人類(lèi)自1886年卡爾·奔茨制造汽車(chē)開(kāi)始,便開(kāi)始了征服遠(yuǎn)方的夢(mèng)想。發(fā)動(dòng)機(jī)的缸數(shù)隨著時(shí)間的增長(zhǎng)而增加，從最初的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)到4缸、6缸、8缸、12缸，甚至16缸、18缸乃至更高，引擎的咆哮和排氣的轟鳴聲都足以讓人熱血沸騰。但伴著環(huán)境的惡化和人們環(huán)保意識(shí)的提升，日益嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)也不斷推出。拿國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，隨著每一次標(biāo)準(zhǔn)的提高，為滿足國(guó)內(nèi)排放法規(guī)，從國(guó)一到國(guó)六污染物的排放就需要減少到原來(lái)的30%~50%。在政策的推動(dòng)下，車(chē)企們絞盡腦汁想著應(yīng)對(duì)政策，從近幾年的表現(xiàn)來(lái)看，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)似乎成了一種行之有效的辦法。

其實(shí)早在八九十年代，鈴木奧拓作為一臺(tái)最常在大街上見(jiàn)到的神車(chē)就是搭載著三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。但也正是受早年夏利、奧拓等車(chē)型的影響，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)給人的印象總是負(fù)面的。

直到如今，大家都能如數(shù)家珍地舉出它動(dòng)力薄弱，抖動(dòng)、噪聲異常等缺點(diǎn)，但令人退避三舍的三缸機(jī)，真的有這么可怕嗎？

眾所周知，只要是在馬路上行駛的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中都會(huì)進(jìn)行進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個(gè)過(guò)程。四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)，曲軸就會(huì)旋轉(zhuǎn)2圈，旋轉(zhuǎn)720度。一定要知道的是，理論上四個(gè)缸是保證發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)的最低配置。其每當(dāng)旋轉(zhuǎn)了180度都會(huì)有一個(gè)缸點(diǎn)火做功一次，這樣就可以一個(gè)缸緊接著一個(gè)缸，保證了動(dòng)力輸出的連貫與順暢。

而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)也因?yàn)樘焐奈锢砣毕?，即兩邊放置的氣缸?shù)量不均，在工作中更容易出現(xiàn)抖動(dòng)、噪聲大等問(wèn)題。

但也正是因?yàn)樯倭艘粋€(gè)缸，讓三缸機(jī)擁有更低油耗、更小體積等優(yōu)點(diǎn)。

說(shuō)起來(lái)大眾對(duì)三缸機(jī)也的確太過(guò)不公平。不僅看不到人家的閃光點(diǎn)甚至對(duì)其妖魔化，也忽視了一路以來(lái)三缸機(jī)的改良與完善。

為了弱化其先天不平衡的缺陷，車(chē)企們普遍會(huì)采用摩擦式減振器、偏心質(zhì)量飛輪、平衡塊、平衡軸等手段去解決車(chē)輛的平衡問(wèn)題；有的會(huì)選擇改變發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)而采用一個(gè)質(zhì)量較大的曲軸皮帶輪，利用皮帶輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性抵消發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)；也有的則采用特殊的材料，比如寶馬旗下的車(chē)型會(huì)在三缸發(fā)動(dòng)機(jī)上蓋一個(gè)填充了PUR材料的厚實(shí)蓋罩，吸收發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音。

另一方面，隨著技術(shù)的發(fā)展、電動(dòng)化的來(lái)臨，搭配三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車(chē)型也應(yīng)時(shí)而生。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)搭配上HEV混動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)車(chē)輛處于低速駕駛模式時(shí)，電動(dòng)機(jī)為車(chē)輛的主要?jiǎng)恿?lái)源；而隨著車(chē)速的提升驅(qū)動(dòng)方式會(huì)逐漸由電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)換過(guò)程中，車(chē)輛也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的平順性。在這樣的情況下，就能很好地避免三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低功率行駛時(shí)所造成的“抖”和“吵”。

隨著大排量發(fā)動(dòng)機(jī)紛紛退出歷史舞臺(tái)，車(chē)輛的電動(dòng)化、渦輪化和小型化等節(jié)能減排工作的加速推進(jìn)。在豪華品牌市場(chǎng)，從寶馬X1率先試水1.5T三缸機(jī)以來(lái)，每一款新增的三缸機(jī)車(chē)型雖都會(huì)飽受質(zhì)疑，但最終不管從銷(xiāo)量還是口碑來(lái)看，大部分還是站穩(wěn)了腳。而自主品牌里面，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)用也很多，比如上汽榮威i6、名爵ZS、吉利繽越、領(lǐng)克02、領(lǐng)克03等車(chē)型。

總結(jié):

現(xiàn)如今的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)早已不像當(dāng)初那樣技術(shù)薄弱，槽點(diǎn)一堆。如果在試駕完一款車(chē)型以后感覺(jué)不錯(cuò)、價(jià)格也合理，那么也許我們也能放下對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的偏見(jiàn)。不管你多懷念大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的順暢加速感和迷人聲浪，但不可否認(rèn)的是，以當(dāng)前日益嚴(yán)苛的排量法規(guī)和環(huán)保要求，小排量已然成為現(xiàn)在的大勢(shì)所趨，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)或?qū)⒊蔀槲磥?lái)家用車(chē)的新潮流。

編輯=林靜

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