不管最近人們對大眾汽車的評價有多復(fù)雜，試駕完新款邁騰以及邁騰GTE之后，我依然確信，它的銷量還將名列前茅，甚至可能在自家兄弟的襯托下有所增長。

12月18日，一汽-大眾邁騰公布了中期改款邁騰的指導(dǎo)價——18.69-30.99萬元，比舊款略微上漲兩三千元。同時還新增了能掛綠牌的邁騰GTE車型，售價25.39-26.89萬元。

邁騰雖然在2016年換代時就引入了MQB平臺，但這兩年面對凱美瑞、雅閣、帕薩特的換代，競爭壓力也漸漸增大，進(jìn)行一次較大幅度的中期改款也就在意料之中。

在奔赴貴陽試駕的路上，我原本沒有抱太大期待，因為有之前試駕老邁騰、新老帕薩特、蔚攬GTE、帕薩特PHEV的經(jīng)驗，將“家族化”“模塊化”運用到極致的大眾，難道還能玩出什么新花樣？

但事實真是這樣嗎？

試駕環(huán)境

試駕地點：貴陽

時間：2019.12.24

天氣：陰轉(zhuǎn)多云，4-10度

道路：高速為主+城郊道路

距離：邁騰GTE 138km，邁騰207km

載重：兩名成年人，約150kg

邁騰380TSI DSG旗艦型 基本參數(shù)

車身：中級轎車，長4865mm，寬1832mm，高1471mm，軸距2871mm，整備質(zhì)量1580kg，油箱容積66L，行李廂容積483L。

發(fā)動機(jī)：2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī)，最大功率162kW（220馬力），最大扭矩350Nm@1500-4400rpm，國VI排放

傳動系統(tǒng)：7擋濕式雙離合，前置前驅(qū)

底盤：前麥弗遜，后多連桿，電子助力轉(zhuǎn)向，輪胎前后235/45 R18

行駛性能：0-100km/h加速時間7.2s，綜合油耗6.6L/100km

售價：30.99萬元

邁騰GTE尊貴型 獨有參數(shù)

發(fā)動機(jī)：1.4升渦輪增壓直噴，最大功率110kW（150馬力），最大扭矩250Nm@1750-3000rpm

電動機(jī)：最大功率85kW，最大扭矩330Nm

傳動系統(tǒng)：6擋雙離合，綜合功率155kW（211馬力），綜合扭矩400Nm

行駛性能：0-100km/h加速時間7.7秒，純電續(xù)航里程56km，百公里耗電量16.5kWh

邁騰GTE

☆變與不變

從參數(shù)上不難看出，邁騰GTE所搭載的這套插電混動系統(tǒng)和帕薩特PHEV、蔚攬GTE并沒有什么區(qū)別，一樣的6擋雙離合，一樣的電機(jī)性能。

駕駛模式也同樣的豐富，除了經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)、運動以外，還有四種用電模式，以及駕駛感受最暢快的GTE模式。想要詳細(xì)了解這些模式之間的區(qū)別的話，可以翻看踢車幫之前對另外兩款車的試駕文章。

但不同之處也有。剛開上邁騰GTE沒多久，我便發(fā)現(xiàn)它的剎車腳感和我之前開過的大眾車型都有所不同，整體偏輕，阻尼感不強(qiáng)，而且初段減速力度偏弱。

不難猜測是加入了能量回收所造成的影響，這特立獨行的標(biāo)定方式讓人有些意外，需要一段時間的適應(yīng)。

好的改進(jìn)也有，使用混動模式時，如果我不仔細(xì)觀察儀表盤，很難察覺發(fā)動機(jī)是何時介入的，即使發(fā)動機(jī)往往剛一啟動就是2000轉(zhuǎn)以上的工況，說明邁騰GTE混動系統(tǒng)對NVH的優(yōu)化達(dá)到了新的高度。

☆真的實惠嗎？

邁騰GTE作為一款插電混混動車型，它的售價卻沒有比同系列的燃油版本高出一個臺階，僅僅和2.0T中高配車型的價格相當(dāng)。即使是對插混車補(bǔ)貼大幅退坡的現(xiàn)在，邁騰GTE的價格也能稱得上實惠，在限牌城市尤其如此。

為什么能做到價格“不突出”？除了對新能源積分的需求以外，我想一方面是多車型的技術(shù)共享有利于攤薄成本，另一方面便是對配置的仔細(xì)取舍。

如果把邁騰GTE和同價位的新邁騰進(jìn)行對比，會發(fā)現(xiàn)邁騰GTE沿用了更多的舊款車型的零部件，另外也沒有配備并線輔助、車道偏離預(yù)警、倒車車側(cè)預(yù)警、液晶儀表盤，車機(jī)系統(tǒng)并非最新版，也沒有丹拿音響。不過令人欣喜的是GTE沒有舍棄最新的矩陣式LED大燈。

不過這些配置的必要程度確實不高，舍棄以后換取更合理的價格，沒毛病。

衡量是否實惠的另一個角度便是用車成本，對于新能源車來說，這里主要指油耗。很多人都有這么個疑慮：當(dāng)插混車電量耗盡后，是否還省油？

其實之前劉劍星在試駕帕薩特PHEV的文章里已經(jīng)解答了這個問題，我這次對邁騰GTE的試駕再次進(jìn)行了證明。

出發(fā)時顯示純電續(xù)航27km，使用混動模式駕駛102km后，平均油耗4.1升，電耗4.6kWh，此時純電續(xù)航還有11km。由此可以估算，即使再跑100km，油耗和電耗也會大致保持在這個水準(zhǔn)。

由此可見邁騰GTE對充電并不特別依賴，混動模式下電量不會迅速消耗，同時還能保證非常優(yōu)秀的油耗水平。偶爾充一次電的話，百公里油耗控制在6升以內(nèi)不是難事。

新邁騰

新款邁騰的前格柵內(nèi)部增加了豎線條，霧燈變成了三角形，尾燈內(nèi)仿佛有回旋鏢在飛舞，MAGOTAN這一排字母更有儀式感地排列在車尾正中間。這便是新邁騰外觀上主要的變化，它還新增了一種叫做“海豚灰”的車漆顏色，顯得不那么成熟。

作為一次中期改款，新邁騰最主要的改進(jìn)是配置的加強(qiáng)，從前只有頂配才有的，現(xiàn)在次頂配、中配也有了；從前奧迪A4、A6才有的，現(xiàn)在邁騰也有了，比如矩陣式LED大燈，當(dāng)然還有其他的：

☆更完善的車聯(lián)網(wǎng)和語言交互

這一塊在過去是自主品牌的強(qiáng)項，但對中國消費者十分有研究的大眾也以飛快的速度追趕了上來。

新邁騰與騰訊進(jìn)行了密切合作，可以實現(xiàn)車載支付、組隊導(dǎo)航、位置分享、社交賬號綁定、智能家居遠(yuǎn)程控制等功能。

是不是有點熟悉？斑馬系統(tǒng)的一些主要功能現(xiàn)在邁騰也有了，但車機(jī)的UI界面還保留了大眾傳統(tǒng)的樣式，使得這些功能在調(diào)用時不是特別直觀和方便。

其中語言交互功能的進(jìn)步最為明顯，聯(lián)合了科大訊飛、Nuance等行業(yè)龍頭之后，新邁騰的語言識別正確率和速度有了飛躍式的提升，系統(tǒng)給予的語音回應(yīng)也更接近自然人，讓我聯(lián)想到奔馳的MBUX系統(tǒng)。

☆更強(qiáng)大的駕駛輔助

新邁騰將自適應(yīng)續(xù)航、車道保持等功能集成為“Travel Assist”駕駛輔助，通過方向盤一鍵啟動后，便可實現(xiàn)L2級的駕駛輔助。

它的車道保持功能相當(dāng)優(yōu)秀，不論是直道還是彎道，方向盤都不會有讓人不安的擺動，始終保持在車道中央，堪比老司機(jī)的水平。

方向盤上帶電容式感應(yīng)，比傳統(tǒng)的力矩式感應(yīng)更高級，只要手指輕輕搭在方向盤上，甚至隔著1厘米虛扶，新邁騰都會繼續(xù)保持智能巡航，不會發(fā)出警示。

☆更強(qiáng)大的底盤

過去也開過帶DCC動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的大眾，在切換駕駛模式時，底盤也會隨之變硬或變軟，但一般只分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動三個級別。

而新邁騰可以……額，15級調(diào)節(jié)。姑且不論這么多級有沒有用，心理滿足感肯定是爆棚了。

但只有30.99萬的頂配才有。

☆更新潮的配置，但……

新邁騰還增加了無線充電、空氣質(zhì)量檢測和凈化、30色氛圍燈、多角度自動泊車等新潮的配置，但唯獨有一個變化讓我想要吐槽。

配置表上顯示前排有三個USB接口，但除了中央后視鏡邊上為行車記錄儀準(zhǔn)備的接口以外，另外兩個都是Type-C口。而且擋桿右前方的那個接口就那么向上敞開著，有進(jìn)水進(jìn)灰的風(fēng)險。

☆總結(jié)：

綜合來看，這是一次合格的中期改款，配置明顯升級的同時價格沒有明顯變動，部分細(xì)節(jié)體現(xiàn)出高于帕薩特的檔次感，GTE車型的加入也填補(bǔ)了一汽-大眾插電混動車型的空白。似乎就此可以果斷預(yù)測，新邁騰會繼續(xù)熱賣。

但最近的一些新聞提醒我們，過去被我們忽略的一些問題、認(rèn)為理所應(yīng)當(dāng)?shù)膯栴}，如今也得列入考慮的范圍。而且很遺憾，這些無法通過試駕給出答案。

其實，我們看到的并不就是世界的全部，我們認(rèn)為重要的，也許在別人眼中并不重要。所以我的預(yù)測，不變。

本文作者為踢車幫 敖奕豐