文｜袁桂遠

每個人應該都是多面的，有溫柔的時刻，有時也想撒撒野。

活在快速與壓力共存的時代鴻溝之中，我們有時以另外一種方式“出圈”，逃離北上廣，是挺好的，而且也是必須的。

生活圈不住你，真正想生活的人，是圈不住的。不久前，我就和途達車隊一起，逃離了北上廣，去往極寒之地根河。

有很多人可能對這個地方都不太了解，我也一樣，曾經(jīng)我們都以為中國最冷的地方就是漠河，其實不然。

根河才是中國最冷的城市，是中國緯度最高的城市之一，年平均氣溫-5.3℃，極端低溫-58℃，年封凍期210天以上  ，是中國最冷的城市，素有“中國冷極”之稱。

根河市是內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市下轄的縣級市，“根河”是蒙古語“葛根高勒”的諧音，意為“清澈透明的河”。位于大興安嶺北段西坡，呼倫貝爾市北部。

我們前行的幾天，好在天公作美，氣溫還算溫柔，不過是零下三十度。極端低溫下，于人于車都是極大的考驗。

人其實還好，可以穿衣保暖，可以呆在有暖氣的車里、房子里，但是對于汽車的考驗，尤其是對途達越野性能的考驗，是很嚴苛的。

這次我們與途達的穿越之旅，主要是在根河源國家濕地公園內(nèi)，擁有沼澤、河流和湖泊等三種不同風格的濕地類型。

說是有不同的濕地類型，但是被前些天下過的大雪所覆蓋，一切都是銀裝素裹的模樣，素雅而壯美。

林中雪路，碾雪而過，穿越極寒，我對途達是有信心的：首先看其硬核參數(shù)，225mm最小離地間隙，32°接近角、27°離去角，有著足夠好的通過性。

其次看內(nèi)核，途達采用的全時四驅(qū)系統(tǒng)，在4LOW模式下(低速四驅(qū))扭矩能放大2.7倍，與輸出線下平順的2.5L(135kW/251N·m)+7AT的動力系統(tǒng)組合，越野能力自然不在話下。

在穿越極寒之地之前，途達當然要換上抓地力更好的雪地胎。在雪地冰面上駕駛，其實沒什么訣竅，最大的訣竅就一個字：慢。

途達的空調(diào)很給力，外面零下30℃，里面20℃左右，相差50℃。我駕駛著途達行駛在并不寬敞的林中雪路，Multi-Layer人體工學座椅為我提供了舒適的支撐性，新搭載的日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，實現(xiàn)了語音控制空調(diào)、聽音樂、導航的流暢操作，我突然有一種莫名幸福感。

大概這種幸福感來自于眼前的冰雪世界，是多么壯美；也來源于車輛本身給我們帶來安全感和舒適感。

我本來以為途達就是不懂生活的硬漢，但是升級過后的2020款途達，有了日產(chǎn)智聯(lián)系統(tǒng)，打通了車輛、日產(chǎn)智聯(lián)APP、微信、高德地圖等各個部分，可將微信位置發(fā)送到汽車，打通上車前、開車時、下車后全過程，實現(xiàn)導航無死角；還能實時共享位置信息，組隊出行。

有了科技的加持，途達似乎又有了別樣的溫柔，也讓旅途，愈發(fā)有趣。

當然，車內(nèi)其實不僅我和安全員，還有幾位同行的媒體，2850mm的超長軸距，近五米的車身，途達很能裝，前后排都很寬綽，可以盡情舒展身體。

其實，途達非承載式車身所提供的車身剛性和抗扭性，全封閉式O型結(jié)構(gòu)的車架是比較可靠的。

在穿越時，我也的確也感受到途達的沉穩(wěn)和厚重，這應該與它扎實的底盤有關(guān)：帶穩(wěn)定桿的雙叉臂前懸掛和五連桿整體橋式后懸掛。

整段森林雪路，我開著途達，吹著暖風，聽著歌，非常輕松愜意地穿越了。后來，我們覺得不過癮，便冒險開到了凍結(jié)的河面上撒野。

在開往河面時，遇到了好幾個凹陷處，我們打開高速四驅(qū)模式，前后輪扭矩分配約50:50，獲得更好的抓地力之后，也很輕松通過。

來到凍結(jié)的河面，看到河的對岸竟然還有不凍的一汪水在流動，心里不禁打顫：這河面能行駛嗎？

同行的教練告訴我們，經(jīng)過他們的測試，這一邊的河面完全凍住了，是可以行駛的，甚至也可以在冰面上漂移。

在他的鼓勵之下，我變得大膽，開著途達河面上行駛了起來，找到感覺了，竟在河面上撒野。

加速前行、急打方向，甚至玩起甩尾。我得說，在凍結(jié)的河面上開車，既忐忑又刺激，也只有在這個時刻，在這個地方，才能有機會體驗到這種勇敢者的游戲。 

教練也玩性大發(fā)起來，開著途達，在河面上玩起漂移。能越野的SUV見得多了，但是在河面上漂移的，大概也只有途達了吧。

經(jīng)過這一次的極寒穿越之旅，我不得不說，途達是一款被低估的越野車型。我看了下2019年途達的銷售數(shù)據(jù)，穩(wěn)定在月銷千輛左右，去年十一月，途達也升級到了國六車型。

我認為途達沒有高位爆發(fā)，有幾個原因，從大背景來看，硬派越野屬于小眾市場，途達之路剛剛開始，尚未形成廣泛口碑；其次，東風日產(chǎn)的資源大多傾注走量車型，途達的營銷資源相對而言并不豐富；最后，大排量不是國家及市場鼓勵消費的車型。

但是這些并不妨礙途達就是一款被低估的車型，首先它有著非常親民的價格，同樣是2.5L的途達，指導價為16.98萬起，四驅(qū)版本22.83萬便可以擁有。這還是指導價，我想終端優(yōu)惠之后，會讓途達的產(chǎn)品價值更加凸顯。

其次，它本身的產(chǎn)品特性，不錯的接近角和離去角、非承載車身，還搭載日產(chǎn)諸多的越野硬核技術(shù)，比如全地形電控分時四驅(qū)系統(tǒng)，后帶差速器，還有AVM全景智能監(jiān)控系統(tǒng)等。

20萬左右，就可以買到一輛四驅(qū)硬派越野合資SUV，這就是途達。與帕杰羅、普拉多比較高的價格相比，途達就顯得親民多了。當然，與帕杰羅、普拉多相比，在越野圈子途達的知名度還是不夠的，這更需要它在2020年主動走進越野圈，走進消費者。

這一次的極寒穿越之旅，就是一次很好的體驗，結(jié)果也證明了它可靠的越野性能。

當然，除了體驗了途達的翻山越嶺的硬核功夫之外，作為一個南方人，此行也讓我有了不一樣的體驗。比如，在零下三十度，玩潑水成冰；比如來一套“冷極第一鍋”的涮火鍋。

還有，在布冬霞部落，我們探訪了鄂溫克族鹿苑。“鄂溫克”的意思就是“住在大山林里的人”。內(nèi)蒙古根河市近郊敖魯古雅鄉(xiāng)的鄂溫克族，是當今中國唯一飼養(yǎng)馴鹿的民族。

在那里，我們跟鄂溫克族人聊天，喝茶，嘗試喂養(yǎng)馴鹿，最后變成了并與鹿群撒歡。

那時，我突然理解了“生活圈不住你”的真正含義。生活有很多的圈，那是一堵堵隱形的圍墻，如果你不去沖破它，它就圈住你了，這是一種被圈養(yǎng)的生活，是一種妥協(xié)的生活。

但是途達提倡的并不這種生活，它希望你打破圍墻，沖出各種圈，過上一種真正你想要的生活。只要你想，你敢，被圈養(yǎng)的、妥協(xié)的生活是永遠圈不住你的。

出圈要趁早，撒野須盡歡。