù)航里程也的確是它的短板。而對于國內的大部分車型來來，其也沒有太多的產品競爭力。

但對于目前的中國市場來說，馬自達自然不能輕易放棄，畢竟中國的新能源仍是較大的市場，而為了更好的發(fā)展，馬自達也在試圖改變自己的固執(zhí)。不管怎樣，對于馬自達來說，如果想要在國內的新能源市場拿到更大的份額，其還要在本身的產品力上加強，做出可以應對市場車型參與競爭，才有更大的把握實現電動車的全面轉型。