自主品牌向上之路蔚然成風(fēng)，東風(fēng)另辟蹊徑首創(chuàng)新能源高端品牌。

“自主品牌市占率下滑，淘汰賽開啟，但機(jī)會(huì)還是有的，自主的發(fā)展也將變成與合資品牌的較量賽的開始。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢曾坦言。

不論是自主品牌內(nèi)部淘汰賽還是與合資品牌較量賽，東風(fēng)集團(tuán)自主品牌的處境都岌岌可危。對(duì)東風(fēng)集團(tuán)而言，自主品牌旁支繁雜但未見葉茂，2019年前11月，東風(fēng)自主乘用車銷量同比下滑17.8%，遠(yuǎn)超出市場(chǎng)跌幅2倍之多。

而對(duì)于從去年5月份就被曝出的全新高端品牌，已經(jīng)在去年10月份開始“H事業(yè)部”品牌市場(chǎng)公關(guān)人員的招聘工作。按照規(guī)劃，東風(fēng)集團(tuán)“H”高端品牌隸屬于東風(fēng)公司香港上市公司東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司，作為一個(gè)獨(dú)立的高端品牌存在，并自建銷售渠道。預(yù)計(jì)2020年4月份發(fā)布品牌，2021年4月份在上海車展發(fā)布。

自2018年開始，國內(nèi)汽車市場(chǎng)就進(jìn)入下行階段，2019年，整體車市跌幅擴(kuò)大至8.0%，但豪華市場(chǎng)成為不得不提的一大亮點(diǎn)。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年前11月，豪華品牌零售銷量已達(dá)200萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)11.5%。相比之下，同期的合資和自主品牌銷量分別下滑5.3%和15.4%。

在中國市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)以及合資品牌價(jià)格下探的情況下，自主品牌市場(chǎng)份額自然會(huì)下降，目前力帆、華泰、海馬等自主企業(yè)已經(jīng)開始倒閉，自主品牌的淘汰賽已經(jīng)開始。

東風(fēng)自主品牌產(chǎn)品重疊，內(nèi)部消耗極大的同時(shí)，價(jià)格最高天花板就是14萬，這不符合當(dāng)下市場(chǎng)趨勢(shì)，還為東風(fēng)集團(tuán)帶來一定成本壓力。

“換車的都往中高端走了，市場(chǎng)買車會(huì)問有沒有14萬以上的車，同時(shí)只有中高端市場(chǎng)可以承擔(dān)未來東風(fēng)汽車新技術(shù)的載體。”尤崢表示東風(fēng)汽車進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研之后發(fā)現(xiàn)，第一批購車的消費(fèi)者往往會(huì)選擇12萬以下的車型，第二批則會(huì)在14萬以上。

為此，東風(fēng)高端品牌應(yīng)勢(shì)而生，而基于此前自主品牌“高端化”的成功案例，也是東風(fēng)集團(tuán)看中的。對(duì)于自主品牌而言，“高端”成功助力其在“寒冬”中的破局。

2019年，長(zhǎng)城WEY品牌在成立第三年就有望突破10萬輛，領(lǐng)克品牌成立兩年累銷達(dá)24萬輛，就連奇瑞推出的星途也助力奇瑞在2019年逆勢(shì)上揚(yáng)，就連曾“垂死掙扎”的高端品牌紅旗也在徐留平手下鮮活起來，2019年銷量已突破10萬輛。

“高端化”的成功，無疑為東風(fēng)集團(tuán)注入一劑強(qiáng)心劑。“通過這個(gè)平臺(tái)搭載新技術(shù)，在新的一些研發(fā)模式，我們要?jiǎng)?chuàng)造24個(gè)月在成熟平臺(tái)上干一臺(tái)車，創(chuàng)造一個(gè)新的商業(yè)模式。”尤錚信誓旦旦。    

通常一款全新車型，國際通行的周期一般要36個(gè)月左右，而24個(gè)月造一臺(tái)車，也并不是不可能，但如何打造一款“爆款”車型才是東風(fēng)集團(tuán)重中之重。

值得一提的是，在2015年上市的傳祺GS4就是歷經(jīng)24個(gè)月打造的“爆款”車型，據(jù)悉，自上市以來，傳祺GS4的總銷量近100萬臺(tái)，其中2016年、2017年連續(xù)兩年排名中國市場(chǎng)SUV銷量第二。推出僅三年半，GS4貢獻(xiàn)了廣汽乘用車80%以上的產(chǎn)銷量。

對(duì)于傳祺GS4的火爆，廣汽研究院副院長(zhǎng)劉念斯將其總結(jié)為，市場(chǎng)機(jī)遇和平臺(tái)化開發(fā)提高了造車效率兩方面。

當(dāng)時(shí)正值小型SUV爆發(fā)式增長(zhǎng)時(shí)期，市占率從三年前1.9%升至2015年的8.2%，達(dá)167萬輛，在此時(shí)上市的傳祺GS4搶占先機(jī)，而在2016年小型SUV增長(zhǎng)停滯，與其同期研發(fā)的車型此時(shí)推出已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)。  

而同樣將24個(gè)月造車安放在東風(fēng)集團(tuán)上，但打造“爆款”似乎為時(shí)已晚。今時(shí)不同往日，在去年5月份東風(fēng)集團(tuán)開始籌備之時(shí)，新能源市場(chǎng)還是高速增長(zhǎng)，但從去年6月份補(bǔ)貼退坡后，這一市場(chǎng)便一路下跌。除此之外，其自身并無成功的高端乘用車運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)。  

同時(shí)，特斯拉在2019年底已經(jīng)完成首批交付，而隨著今年大批量交付，高端新能源領(lǐng)域的陣容必將發(fā)生改變，同時(shí)BBA的入局，以及雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌的發(fā)力，東風(fēng)“H”品牌將很難生存。  

而東風(fēng)集團(tuán)此次將新能源車型作為一個(gè)高端品牌的全部，這是國內(nèi)首創(chuàng)，更是一樁風(fēng)險(xiǎn)極高的“賭注”。贏則成為之最，名聲打響，擺脫低端，然則滿盤皆輸。