自2019年1月特斯拉在華推出Model 3以來，這已經(jīng)是第三次大規(guī)模維權(quán)事件。

在特斯拉于1月3日宣布國(guó)產(chǎn)版Model 3降價(jià)以后，部分已經(jīng)訂購(gòu)了進(jìn)口版Model 3的老車主被徹底激怒。上周末，他們拉起橫幅為自己維權(quán)。

據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)版Model 3未降價(jià)之前的售價(jià)為35.58萬元，和進(jìn)口版Model 3售價(jià)僅相差8100元，但在此次降價(jià)以后，兩者之間的價(jià)差達(dá)到了4萬元，再算上國(guó)產(chǎn)版Model 3可以享受2.4萬元新能源補(bǔ)貼，兩者價(jià)差更是拉大到了6.5萬元。

對(duì)于老車主的憤怒，特斯拉中國(guó)對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳1月5日表示：“理解大家的心情，每個(gè)人都希望買到性價(jià)比最好的產(chǎn)品。但是關(guān)稅政策直到12月15日才確定，在此之前下單的客戶，我們確實(shí)要提示您進(jìn)口車有可能漲價(jià)……在12月27號(hào)購(gòu)置稅政策正式公布之前，我們都是無法明確以及對(duì)外公布正式交付時(shí)間的。中國(guó)各級(jí)政府和我們一起做了很多努力，希望能讓大家盡快享受到價(jià)格合理的產(chǎn)品，所有的速度都已經(jīng)創(chuàng)了行業(yè)記錄。Tesla的定價(jià)策略之前已經(jīng)說過，不用再解釋。”

但有車主卻并不接受此番解釋，并表示特斯拉的銷售人員在進(jìn)行銷售的時(shí)候存在明顯的誤導(dǎo)行為。網(wǎng)名為象鼻子子的車主表示：“特斯拉官方網(wǎng)站長(zhǎng)期虛假宣稱，其國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型定價(jià)為355800元，購(gòu)買時(shí)銷售人員也堅(jiān)稱只差8000。以一次都不存在的虛假價(jià)格誤導(dǎo)消費(fèi)者去購(gòu)買進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，損失近6萬。這難道是合理合法公平的銷售策略嗎？你們這樣操作將品牌口碑置于何地？”阿媛Hailey也表示：“我們不是不支持降價(jià)，我們也不是不支持改進(jìn)技術(shù)，特斯拉也是一個(gè)不錯(cuò)的汽車。但是你們底下的銷售誘導(dǎo)涉嫌欺詐的行為，以及你們神奇的35萬定價(jià)策略，讓我們做了錯(cuò)誤選擇。”

屢次受傷的特斯拉老車主

自特斯拉于2019年1月推出進(jìn)口版Model 3以來，其定價(jià)策略一直飽受爭(zhēng)議。

2019年3月，特斯拉為了節(jié)約運(yùn)營(yíng)成本，宣布關(guān)閉全部線下直營(yíng)店，并將銷售工作全部轉(zhuǎn)為線上進(jìn)行。隨著運(yùn)營(yíng)成本的降低，特斯拉宣布降價(jià)。其中，剛剛上市不久的Model 3降價(jià)2.6-4.4萬元，Model S降價(jià)1.13-27.75萬元，Model X的降價(jià)幅度最高，為17.43-34.11萬元。大規(guī)模車主維權(quán)事件也由此爆發(fā)。

8月，全系特斯拉進(jìn)口車進(jìn)入工信部免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄，這意味著將消費(fèi)者可以節(jié)省10%的費(fèi)用。這就導(dǎo)致部分已經(jīng)訂購(gòu)了進(jìn)口版Model 3的車主要求退稅，并引發(fā)第二次維權(quán)風(fēng)波。

應(yīng)該說，目前出現(xiàn)的三次維權(quán)風(fēng)波中，除第二次與相關(guān)政策有關(guān)，故特斯拉自身問題不大之外。去年3月和上周末的維權(quán)風(fēng)波主因都在于特斯拉的定價(jià)政策。

而在此次維權(quán)風(fēng)波發(fā)生以后，Model 3是否還會(huì)進(jìn)一步降價(jià)也引發(fā)了外界廣泛關(guān)注。興業(yè)證券指出，在假設(shè)中國(guó)國(guó)產(chǎn)后直接原材料成本預(yù)計(jì)下降10%-20%前提下，國(guó)產(chǎn)Model3相比美版生產(chǎn)成本預(yù)計(jì)降低20%-28%，若追求與美版相似毛利率（19%左右），國(guó)產(chǎn)版本具備27%-34%的降價(jià)空間，對(duì)應(yīng)絕對(duì)降價(jià)金額8.5-10.8萬。

除了生產(chǎn)成本之外，特斯拉在銷售環(huán)節(jié)的成本也會(huì)更低。“特斯拉在中國(guó)還有一個(gè)有利條件，不用經(jīng)銷商，可以節(jié)省銷售費(fèi)用。”汽車分析師賈新光對(duì)青橙汽車表示。

由此可見，國(guó)產(chǎn)版Model 3還存在著進(jìn)一步降價(jià)的空間。對(duì)于消費(fèi)者來說，這或許是一件好事，但是，能否制定出穩(wěn)定的定價(jià)策略，就成了特斯拉要面對(duì)的一個(gè)重大考驗(yàn)，終端售價(jià)的巨大波動(dòng)，勢(shì)必會(huì)造成消費(fèi)者認(rèn)知混亂。特別是隨著特斯拉用戶群體的進(jìn)一步增長(zhǎng)，如果消費(fèi)者維權(quán)事件一再發(fā)生，也不利于其塑造良好的品牌形象和用戶口碑，而這終將會(huì)反噬特斯拉的銷售情況，并導(dǎo)致特斯拉在華陷入惡性循環(huán)。